インテークマニホールドの進化
1990 年以前は、多くの車両にキャブレター エンジンが搭載されていました。これらの車両では、燃料がキャブレターからインテークマニホールド内に分散されます。したがって、インテークマニホールドは、燃料と空気の混合物を各シリンダーに供給する役割を果たします。
インテークマニホールドの冷たい壁で燃料が凝縮するのを防ぐために、加熱が必要です。これは、マニホールド内の電気加熱、その下を通過する排気ガス、またはマニホールドの周囲を循環する冷却剤によって発生する可能性があります。この頃のインテークマニホールドは鋳鉄やアルミ鋳物がほとんどです。
90 年代初頭から、大部分のエンジンはシリンダーにガスを供給するために燃料噴射を使用し始めました。これらのエンジンでは、インテークマニホールドは空気の分配にのみ関与します。燃料の凝縮を防ぐために熱が必要なくなるため、他の材料を使用することができます。最近の車両では、プラスチック製のインテークマニホールドだけでなく鋳造アルミニウム製のインテークマニホールドもよく見られます。
どのように動作します？
インレットマニホールドとも呼ばれるインテークマニホールドは、エンジンのシリンダーに空気を分配し、多くの車では燃料インジェクターも保持しています。燃料噴射のない古い車、またはスロットル ボディ インジェクションを備えた古い車では、マニホールドが燃料と空気の混合物をキャブレター/スロットル ボディからシリンダー ヘッドに取り入れます。
マニホールドは吸気行程で空気を燃焼室に送り込み、この空気はインジェクターからの燃料と混合され、その後燃焼サイクルが継続します。
空気は、車のエア フィルターを含むエア クリーナー アセンブリを通ってマニホールドに到達します。
エアフィルターは、ほこりやその他の異物が侵入してエンジンに損傷を与えるのを防ぐため、定期的に交換することが重要です。
プレナムはマニホールドの上部にある大きな空洞です。これはリザーバーとして機能し、シリンダーに入る準備が整うまで空気を保持します。プレナムは、空気が吸気バルブを通過する前にランナーに均等に分配します。
プレナムのサイズはエンジンの性能に影響を与えます。アフターマーケットのマニホールドには、2 つに分離できる分割プレナムが付いている場合があります。この設計により、マニホールド内部の清掃が容易になります。
ランナーは、プレナムから各シリンダー ヘッドの吸気ポートまで空気を運ぶチューブです。燃料噴射式エンジンの場合、各ランナーに燃料インジェクター用のポートがあります。燃料は、空気が吸気ポートに入る直前に噴射されます。
ランナーのサイズは、エンジンの性能に関して重要な要素です。ランナーの幅と長さは、エンジンの最大馬力がどこにあるかを主に決定します。
パフォーマンスインテークマニホールド
インテークマニホールドの設計は、空気の量と供給速度に影響を与えます。開口部の直径からプレナムとランナーのサイズと形状に至るまで、すべてが空気の供給方法とタイミングを変える可能性があります。
パフォーマンスインテークマニホールドには、空気の流れを改善するために、より大きなプレナムとランナーが装備されています。分割プレナムを備えたマニホールドにより、研磨と洗浄が容易になります。プレナムのサイズを調整するためにスペーサーを追加することもあります。これにより、特定のエンジン性能曲線を得ることができます。
最終シリンダーに向かって先細になっているプレナムにより、より均一な空気の分配が保証されます。一部のマニホールドには、熱の蓄積を軽減してより多くの電力を供給するのに役立つエアギャップもあります。パフォーマンスインテークマニホールドは、新しいエキゾースト、コールドエアインテーク、シリンダーヘッド、スロットルボディとよく合います。
さて、インテークマニホールドが悪いとどのような症状が現れるか見てみましょう。
答えは次のとおりです。アイドリング中に、シューシュー、ヒューヒュー、吸い込む、ゴクゴクという音、さらにはすするような音が聞こえることがあります。また、アイドリング中に車の感触が荒くなったり、低速でエンジンが完全に停止してしまうこともあります。または、車のイグニッションをオフにすると、必要以上にしばらく走行し続ける場合があります。また、加速時に鈍さを感じることもあります。
上記のような問題がある場合は、ガレージに行って確認してください。おそらく新しいインテークマニホールドを交換する必要があります。
投稿日時: 2022 年 12 月 30 日