純正のエキゾーストシステムをカスタマイズしてパフォーマンスを向上させたい場合、ミッドパイプセクションを交換することで大きなチャンスが得られます。ただし、適切なミッドパイプの選択は、車両の標準排気セットアップやパフォーマンス目標など、いくつかの要因によって異なります。
日常的に使用される乗用車のほとんどは、シングルエキゾーストシステム、通常は 6 気筒エンジンに取り付けられます。シングル排気設計では、ミッドパイプは、エンジンのシリンダー ヘッドからの 2 つの排気ポートを 1 つの統合された流れに統合する役割を果たします。この単一チャネルの排気は後方の単一マフラーに送られ、テールパイプから出ます。
一方、高性能スポーツカーやマッスルカーには、デュアルエキゾースト設定。デュアルエキゾーストでは、エンジンから 2 本の別々のエキゾーストパイプが出ます。各パイプはシリンダーの 1 つのバンクからのみ排気を受け取り、これら 2 つのストリームが 2 つの別々のマフラーに戻され、2 つのテールパイプを通って排出されるときに、これら 2 つのストリームを完全に分離します。このデュアルフロー設計により、シングルパイプと比較して排気能力を最大化します。
アップグレードを検討する場合、考慮すべき一般的な中間パイプ構成が 3 つあります。
X パイプ - これは、馬力とトルク出力を最大化しようとする大幅に改造された車両に最適な選択肢です。その名前が示すように、X パイプは文字通り 2 つの排気流を交差させ、中央の接合点でそれらを結合します。これにより、排気パルスからの圧力波が中間で合流するときに結合し、互いに打ち消し合うことができます。その結果、背圧が低減され、よりスムーズで制限の少ない排気流が得られます。これにより、エンジンが高回転域で呼吸しやすくなり、トップエンドのパワーが向上します。Xパイプもアグレッシブな耳障りな排気音を生み出します。
Y パイプ - これは、ほとんどの純正シングルエキゾースト車両に見られる標準的なミッドパイプコンポーネントです。Y パイプは、2 つの排気ポートを 1 つの統合されたストリームに結合してから元に戻すだけです。より大きな直径のパフォーマンス Y パイプにアップグレードすると、非パフォーマンスのシングル排気アプリケーションでの排気流を改善できます。ただし、それでもデュアル X パイプまたは H パイプのセットアップよりも制限が厳しくなります。
H パイプ - その独特の形状から名前が付けられた H パイプは、両側に 2 本のパイプを平行に取り付け、中央の接合部を横切って互いに接続します。この設計は、2 つの排気流を合流させながら、わずかな背圧の蓄積を可能にします。この制御された背圧の利点は、ピーク馬力を向上させながら、低速トルクの増加です。H パイプはヴィンテージの筋肉質なランブルサウンドを生み出すことで知られています。
要約すると、X パイプは、大幅に改造された高性能車両のパワーゲインを最適化するための最良の選択です。より大きな直径のYパイプにより、純正のシングルエキゾースト車の流量を高めることができます。また、H パイプは、純正を超える追加の低速トルクと最高速度のバランスを提供します。車両の工場出荷時の設定に適合し、サウンド、パワーデリバリー、排気流の目標に適合するミッドパイプを選択してください。
投稿日時: 2023 年 7 月 17 日