היום אנחנו מדברים על היסודות של אופן הפעולה של שסתומי נשיפה והסטה.נדבר על מה שסתום הנשיפה (BOV) ושסתום ההסטה (DV) עושים, מטרתם ומה ההבדלים.מאמר זה מיועד לכל מי שמחפש סקירה מהירה על מערכת הטורבו וכיצד משתלבים בה שסתומי הנשיפה וההסטה.
אוקיי, אז לפני שניכנס לשסתומי נשיפה ושסתומי הסטה, במיוחד על איך הם עובדים.אנחנו רוצים לתת לך קצת הקשר של מערכת הטורבו הכוללת איך היא עובדת, ואז לתת לך מושג איך שסתום הנשיפה ושסתום ההסטה משתלבים בזה.
אז, אם נסתכל כאן על התמונה הזו.זה נותן לך סקירה קצרה של מערכת הטורבו.
אז מה שקורה זה שהאוויר שלך נכנס לרכב דרך היניקה או מסנן האוויר ואז נכנס לטורבו.הוא נדחס משם, ונאלץ לתוך צינורות המטען, ואז הולך לליבה הפנימית שם האוויר מתקרר ועובר דרך צינור.
צינור טעינה נוסף לגוף המצערת שנכנס לאחר מכן בסעפת היניקה שבתוך המנוע.האוויר עובר שם את תהליך הבעירה.ואז האגזוז יוצא החוצה ועובר דרך סעפת הפליטה אל הטורבו.זה הולך ואז ממשיך לסובב את הטורבינה ואז יוצא דרך הפליטה.
אז, הפונקציה הבסיסית של שסתום הנשיפה במערכת זו קיימת מסיבה אחת.כאשר אתה קשה על המצערת, ואתה מכה לחץ דחיפה מתחיל להצטבר בצינורות הטעינה האלה.ברגע שתצמיד את זה, תסגור את המצערת, ולטעינה הזו אין לאן ללכת.
ובעצם, מה שקורה זה שהלחץ נבנה, ויש לך אוויר שיוצא מהטורבו.זה נועד ללכת למנוע וכל הלחץ הזה שעדיין מצטבר שמכריח את דרכו חזרה לכיוון הטורבו.
זה גורם למה שנקרא מדחס.
אז, מה שעלינו לעשות הוא, ואז להוריד את הלחץ הזה כדי לאפשר לטורבו להמשיך להסתובב ולגלגל חופשי, אז כשאנחנו צריכים את זה.זה זמין ולכן זה המקום אליו הוסט הטורבו לבוא לשחק.אז, אם נסתכל כאן על התמונה הזו, מפנה.
ובכן, אם ברגע שאתה מקבל את הדחיפה למערכת, השסתום ואתה סוגרים את לוח המצערת.שסתום ההסטה ייפתח ואז מאפשר לאוויר להסתובב חזרה מסביב לכניסה בצד הקדמי של הטורבו.כעת, אם נסתכל על שסתום הנשיפה, שסתום הנשיפה יעשה את אותה פונקציה למעט במקום להזרים את האוויר בחזרה לתוך היניקה.זה הולך לשחרר אותו לאטמוספירה, וזה המקום שבו אתה שומע את רעש ה-PSSHHH הזה.
אז, נשאלת השאלה אם זה משהו שאני צריך לעשות.האם אני צריך שסתום נשיפה או שסתום הסטה?האם כדאי לי לשדרג?זה באמת תלוי במצב, אבל הנה המחשבות הכלליות שלי עבור המשתמשים הכלליים שלנו שהם ספציפיים לפולקסווגן ואאודי.
על פי דעה וניסיון אישי, לרוב הרכבים שיש להם חיישני זרימת אוויר המונית יש בעיות עם שסתומי בלה והסיבה שבגללה הבנתי היא שכאשר יש לך אוויר מדוד שנועד להיות חוזר למערכת.הרכבים אחראים על האוויר הזה.ברגע שאתה מסיר את האוויר הזה ממחזור חזרה ברכב.עכשיו זה מתעסק עם תערובת דלק אוויר.קצת בהתבסס על מה שהרכב תוכנן לעשות, מה שגורם לזרוק דברים ועושה קצת מטורף.אז האם אתה צריך לשדרג את בלוף alt או שסתום ההסטה שלך.זה יהיה תלוי במצב שלך הרבה אנשים עושים את זה.
זה כן עוזר לך להבטיח שהרבה משוק האפטר, פעם אחת מדורגים לרמת דחיפה גבוהה יותר.זה מאוד תלוי מה המטרות שלך.אולי תרצה לבדוק את השדרוג כדי לוודא שאתה מחזיק בבירור בכל החיזוקים שאתה עובד כל כך קשה כדי ליצור.אז תודה שצפיתם.