Saiki, ayo ngomong babagan desainsistem pembuangan sedhela.
Dadi nalika pabrikan ngrancangsistem pembuangan, ana sawetara alangan ing desain sing.Salah sijine kendala kasebut yaiku pas.Dadi header knalpot, utamane, kudu pas lan dikemas menyang teluk mesin, kudu ngubengi macem-macem alangan lan mlebu ing mburi kendaraan.Dadi fitment minangka kendala utama.
Kendala liyane yaiku gangguan.Dadi sistem exhaust kudu entuk tingkat pengurangan swara tartamtu.Unsur katelu yaiku biaya, mula pabrikan kudu mbangun sistem knalpot kanthi biaya produksi tartamtu lan pas karo sistem kasebut.Kita uga duwe emisi, mula sistem knalpot kudu entuk syarat emisi tartamtu lan pungkasane, kita duwe kinerja.Dadi kinerja sistem exhaust, iku dictates desain kanggo tingkat tartamtu.
Saiki, kendaraan sing beda-beda menehi prioritas sing beda kanggo kendala kasebut.Sampeyan ngerti, kendaraan tartamtu bakal duwe emphasis banget kuwat ing fitment, contone, utawa nyuda gangguan, dene kendaraan liyane, mbok menawa kendaraan kinerja bakal nggawe luwih efforts kanggo entuk kinerja saka sistem.Nanging sistem exhaust, lan ing kasunyatan sing syarat desain beda tegese sistem exhaust iku salah siji area saka kendaraan ngendi bagean kinerja bisa nggawe prabédan cukup pinunjul kanggo kinerja engine.
Saiki kita bakal ngomong babagan desain header lan efek saka apa sing diarani scavenging, yaiku cara gas exhaust ditarik liwat mesin, nambah aliran udara lan efisiensi volumetrik.Kita bakal ngomong babagan kabeh nalika ngrembug header.Nanging mung ngerti yen trade-off ing antarane desain kasebut, mengaruhi desain lan kinerja sistem pembuangan.
Salah siji bab sing paling ngelingke ing looking ing exhaust, punika diameteripun saka pipo.Dadi diameter pipa exhaust utama, ditemtokake dening aliran udara liwat mesin ing revs puncak.Dadi kaki kubik saben menit minangka ukuran sing digunakake kanggo iki.Kita ngukur jumlah gas sing metu saka mesin iki, ing kaki kubik saben menit ing puncak lan banjur liyane saka sistem exhaust ukuran watara requirement.Dadi aturan umum yaiku kanggo saben tenaga kuda, ana rong kaki kubik saben menit sing metu saka gas buang.
Dadi mesin Mazda MX5 Miata 2001 ngasilake 108 tenaga kuda rem, mesin saham, saham 1.6.Dadi iki bakal ngasilake udakara 220 kaki kubik saben menit gas buang lan sing kudu digawa ing pipa.Dadi iki klasik, sampeyan ngerti, ukuran standar pipa knalpot ing kendaraan dalan rong lan seprapat inci.Dadi yen kita ngukur pipa iki, ayo ndeleng ing diameter pipa iki, kita entuk 55 milimeter sing kira-kira loro lan seprapat inci, dadi iki mung pipa knalpot klasik sampeyan.
Saiki ing mesin V8, sampeyan bakal nemokake sing bakal duwe, sampeyan wis temenan tak luwih gedhe, jumlah luwih saka exhaust gas kang digawa metu, sampeyan bakal mbokmenawa isih nemokake loro lan seprapat inch pipe ing ana minangka Simpenan Pas.Nanging sampeyan bakal nemokake yen sampeyan duwe knalpot dual.Dadi siji knalpot metu saka sisih siji lan knalpot liyane metu saka bank liyane saka silinder.Lan banjur pindhah menyang mburi mobil supaya sampeyan bisa entuk rong sistem knalpot ing mesin V-shaped.
Dadi bisa nggodho mikir yen pipa knalpot sing luwih gedhe bakal nambah kinerja kendaraan.Iku bakal mindhah gas exhaust luwih cepet menyang mburi kendaraan.Lan sing bener ora bener.Dadi apa sing ditemokake yen sampeyan duwe pipa sing gedhe banget, banjur kecepatan, kacepetan gas buang sing mili ing pipa kasebut, bakal mudhun lan yen sampeyan duwe pie sing cilik banget, jelas, sing mbatesi aliran kasebut.Nanging iku penting sing ana ukuran paling luweh saka pipe, iku ora mung cilik saka supaya kita uncalan amba lawas limang inch air conditioning saluran ing bab iki lan kumpa metu mburi mobil lan sijine ember lawas amba- tailpipe ukuran ing kono lan bakal katon banget sporti.Sampeyan bisa uga tailpipe gedhe whacking ing mburi mobil, nut paling kamungkinan sampeyan wis tak loro, loro lan waktu, loro lan setengah inch pipe mlaku lan bener bebarengan nang kendaraan.
