エキマニ改造の常識
の排気システム改造は、車両の性能を変更するためのエントリーレベルの改造です。パフォーマンスコントローラーは車を改造する必要があります。ほぼ全員が初めてマフラー交換を希望します。次に、エキゾーストマニホールドの改造に関する常識をいくつか共有します。
1. エキゾーストマニホールドの定義と原理
のエキゾーストマニホールド、排気ポート取り付けベースで構成され、マニホールドパイプマニホールドジョイントとジョイント取付ベースは、エンジンのシリンダーブロックに接続され、各シリンダーの排気を集中させてエキゾーストマニホールドに導きます。外観は分岐したパイプが特徴です。排気が集中しすぎるとシリンダー同士が干渉してしまいます。つまり、シリンダーが排気するとき、他のシリンダーから完全に排出されていない排気ガスと遭遇するだけです。これにより排気抵抗が増加し、エンジンの出力が低下します。解決策は、各気筒の排気をできるだけ分離すること、つまり各気筒に 1 つの分岐、または 2 気筒に 1 つの分岐を設けることです。
2.エキゾーストマニホールドを変更する理由は何ですか?
皆さんご存知のとおり、4ストロークエンジンの動作プロセスは「圧力吸収と爆発排気」です。作業サイクルの後、燃焼室からの排気ガスは排気マニホールドに排出されます。各シリンダーの作動順序が異なるため、エキゾーストマニホールドに入る順序も異なります。エンジンルームのスペースとコストを考慮するとマニホールドの内壁は粗くなり、パイプ長も異なります。問題は、各シリンダーからの排気ガスが最終的に異なる距離を経て中央の排気管に集中することです。このプロセスでは、ガスの衝突や閉塞が発生する可能性が非常に高く、ガスの共鳴も増加します。エンジン回転数が高くなるほど、この現象はより顕著になります。
この問題を解決する方法は、同じ長さのエキゾーストマニホールドを交換することです。これにより、シリンダーからの排気ガスがパイプ内で一定の順序と一貫した圧力を維持できるようになり、ガスの詰まりが軽減され、エンジンのパフォーマンスに影響が与えられます。エンジン出力を向上させるために等長のエキゾーストマニホールドを交換することは、場合によっては中間排気と後方排気を変更するよりも効果的です。
4気筒エンジンを例に挙げます。現在、最も多く使用されている排気システムは、4 アウト 2 アウト 1 (2 本のエキゾーストマニホールドが 1 つに集合し、4 アウトが 2 アウトになり、2 本のパイプが 1 本のメインエキゾーストパイプに集合し、2 アウトが 1 アウトになる) 排気システムです。この改造方法により、中高速域でのエンジン性能を効果的に向上させ、排気のスムーズさを大幅に向上させることができます。
3. 排気システムの材質は動力性能と排気音波に影響を与えます。
一般に、排気システムはステンレス鋼で作られています。滑らかな内壁により排ガスの流れの抵抗が軽減され、重量は工場出荷時の重量より3分の1軽量化されました。上級マフラーには高強度、耐熱性に優れ、純正比約半分の軽量化を実現したチタン合金素材を採用。チタン合金製のエキゾーストパイプは肉厚が薄く、排気ガスが通過する際に鋭い切れ味のサウンドを発します。ステンレス製で比較的太い音です。
今では電子システムによって排気音を変えるエキゾーストシステムも発売されています。この方法は動力性能には影響せず、単に排気音波の変化に合わせてサウンドを変化させるだけです。
適切に設計された排気システムは確かに車の動力性能を向上させることができますが、適切な改造方法を見つける必要があります。変更は慎重に、目的を持って、準備を整えて行う必要があります。変更が成功するかどうかは、ユーザー自身のニーズに基づいています。盲目的に従わないでください！
投稿日時: 2022 年 12 月 1 日