インタークーラー ターボまたはスーパーチャージャー付きエンジンに搭載されており、単一のラジエーターでは実現できない、非常に必要な冷却を提供します。インタークーラーは、強制吸気を備えたエンジン (ターボチャージャーまたはスーパーチャージャー) の燃焼効率を向上させ、エンジンの出力、性能、燃料効率を向上させます。
ターボチャージャーは流入する燃焼用空気を圧縮し、内部エネルギーを増加させますが、温度も上昇させます。熱い空気は冷たい空気よりも密度が低いため、燃焼効率が低下します。しかし、ターボチャージャーとエンジンの間にインタークーラーを設置することで、流入する圧縮空気がエンジンに到達する前に冷却され、密度が回復し、最適な燃焼性能が得られます。
インタークーラーは熱交換器として機能し、ターボチャージャーの圧縮プロセス中に発生する熱を除去します。これは、熱を別の冷却媒体 (通常は空気または水) に伝達することによって行われます。
インタークーラーには主に 2 つのタイプがあり、それぞれ異なる方法で機能します。
空冷式の(エアブラスト)インタークーラー: 空対空
自動車産業では、より効率が高く、排出ガスが少ないエンジンに対する需要が高まっているため、多くのメーカーが、パフォーマンスと燃料効率の望ましい組み合わせを達成できるように、はるかに小さい容量のターボチャージャー付きエンジンを開発しています。
ほとんどの自動車の設置では、車のラジエーターと同じように機能する空冷インタークーラーによって適切な冷却を提供できます。車両の前進運動によって、より冷たい周囲の空気がインタークーラーに引き込まれ、冷却フィンを通って、ターボチャージャーが供給された空気からより冷たい周囲の空気に熱を伝達します。
水冷インタークーラー: 空気から水へ
空冷が適さない場合、水冷インタークーラーは非常に効率的なソリューションです。通常、「シェルアンドチューブ」熱交換器設計に基づいており、冷却水はユニットの中央チューブ「コア」を通って流れますが、高温の給気はチューブの外側を流れ、熱交換器を通過する際にその熱を伝達します。内側の「シェル」。冷却されると、空気はインタークーラーを出て、エンジンの燃焼室にパイプで送られます。
ここで、余分な熱を吸収して除去するのに役立つパフォーマンス インタークーラーが登場します。これにより、エンジンがより多くのパワーを生成できるようになります。
インタークーラーの取り付け位置：
一般的に空対空では、 インタークーラー ターボとエンジンの間のどこにでも配置できますが、空気の流れが良い場所で最も効果的で、通常は車両の前部、グリルの後ろに配置されます。
一部の車両では、エンジンのレイアウトによりこれが防止され、インタークーラーがエンジンの上部に配置されていますが、通常、ここでは空気の流れが少なく、インタークーラーはエンジン自体からの熱の影響を受ける可能性があります。このような場合、空気の流れを改善するために、通常、ボンネット内に追加のエアダクトまたはスクープが追加されます。
強制誘導ではインタークーラーは必須ではありませんが、必ず取り付けておくことをお勧めします。
これらのいずれかをインストールしたときのエクスペリエンスは、エンジンのレイアウトによって異なることに注意してください。
フロントマウントエンジンを搭載した車の場合、プロセスは非常に簡単です。ただし、ミッドシップまたはリアエンジンの車の場合は、より複雑なセットアップに対処する必要があります。
投稿日時: 2022 年 12 月 12 日