משאבת המים מתאימה לחזית מנוע המכונית.זה שומר על זרימת נוזל הקירור כדי להישאר המנוע בטמפרטורת פעולה אידיאלית.למעשה צריך לקרוא לזה כמשאבת נוזל קירור שכן היא צריכה לשאוב תערובת של 50% נוזל קירור ו-50% מים בהתאם לאקלים.
למה אנחנו צריכים מערכת קירור
טמפרטורת הפעולה האידיאלית עבור המנוע היא בערך 200℉, או 90℃.טמפרטורה זו חמה מספיק לזרימה שוטפת של שמן, ובערה יפה בצילינדר, בעוד שהיא לא כל כך חמה שהמנוע ייפגע לקנות את החום.אולם כאשר המנוע פועל, הטמפרטורה תהיה גבוהה בהרבה מזה.אז יש לקרר את חלקי המנוע הקרובים לתהליך הבעירה וזו הסיבה שאנו צריכים את מערכת הקירור.
מערכת קירור, בדרך כלל כמעט בעלת אותו מבנה, ופועלת באותה צורה כנראה חלה על כל רכב שאתה הולך להיתקל בו.
איך פועל נוזל קירור
נוזל קירור, שהוא תערובת של מים ואתילן גליקול, משמש להרחקת חום מהחלקים החמים ביותר של המנוע החוצה אל הרדיאטור שם הוא מתקרר.
כאשר המנוע נמצא בטמפרטורת עבודה, נוזל קירור קר נשלף מתחתית הרדיאטור על ידי המשאבה, ואז הוא נשאב לחזית בלוק המנוע.הוא נוסע מסביב לצילינדר, למעלה לתוך הראש שם הוא מקרר את השסתום ואז חוזר החוצה מראש הצילינדר ואל הרדיאטור כדי להתקרר.
על ראש הגליל הפנימי, יש שסתום תרמוסטט שהוא כמו שסתום מבוקר טמפרטורה יכול לשלוט בזרימת נוזל הקירור לרדיאטור.כאשר המנוע קר, התרמוסטט סגור והמים נשארים בתוך מערכת המנוע עד לחימום.ברגע שנוזל הקירור הזה מגיע לטמפרטורה, התרמוסטט נפתח, כך שנוזל הקירור יכול לזרום לאורך כל הדרך סביב הרדיאטור, שם הוא מתקרר על ידי זרימת האוויר של נסיעה ברכב.
כיצד פועלת משאבת מים
משאבת המים המכנית מורכבת מהחלקים הבאים: בית, אימפלר, מכלול מיסבים, אטם וכו'. היא שומרת על נוזל הקירור במחזור המנוע.
המשאבה מתאימה לחזית המנוע, והיא מתחברת עם גלגלת המונעת על ידי רצועה מגל הארכובה.אותה רצועה מניעה גם את האלטרנטור.כעת כמה משאבות מים מונעות על ידי רצועת התזמון, או ישירות מגל הזיזים או גל הארכובה.לא משנה איך היא מונעת, למשאבת המים יש חיבור מגל הארכובה באמצעות חגורה.כלומר כשהמנוע פועל, גם משאבת המים פועלת.
כשהמנוע קר, התרמוסטט סגור ונוזל הקירור לא עובר דרך הרדיאטור, אבל אנחנו עדיין צריכים להזרים את נוזל הקירור בתוך המנוע כדי שיהיה חימום אחיד בפנים.אז משאבת המים תמיד שואבת.
חלקים של משאבת מים
כעת, הבה נבדוק את החלקים של משאבת מים.מבחינת חלקים, בית המשאבה עשוי מיציקת אלומיניום ואין שום דבר מיוחד.
באמצע משאבה, זהו פיר העובר דרך הבית.בקצה אחד, יש אוגן שמתחבר לגלגלת.גלגלת זו מחוברת לחגורה אשר פועלת על גל הארכובה.זה מה שמניע את המשאבה.בצד השני של המשאבה, זהו אימפלר שיושב בתוך החור של המנוע.נוזל קירור נכנס למשאבה כאן, דרך כניסת משאבת המים המחוברת לתחתית הרדיאטור.
נוזל קירור נמשך כלפי מעלה ונכנס למרכז האימפלר לאורך תעלה זו.לאחר מכן יש לאימפלר להבים המסובבים את הנוזל, מעיפים אותו החוצה ויוצרים אזור לחץ נמוך יותר באמצע שמושך פנימה יותר נוזל קירור.
זה נקרא משאבת אימפלר צנטריפוגלי.רק מסביב לאימפלר, על בית המשאבה, יש צורת ספירלה יצוקה לתוך משאבת המים וזה נקרא אולי וולוט.הצורה של הוולוט הזה היא שיוצרת את הלחץ שמושך מים לתוך המשאבה.השילוב של הוולוט והצלחת הזו שסוגרת את האימפלר, יוצר מסלול סגור לנוזל הקירור במקום פשוט לזרוק אותו החוצה באופן אקראי.
