ダウンパイプについて知っておくべきこと

縦樋とは何ですか

次の図からわかるように、ダウンパイプ排気管の中間部または排気管頭部以降の中間部に接続される部分を指します。

縦樋が接続していますエキゾーストマニホールド触媒コンバータに送られ、排気ガスがタービンハウジングから排気システムに送られます。

なぜ縦樋を改造するのでしょうか？

パフォーマンス、サウンド、外観の 3 つの本来の目的は、エキゾースト改造の本来の目的であり、パフォーマンスが主な目的です。の縦樋ターボチャージャー付き車両では、排気ガスがタービン ハウジングから排気システムに導かれます。改造後のダウンパイプは、特にターボ車のパフォーマンスとサウンドウェーブを向上させます。タービンを回転させた後の排気ガスは、タービンを出て最初にダウンパイプを通過するため、この部分の滑らかさがタービンの作動状態や作動限界に直接影響します。純正のファクトリーカーのヘッド部分は一般的に緻密に設計されており、ハイメッシュの三元触媒が内蔵されているため、排気ガスが長時間滞留します。これにより排気のスムーズさが低下し、2つ目は熱の蓄積を引き起こします。前者はタービンの応答速度に影響を与え、後者はタービンの寿命を脅かします。したがって、通常のタービン車の馬力を大幅に向上させたい場合は、ダウンパイプを変更する必要があります。

ダウンパイプをアップグレードする目的は、トラフィックを増加させてパフォーマンスを向上させることです。乱気流は主な要因の 1 つです。ガスが停滞したままになったり、ガス同士が衝突したりすると、適切に設計されたシステムよりも多くの背圧が発生します。ガス流の層流（滑らかでまっすぐ）が多いほど、特定のパイプ直径に対するシステムの流量が多くなります。急な角度やパイプ直径の突然の変更は避けてください。

縦樋の種類

一般的な下垂体設計には、単純なパイプを備えたフランジ、ベルマウス、スピルト ベルマウス、分割ウエストゲートなどが含まれます。どちらが最も効果的かは、さまざまな要因とその設計および製造方法によっても異なります。

簡易パイプ付きフランジ

この設計の唯一の利点は、コストとシンプルさです。パイプを加工する必要がなく、フランジもシンプルなのでコストダウンが図れます。排気バルブのガスがタービン出口でタービンのガスと合流すると、確かにタービン後方の最悪の位置で乱流が発生し流量が減少するため、他の設計のように性能は向上しません。

ベルマス

この方法は出口ガスを接続する最良の方法に近いです。より多くの接続スペースがあります。遷移が適切に処理されれば、メインパイプにうまく流れ込むことができます。あまり複雑にならずに適切にパッケージ化されているため、障害点が軽減されます。

こぼれたベルトマウス

この設計では、タービン出口の先頭でガスを分離し、ベルマウスの後部でガスを結合します。これはうまく機能し、ベルマウスと独立した排気バルブ設計のいくつかの利点があります。この点での主な障害は、スプリッタの追加にかかるコストと複雑さです。

離婚したウエストゲート

これは、ガスをタービン出口と排気バルブからシステム内の別の場所に分離し、ガスを収集しない利点と現実世界を組み合わせた試みです。出口付近に集めるよりも遠くに置いた方が良いです。さらに、生産のための動力を供給し、パイプをスムーズに接続して乱流を避けることも重要です。欠点は、多くのコストと複雑さが追加されることです。各配管の温度差が大きくなり、システムの破損の原因となります。フレキシブルジョイントやエキスパンションジョイントを設置すると便利です。

さまざまなダウンパイプの設計を上で紹介しました。触媒コンバーター、つまり「猫」を備えている人とそうでない人がはっきりとわかります。これらは、Catted vs Catless とも呼ばれます。縦樋。今日の共有は以上です。また次回お会いしましょう。