הדברים שאתה צריך לדעת על down pipe

מה זה צנרת

ניתן לראות מהאיור הבא כיצינור למטההכוונה לקטע של צינור הפליטה המחובר לחלק האמצעי או לחלק האמצעי לאחר קטע ראש צינור הפליטה.

צינור למטה מחבר אתסעפת פליטהלממיר הקטליטי ומפנה את גזי הפליטה מתוך בית הטורבינה אל מערכת הפליטה.

למה לשנות את הצינור?

ביצועים, צליל ומראה הם שלוש המטרות המקוריות של שינוי הפליטה, והביצועים הם המטרה העיקרית.הצנרתברכב מוגדש הטורבו שלך מפנה את גזי הפליטה מתוך בית הטורבינה אל מערכת הפליטה.לאחר השינוי, הצינור למטה ישפר את הביצועים ואת גל הקול, במיוחד עבור מכונית הטורבו.מכיוון שגז הפליטה לאחר הנעת הטורבינה לסיבוב עובר דרך הצינור למטה בפעם הראשונה לאחר היציאה מהטורבינה, החלקות של קטע זה משפיעה ישירות על מצב העבודה ועל גבול העבודה של הטורבינה.חלקת הראש של מכונית המפעל המקורית מעוצבת בדרך כלל בצורה משובחת, ומכילה זרז תלת כיווני רשת גבוהה, כך שגז הפליטה יישאר כאן לאורך זמן.זה יאט את החלקות של הפליטה, והשני יגרום להצטברות חום.הראשון ישפיע על מהירות התגובה של הטורבינה, בעוד שהאחרון יאיים על חיי הטורבינה.לכן, אם אתה רוצה להגדיל את כוחות הסוס של מכוניות טורבינה רגילות בפער גדול, באמת צריך לשנות את הצינור למטה.

המטרה של שדרוג down pipe היא לשפר את הביצועים על ידי הגדלת התנועה.מערבולת היא אחד הגורמים העיקריים.אם גזים נשארים עומדים ו/או נתקלים בבליטות או זה בזה, ייווצר לחץ גב יותר מאשר מערכת מתוכננת היטב.ככל שזרימה למינרית יותר של זרימת גז (חלקה וישרה), כך יותר זרימה של המערכת עבור קוטר צינור נתון.יש להימנע מזוויות תלולות ושינויים פתאומיים בקוטר הצינור.

סוג צנרת

כמה עיצובים נפוצים של יותרת המוח כוללים אוגן עם צינור פשוט, Bellmouth, Spilt Bellmouth, גרוש ווסטגייט וכן הלאה.מה שעובד הכי טוב תלוי גם בגורמים רבים ושונים ובאופן עיצובם וייצורם.

אוגן עם צינור פשוט

היתרונות היחידים של עיצוב זה הם עלות ופשטות.אין צורך ליצור צינור, והאוגן פשוט, ולכן העלות מופחתת.כאשר גז שסתום הפליטה מתכנס עם גז הטורבינה ביציאת הטורבינה, הוא אכן ייצור מערבולות במיקום הגרוע ביותר מאחורי הטורבינה ויקטין את הזרימה, כך שהוא לא ישפר את הביצועים כפי שעושים תכנונים אחרים.

בלמות'

שיטה זו קרובה יותר לדרך הטובה ביותר לחבר את גז היציאה.יש להם יותר מרחב חיבור.אם המעבר מטופל כראוי, הוא יכול לזרום לבאר הצינור הראשי.הוא ארוז היטב, ללא יותר מדי מורכבות, ובכך מפחית את נקודת הכישלון.

פה חגורה נשפך

עיצוב זה מפריד בין הגז בתחילת יציאת הטורבינה ומשלב את הגז בחלק האחורי של פתח הפעמון.זה עובד היטב, ויש לו כמה יתרונות של פעמון ועיצוב שסתום פליטה נפרד.המכשול העיקרי בהקשר זה הוא העלות והמורכבות של הוספת מפצלים.

גרוש ווסטגייט

זהו ניסיון להפריד את הגז ממוצא הטורבינה ושסתום הפליטה למקום נוסף במערכת, תוך שילוב היתרונות של אי איסוף גז עם העולם האמיתי.עדיף לשים אותם רחוק מאשר לאסוף אותם ליד היציאה.בנוסף, חיוני גם לספק חשמל לייצור ולחבר צינורות בצורה חלקה ולהימנע מערבולות.החיסרון הוא שזה מוסיף הרבה עלויות ומורכבות.הפרש הטמפרטורה בכל צינור גדול, מה שיגרום לשבירת המערכת.כדאי להתקין חיבורים גמישים או חיבורי התפשטות.

העיצובים השונים של הצינור למטה מוצגים לעיל.אנו יכולים לראות בבירור כי אלה עם ממירים קטליטיים, או "חתולים", ואלה בלי.אלה מכונים גם כחתולים לעומת חסרי חתוליםצנרת.האמור לעיל הוא כל השיתוף היום, נתראה בפעם הבאה!