今日は、ブローオフバルブとダイバーターバルブの仕組みの基本について説明します。ブローオフバルブ (BOV) とダイバーターバルブ (DV) の機能、目的、違いについて説明します。この記事は、ターボ システムの概要と、ブローオフ バルブとダイバーター バルブがどのようにターボ システムに組み込まれるかを知りたい人を対象としています。
さて、ブローオフバルブとダイバーターバルブに入る前に、特にそれらがどのように機能するかについて説明します。ターボ システム全体がどのように機能するのかについて少し説明し、ブローオフ バルブとダイバーター バルブがどのようにそれに組み込まれるのかについて説明したいと思います。
そこで、この写真を見てみましょう。ここでは、ターボ システムの概要を説明します。
つまり、空気が吸気口またはエアフィルターを通って車両に入り、ターボに入ります。そこから空気は圧縮され、チャージパイプに押し込まれ、次に内部コアに行き、そこで空気が冷却され、パイプを通過します。
スロットルボディへの別のチャージパイプは、エンジン内部のインテークマニホールドに入ります。空気はそこで燃焼プロセスを経ます。その後、排気が出てきて、エキゾーストマニホールドを通ってターボに達します。それがタービンを回転させ続け、排気から排出されます。
したがって、そのシステムにおけるブローオフ バルブの基本的な機能は 1 つの理由で存在します。スロットルを強く踏み込んでブースト圧を上げると、チャージパイプ内にブースト圧が蓄積され始めます。それをスナップしたら、スロットルを閉めると、その充電はどこにも行きません。
そして基本的に何が起こるかというと、圧力が上昇し、ターボから空気が出てきます。それはエンジンに行くことを目的としており、圧力はまだ蓄積されており、ターボに向かって戻ろうとしています。
それがいわゆるコンプレッサーの失速を引き起こします。
したがって、私たちがしなければならないことは、必要なときにその圧力を解放してターボが回転し続け、フリーホイールできるようにすることです。それは利用可能であるため、そこにターボが転用されて登場します。それで、この写真を見てみましょう。
さて、システムにブーストを加えたら、バルブを閉じてスロットルプレートを閉じます。ダイバーターバルブが開き、空気がターボの前側の吸気口に再循環できるようになります。ここでブローオフバルブに注目すると、ブローバルブは空気を吸気口に再循環させる代わりに同じ機能を果たします。それは大気中に放出され、そこで PSSHHH ノイズが聞こえます。
したがって、それは私がすべきことなのかという疑問が明らかになります。ブローオフバルブまたはダイバーターバルブは必要ですか?アップグレードする必要がありますか?それは本当に状況によって異なりますが、VW とアウディに特化した一般ユーザー向けの私の一般的な考えを以下に示します。
個人的な意見と経験によれば、マスエアフローセンサーを備えたほとんどの車両は、ブラーバルブに問題を抱えています。そして、私の理解の理由は、システムに再循環させることを目的とした計量空気を使用している場合であるということです。その空気を担う乗り物。空気を取り除いてから車内に戻します。それは今、混合気を混乱させています。車両がプログラムされた内容に少し基づいているため、物事が狂い、少し奇妙になります。したがって、ブラフオルタネートバルブまたはダイバーターバルブをアップグレードする必要がありますか。それはあなたの状況によって異なりますが、多くの人がそうしています。
より高いブーストレベルが評価されると、多くのアフターマーケットを確実にするのに役立ちます。それはあなたの目的によって異なります。苦労して作成したすべてのブーストを確実に保持していることを確認するために、アップグレードを検討することをお勧めします。それでは、ご覧いただきありがとうございます。