この後部の酸素センサーからパイプに沿って進み、この排気システムの 2 つのマフラーまたはサイレントのうちの 1 つ目に到達します。
したがって、これらのマフラーの目的は、排気によって車両から発生する騒音の形状を整え、一般にその量を減らすことです。そして、その主題、つまり非常に厳しい規制では、エンジン、車両、排気システムがどの程度の騒音を発生できるかについて非常に具体的な規則があり、そこでサイレンサーは騒音レベルを下げる役割を果たします。
サイレンサーのない排気音を聞いたことがある人なら、それが信じられないほど大きな音であることがわかるでしょう。マフラーや排気管にサイレンサーがない場合は、すぐにわかります。したがって、ノイズを低減するだけでなく、ノイズを整形することもできます。つまり、メーカーは排気音が車を売ることを知っています。いいですね。そして、特にこの車両、MK1 から始まる MX5 のマツダは、優れたスポーティなサウンドのエキゾーストがこの車にさらにスポーティな雰囲気を与え、特に車の運転体験をより楽しいものにすることを知っていました。カブリオレをトップダウンで装着すると、車両の排気音とより一体感を感じることができます。
そこでマツダは努力した。これはレゾネーターのようなもので、システム内を通過する際に排気音を形成しますが、このリアサイレンサーには消音機能の核心部分が含まれています。それは明らかにはるかに大きく、より多くの吸収力があり、排気システムの騒音を減らす効果があります。これら両方のサイレンサーについては後ほど説明します。それらを切り開いて、実際に中に何が入っているのか、そしてそれらがどのように機能するのかを見てみましょう。
さて、このリアサイレンサーを外すと、テールパイプがあります。そして、テールパイプは、最終サイレンサーからの排気ガスを車両後部に取り出して大気中に排出するという役割を担っています。そして、注目すべき点は、ここのテールパイプの先端には、クロームステンレスのような素晴らしい効果があり、非常にスタイリッシュで磨かれた仕上げになっているということです。
なぜなら、実際に、車両を見たときに実際に見える排気システムの唯一の部分だからです。そしてもちろん、このクロームパイプを見ると、エキゾーストシステムの残りの部分は、実際には美しく磨かれたクローム、ステンレススチールであるかのような印象を与えますが、実際には、ほとんどのエキゾーストシステムは、わずかに金属を含む軟鋼で作られています。それらに亜鉛メッキを施すこと。すべての排気システムは断面設計になっており、塊または部品で構成されています。このシステムでは、ヘッダーが下がってきて、ダウンパイプと呼ばれるフロントパイプが付いてきます。
ミッドパイプがございます。そこにリアパイプがあります。そしてそれらは排気フランジによってボルトで固定されています。したがって、各セクションにはフランジがあり、それらはボルトで締められてシステムに結合されます。ジョイントの間には、実際のフランジ自体の周りに形作られたガスケットがあります。しかし、この特定の接合部には、ここにある種のプレスされたガスケットがあり、そこにフィットする板金タイプのデザインがあり、これらの他の後の接合部には、一種の耐熱材料で作られた丸い、円形のガスケットがあります。セクションがボルトで固定されると圧縮されます。
車両に排気管を取り付けるという点では、この断面設計になっているだけでなく、車両の車体から排気管を分離する必要があります。そこで、エンジン マウントについて話し合ったとき、エンジンは振動し、多くの振動を発生させるので、それを車両の他の部分に伝えたくないということについて話し合いました。そのため、エンジンはゴムブロックに取り付けられ、排気管は直接ボルトで固定されており、エンジンにしっかりと取り付けられています。したがって、もし排気が車の車体に直接ボルトで固定されていたとしたら、エンジンマウントは完全に無意味になってしまうでしょう。
剛性の高いエキゾーストを介してエンジンを車体に接続すれば、エンジンの効果を完全に無効にすることができたでしょう。そのため、排気システムはゴム製のハンガーにぶら下がる傾向があります。ここの後ろにもいくつかあります。それらはこれらのゴム製マウントに吊り下げられ、排気を車体から隔離し、実際の車両自体に伝わるエンジンからの振動を防ぎます。今ではさまざまな種類があります。各メーカーはさまざまなタイプのゴム製エキゾーストマウントを持っています。なぜ特定の設計に標準化できないのかはわかりませんが、各メーカーは異なる排気マウント設計を持っています。
（ つづく...）
投稿日時: 2022 年 10 月 26 日