排気ヘッダー排気制限を軽減し、掃気をサポートすることで馬力を向上させます。ほとんどのヘッダーはアフターマーケットのアップグレードですが、一部のヘッダーはハイパフォーマンス車両にはヘッダーが付属しています。
*排気規制の緩和
E排気ヘッダー配管径が太くなるので馬力が上がります。パイプが大きくなると、エンジンからのガスが排気パイプを通って車の下と外に素早く送られます。ガスを素早く排出することで、排気システム全体の圧力上昇が軽減され、車が適切に機能できるようになります。排気管のサイズを大きくすることは、車両全体にとって重要な役割を果たします。
*スカベンジングのサポート
掃気とは、エンジンシリンダー内の使用済みガスを新しいガスと置き換えることです。
空気と燃料。ピストンが回転して空気ポンプと同様の動力を生み出します。このプロセスにより、空気と燃料が複数回爆発し、細かい霧として噴霧されます。排気ヘッダーは、車両が使用済みガスを排出するプロセスを促進し、馬力を向上させます。
排気ヘッダーの種類:
*全長またはロングチューブヘッダー: ローエンドおよびミッドレンジのトルクに適したこれらのヘッダーには、1 つのコレクターに結合する 4 つのチューブがあります。最もよく知られるヘッダー セットアップは、通常、4-into-1 スタイルのコレクターに収束する長い一次チューブで構成されます。プライマリチューブが長いため、ガスが別のチューブに逆流する可能性が低くなります。これらのヘッダーは、低回転域から中回転域まで幅広い範囲で最大の総合パワーを生成するのに役立ちます。
*短いヘッダー: これらのヘッダーは長いチューブ ヘッダーよりもノイズが少ないです。これらは高回転域に適しており、短い距離で 1 つの排気に合流します。通常、限られたスペースのエンジン ベイや車高が低い場合に最適です。これらは各シリンダーから均等にガスを排出します。つまり、出力が安定し、低域から中域のスペクトルでトルク曲線がより広くなります。
*レイクスターヘッダー: 短いプライマリチューブで構成され、これらのヘッダーは古いホットロッドカーで人気があります。
*Tri-Y ヘッダー: その名前は、一次チューブの設計に由来しています。1 つのヘッダーには 4 本の主チューブがあり、Y で 2 つの二次チューブに接続され、最後に再び Y で 1 つのコレクタに接続され、3 つの Y 接続が作成されるため、Tri-Y という名前が付けられます。このヘッダー設計は通常、トップエンドの馬力を犠牲にすることなく、低〜中 RPM トルクを追加します。人気のもう 1 つの理由は、従来の 4 in 1 の長いチューブ ヘッダーを取り付けるスペースがない場合でも、クリアランスが狭い用途に Tri-Y を構築できることです。
材質: 軟鋼 VS ステンレス鋼ヘッダー
アフターマーケットの排気ヘッダーは通常、軟鋼またはステンレス鋼で作られています。両者の主な違いはコストと腐食です。基本的な軟鋼ヘッダーはコストがかなり安くなりますが、長期間使用すると錆や腐食により耐久性と寿命が犠牲になります。一方、ステンレス鋼のヘッダーは錆びたり腐食したりしませんが、初期費用が高くなります。
ヘッダーの測定に一般的に使用される寸法を示します。
排気ヘッダーの利点:
*馬力が増加しました。
*排気流量の向上。
*車のサウンドを改善します。
*排気システム内の背圧を排除します。
排気ヘッダーに関するよくある質問:
Q:排気ヘッダーは何をするのですか?
A: ヘッダーの目的は、エンジンが排気ガスをシリンダーから押し出しやすくすることです。
Q：エキゾーストマニホールドの交換費用はどれくらいかかりますか？
A:Repair Pal では、排気マニホールドの交換には 900 ドルから 1,020 ドルの費用がかかると見積もっています。
Q：エキゾーストマニホールドは何をするのですか？
A: 排気ガスがシリンダーを出ると、最終的にはエキゾーストマニホールドに入ります。排気ガスはマニホールドから触媒コンバーターとマフラーに向かって一本のパイプに流れます。
Q:エキゾーストヘッダーを使用すると馬力が向上しますか?
A: はい、ヘッダーは、エンジンのパフォーマンスを向上させるために使用できる最も簡単なボルトオン付属品の 1 つです。
Q:エキゾーストマニホールドはパフォーマンスにどのような影響を与えますか?
A: 1 つのシリンダーからの排気ガスがマニホールド内の圧力を高め、そのマニホールドを使用する次のシリンダーに影響を与えるため、マニホールドは重要な背圧源となる可能性があります。エンジンは背圧によって出力を失います。
投稿日時: 2022 年 11 月 24 日