デュアルエキゾーストシステムとは何ですか？

デュアルエキゾーストシステムとは何ですか？

車のブレーキがきしむようになったり、エンジンが頻繁にオーバーヒートしたりする場合など、車の内部の仕組みについての知識と認識が非常に役立つ場合があります。このような場合、DIY スタイルで物事を行うと、お金を節約できる可能性があります。

エンジンは車の心臓部であるため、逸脱のない厳密なサイクルに従っていることを認識する必要があります。このサイクルの最後の要素は、エンジンが残留物を除去し、通常どおり動作を継続できるようにする排気システムです。

排気システムにはデュアルとシングルの 2 種類があります。あなたの車に応じて、これらのいずれかを搭載できますが、違いがどこにあるのか疑問に思うかもしれません。

排気システムそしてエンジン

内燃エンジンは、ガソリンの燃焼熱からエネルギーを変換する熱機関です。すべてが終わると、燃焼したガソリンが機械的な仕事、つまりトルクに変わり、それが車輪に作用して車両の動きを生み出します。

エンジンには金属製の管（シリンダー）の中にピストンが上下に動きます。次に、それらは、彼らの助けで回転するクランクシャフトに接続されます。車両によっては、対応する数のピストンを備えた 2 個または 12 個のシリンダーが存在する場合があります。

最新のエンジンは、燃焼、吸気、圧縮、排気という特定のサイクルを経ます。燃焼によりピストンがシリンダーの上部から押し下げられます。エンジンは燃料を燃焼させるために空気を必要とするため、吸気中にバルブが開き、周囲の空気が取り込まれるようになります。ピストンが底部に到達すると、バルブが閉じて圧縮され、吸気量を吸収するために上方に送られます。その後、残ったものは排気システムを通じて自動車の外に排出されます。

デュアルおよびシングル排気システム

排気 その後、別の出口ルートを通って車の外に出て、最終的にマフラーに到達します。ただし、もう 1 つのルートともう 1 つのマフラーを追加すると、ダブル排気システムが得られます。

エンジンに複数のシリンダー バンク (6 つ以上) があり、排気が 1 つの場合、「Y」パイプが両方のシリンダー マニホールドを同じシリンダー マニホールドに接続します。排気管。そこから、排気は 1 つの酸素センサー、触媒コンバーター、そしてマフラー。デュアル排気システムでは、2 つの別々のパイプが 2 つのセンサー (触媒コンバーターとマフラーアレイ) の間で排気を通過させます。主な違いは、デュアルシステムでは、エンジンがより速くガスを排出することです。

デュアルエキゾーストは、特定の車両、できれば高性能車両でのみ最適に機能します。自動車愛好家に愛される、紛れもない深みのある、喉のような、または甲高いサウンドを生成し、エンジンのエネルギー負荷が低いため、パフォーマンスと燃費が向上します。

一方、シングルエキゾーストは、高性能ではない通常の車両向けです。このようなシステムは保守費用が安く、ほとんどの自動車にプレインストールされています。あなたの乗り物にエンジンが搭載されており、切り替えることにした場合は、エンジンによるパフォーマンスの向上はないことを知っておいてください。

デュアルエキゾーストだとエンジン音が大きくなりますか?

ただし、切り替えを続行する場合、ノイズは大きな問題にはなりません。デュアル排気システムはシングル排気システムよりも大きな騒音を発生することはありません。ただし、さまざまな方法で車両の音質が変化します。

• パイプの長さと直径。排気管が長くて幅広であればあるほど、より大きく深い音を生み出すことができます。
• 配管構成。ここではいくつかのオプションがありますが、通常、X パイプはより高音のサウンドを提供し、H パイプはホットロッドのより深いトーンを提供します。
• マフラーと改造。マフラーは車の騒音に直接影響します。市場を閲覧し、適切なマフラーチップを探して、希望のサウンドを手に入れてください。

まとめ

車がデュアルエキゾーストから恩恵を受けることができるのは事実ですが、それは決して万能の解決策ではありません。高性能車を所有している場合、エンジンの動作を改善するのに役立ちますが、通常の 4 気筒エンジンにはほとんど効果がありません。

シングルからデュアルに切り替える必要があると思われる場合は、整備士に相談するか、オンラインで車種について調べてください。エンジンの種類を問い合わせて、問題がなければ、必要な購入手続きを行ってください。