Lan konstruksi, bahan nyata sing digunakake kanggo sistem pembuangan, umume baja ringan.Sakbenere kabeh knalpot Simpenan digawe saka baja entheng.Lan sampeyan bakal ngerti manawa sistem knalpot misuwur amarga karat lan karat lan sampeyan ndeleng ing ngisor kendaraan, sampeyan ndeleng knalpot sing teyeng.Lha kok ngono?Iki amarga knalpot duwe urip sing angel banget.Supaya padha operate ing suhu dhuwur akèh wektu, sing suhu fluctuates minangka exhaust panas lan banjur cools mudhun.
Kajaba iku, lagi diisi terus-terusan karo gas sing mbebayani, ora enak, korosif, panas sing nyebabake lan nyepetake karat ing njero.Ora mung ana gas panas ing kono, ana uga uap.Dadi uap minangka prodhuk sampingan saka proses pembakaran lan nalika mesin diwiwiti, ngasilake uap lan uap kasebut bakal nglumpukake lan nglumpukake ing njero sistem pembuangan lan bakal nglumpukake utamane ing muffler, ing konverter katalitik, nganti knalpot munggah. kanggo suhu lan banjur temenan sing banyu banjur reboil lan dijupuk metu saka tailpipe kendaraan.
Nanging nganti saiki, lenggah ing njero pipa kasebut.Lan yen sampeyan duwe kendaraan sing akeh lelungan sing cendhak, lan sistem knalpot ora nate munggah ing suhu, mula bakal luwih cepet rusak amarga sampeyan entuk tumpukan banyu lan uap ing njero sistem pembuangan.Kajaba iku, knalpot macet ing ngisor kendharaan, saengga bisa kontak karo uyah ing dalan lan mung banyu umum lan cuaca.Dadi sistem knalpot bakal cenderung corrode.Salah sawijining cara yaiku sistem pembuangan aftermarket sing digawe saka stainless steel.
Dadi ing kene kita duwe rong sistem pembuangan, persis padha lan umure padha.Iki teka saka kendaraan umur padha.Iki minangka stok, stainless steel, sistem pembuangan baja ringan.Siji liyane yaiku stainless steel lan sampeyan bisa ndeleng bedane nganggo.Malah ing pipa-pipa iki, temenan rada gritty, nanging ora karat banget lan pitted lan rusted kaya iki.Dadi knalpot stainless steel, luwih apik, bakal tahan maneh, nanging luwih larang.
Sampeyan nemokake iki joints fleksibel ing transverse dipasang mesin.Dadi yen knalpot pas karo mesin sing dipasang transversal, yaiku mesin sing pas ing sisih.Iku mlaku ing sisih tengen kendaraan tinimbang ing dawa kendaraan kaya kendaraan ing kene.Dadi sing ana ing kene yaiku kendaraan roda mburi mesin mburi kanthi mesin sing dipasang transversal.Dadi sampeyan bisa ndeleng ing njero, mesin mlaku ngliwati kendaraan.
Iki luwih umum ing kendaraan penggerak roda ngarep utawa ing kendaraan penggerak kabeh roda lan alasane duwe sambungan fleksibel ing knalpot yaiku mesin sing dipasang transversal bakal luwih goyang amarga nyopir roda sisih menyang- sisih lan engine nyata ing Spinning sisih-kanggo-sisih minangka gantos kanggo engine longitudinally dipasang kang wis kurang saka cenderung kanggo rock.
Lan yen sampeyan pengin njaluk banget apik ing exhaust aftermarket, sampeyan bisa ninggalake pesen kanggo kita.We are specialized kanggo auto parts supply chain layanan wiwit 2004. We nyuplai exhaust aftermarket kang ora mung bakal tahan maneh.Iku rampung tahan karat.Iku uga bakal luwih entheng tinimbang knalpot baja.Lan mrodhuksi swara exhaust temen beda, amarga saka alam materi.
Iki minangka gambaran umum babagan sistem pembuangan.Iki minangka salah sawijining sistem sing paling penting ing kendaraan.Isine header, manifold, sistem EGR, konverter katalitik, sensor O2, lan silencer lan muffler.Muga-muga artikel iki bisa migunani kanggo sampeyan.nganti ketemu.
Wektu kirim: Oct-18-2022