サスペンションは自動車にとって最も重要なパーツの一つです。現在、独立フロントサスペンションシステムは、さまざまなタイプの車両で普及しています。次回は、最も人気のある独立懸架システムとは何かを確認し、その長所と短所についても説明します。はい、行きます。
まず、独立懸架について説明します。独立サスペンションは、剛性ビーム軸が使用されず、両方の車輪が別々にキャリッジ ユニットに接続されているサスペンション配置として定義できることがわかっています。
前輪に使用される独立サスペンションを前輪独立サスペンション（IFS）、後輪に使用される独立サスペンションを後輪独立サスペンション（RFS）といいます。
前輪独立サスペンションには主に次の5種類があります。
1.ダブルウィッシュボーン式サスペンション
2.マクファーソンストラット式サスペンション
3.垂直ガイド式サスペンション
4.トレーリングリンク式サスペンション
5.水泳用ハーフアクスルタイプサスペンション
それぞれについて簡単に説明しましょう。
1.ダブルウィッシュボーン式サスペンション
典型的なダブルウィッシュボーンタイプのサスペンションを写真に示します。2 つのサスペンションまたはコントロール アームで構成されます。各ホイールはアッパーウィッシュボーンアームとロワーウィッシュボーンアームと呼ばれます。このアームはニワトリのウィッシュボーンの形をしているため、ウィッシュボーンと名付けられました。
写真が示すように、両方のコントロール アームの開放端はシャーシ フレームに枢動され、一方、閉鎖端はスタブ アクスルに接続されています。接続アームとキングピンの助けを借りて、ショックアブソーバーを備えたコイルスプリングがロアウィッシュボーンとフレームメンバーの間に配置されます。
車輪が盛り上がった舗道に接触すると、コントロールアームが上昇します。ショックアブソーバーにもスプリングが取り付けられているため、コイルスプリングが圧縮されます。コイルスプリングに発生する振動を減衰します。
ダブルウィッシュボーン式サスペンションのメリット：
- 車輪を正しい位置に保ちます。
・バネ上重量をスプリングに伝達します。
- 加速、制動、コーナリングの力に耐えます。
また、上部制御アームの長さは下部制御アームよりも短く保たれます。これは、コーナリング中にホイールの軌道を一定に保ち、タイヤの擦れを少なくするために行われます。
2.マクファーソンストラット式サスペンション
典型的なマクファーソンストラット式サスペンションを写真に示します。これは、自動車のシャーシにヒンジで取り付けられた単一の下部ウィッシュボーン アームで構成されています。この魚の骨のアームの他端はジョイントを介して支柱に取り付けられています。
ショックアブソーバーとスプリングを含むストラットはスタブアクスルに接続されており、その上端に車輪が取り付けられています。一方、ストラットはフレキシブルマウンティングによってボディ構造に固定されます。このため、サスペンションの荷重をすべて吸収するには、より強力なボディが必要です。したがって、このサスペンションにはフレームレスのシャーシ構造が推奨されます。
ここで、ホイールの緊張動作は下部コントロール アームを通じて提供されます。
マクファーソンストラット式サスペンションのメリット：
- 施工が簡単で安価
- メンテナンスの必要性が少なくなります
- バネ上重量の軽減
- 必要なスペースが非常に少ないため、前輪駆動の自動車に好まれます
3.垂直ガイド式サスペンション
写真は垂直ガイド式サスペンションです。これは延長されたクロスメンバーで構成され、その一端にスタブアクスルのキングピンが取り付けられています。このスタブアクスルにはコイルスプリングとショックアブソーバーが取り付けられています。キングピンの他端は上部のスペーシングバーに固定されており、ホイールの上下運動に応じて動きます。
キングピンも上下に可動します。したがって、バネが圧縮または伸長します。
縦置きガイド式サスペンションの大きなデメリット：
- 自動車の安定性の低下
4.トレーリングリンク式サスペンション
典型的なトレーリングリンクタイプのサスペンションを図に示します。このサスペンションでは、ショックアブソーバーを備えた水平トーションスプリングがトレーニングリンケージに取り付けられており、トレーニングリンケージはホイールハブを支えるシャフトに取り付けられています。コイルスプリングの他端はフレーム側部材に取り付けられる。
一部の自動車では、車輪が上下に動くと、それぞれバネが巻き取られたり、巻き戻されたりします。コイルスプリングの代わりにトーションバーも使用されます。
トレーリングリンク式サスペンションのデメリット：
- 前輪と後輪の間の距離が変化します
- 多くのスペースが必要
5.スイング式ハーフアクスル式サスペンション
典型的なスイングハーフアクスルタイプのサスペンションを図に示します。このサスペンションでは、両方の車輪が半車軸にしっかりと取り付けられており、その端で車両の中心にあるシャーシ部材に枢着されています。このハーフアクスルにはショックアブソーバー付きのスプリングが取り付けられています。
自動車の一方の車輪が路面からの衝撃を受けると、もう一方の車輪に影響を与えることなく、降伏のない車軸が上下に振れます。
スイング式ハーフアクスル式サスペンションのデメリット：
- 上下運動中、車輪は道路に対して垂直を保ちません。
- コーナリング中、外側の車輪が外側に傾いてトラクションを失います。
結論：
上記5種類のサスペンションのうち、上記の利点からダブルウィッシュボーン式サスペンションとマクファーソンストラット式サスペンションが最もよく使われています。
ここで、前輪独立サスペンションをまとめると、次のようになります。
1.ダブルウィッシュボーン式サスペンション
2.マクファーソンストラット式サスペンション
3.垂直ガイド式サスペンション
4.トレーリングリンク式サスペンション
5.スイミングハーフアクスルタイプサスペンション
最も一般的な独立フロントサスペンションは次のとおりです。
1.ダブルウィッシュボーン式サスペンション
2.マクファーソンストラット式サスペンション
さて、この記事が皆様の新車購入のサポートになれば幸いです。この情報を探している可能性のある人に転送してください。次回お会いしましょう。
投稿日時: 2022 年 7 月 30 日