כיום, משאבות מים חזקות להפליא.משאבה בגודל רגיל תרוקן בריכת שחייה קטנה תוך כשעה, ובמהירויות מנוע גבוהות זה הולך להזרים את כל נוזל הקירור סביב המנוע 20 פעמים בכל דקה.
מתי להחליף משאבת מים
משאבות מים אטומות לכל החיים, והן מוחלפות כיחידה שלמה, בדרך כלל מתבצעת במקביל להחלפת רצועת התזמון כי אתה צריך לפרק הרבה דברים כדי להיכנס לכאן.משאבות מים הן חלק שזול לקנייה, אך יקר מאוד בעבודה להחלפה.
לעולם לא תעבדו על החלק הפנימי של משאבת מים מכיוון שהיא אטומה לכל החיים והיא מטופלת כחומר מתכלה.כאשר צריך להחליף משאבה, אתה צריך להחליף את כל היחידה הזו מלבד הגלגלת.
אם נסתכל על משאבת מים מכנית, נוכל לראות את הציר, או הציר, מסובב על ידי הגלגלת.בחזית כאן נמצא מיסב משאבת המים.זהו סוג של מיסב מיוחד מכיוון שהוא משולב ישירות בפיר וזו הסיבה העיקרית לכך שהדבר הזה מוחלף כיחידה שלמה.
המיסב משומן במפעל עם גריז.זה לא מונע נוזל קירור לדלוף לאורך הפיר, למעשה כל מים שנכנסים למיסב הם חדשות נוראיות.
בהמשך לאחור לאורך הציר, יש לנו את החותם המכאני, לכיוון האימפלר.איטום פיר מסתובב מנוזל בלחץ תמיד היה אתגר.החותם המכאני כאן די חכם.הוא מורכב משני פנים הנלחצים זה בזה מאוד על ידי קפיץ.והם מופרדים ומשמנים על ידי סרט דק של נוזל קירור.הפער ביניהם שהוא בערך מיקרון, שהוא אלף מילימטר, מספיק רחב כדי להכיל סרט סטטי של חומר סיכה, אבל לא כל כך רחב שחומר סיכה יכול לזרום דרכו.
כעת חיכוך בהכרח יגרום לאטם להתחמם, וקצת אדים יווצרו כאשר הסרט הזעיר הזה של נוזל רותח.אמנם אנחנו בהחלט לא רוצים להכניס שום נוזל קירור למיסב.כי זה מפרק את השומן וזה יגרום לנו בעיה ענקית בהמשך.
אז בין החותם המכני למיסב יש חור קטן, הנקרא חור בכי.כאשר מעט נוזל שנוצר מהרתיחה של הסרט והאטם המכני יכול לברוח דרך החור הזה במורד התעלה כאן, אז במשאבה הספציפית הזו הוא מתועל החוצה לחלק האחורי של המשאבה ואז הוא זורם בחזיתות של בלוק המנוע.
עכשיו זה לגמרי נורמלי כי יש נוזל שבורח שם.מדי פעם, יצרנים שולחים עלונים טכניים שאומרים לטכנאים להפסיק להחליף משאבות מים בכל פעם שהם מזהים מעט נוזל קירור סביב חור הבכי ושזה נורמלי לחלוטין.
אבל אם יש כאן הרבה נוזל קירור נוזלי ומגביש, במיוחד אם נוזל קירור מטפטף ממחבת השמן שהיא מה שנמצא מתחת כאן, אז אולי יש לך משאבת מים דולפת.
כאשר משאבות מים דולפות, מה לא בסדר איתן?
עכשיו בעצם משאבת מים הולכת להיכשל באחת משלוש דרכים.
1.בעיית חותם
כאשר משאבה דולפת נוזל קירור, זה עלול בגלל שהאטם לא עובד, וזה כמעט תמיד נגרם כתוצאה מכשל במסבים שמפעיל עומס נוסף על האיטום עצמו.הפתרון הוא החלפת משאבת המים.
2. נושא נושא
כאשר משאבה הופכת רועשת וקשה לסובבה.זה יהיה מיסב שחוק.כדי לבדוק עם זה, אתה יכול למשוך את הרצועה מהמנוע, לסובב את הגלגלת ביד, והיא אמורה להסתובב בקלות ובחלק.אם יש לך רעש נהמה ממשאבת המים, סביר להניח שמדובר בבעיית מיסבים.הפתרון כאן, להחליף את משאבת המים.
3.בעיית האימפלר
לבסוף, האימפלר יכול להיכשל.ובכן, זה מסובך כי מבחוץ אין שום דבר רע במשאבת המים.אבל הלהבים יכולים להישבר מהאימפלר אם הוא פלסטיק, או עם זה זה פלדה, מה שאומר שהלהבים יכולים להחליד ונשארנו ללא להבים בכלל.
סימן אחד לאימפלר כושל הוא שהמנוע מתחמם יתר על המידה, אבל אתה לא מקבל חום דרך המפוח.אתה יכול לבדוק אימפלר כושל על ידי העלאת המנוע לטמפרטורה, כך שהתרמוסטט פתוח, כיבוי המנוע ואז שמישהו יתניע את המנוע בזמן שאתה לוחץ את צינור הרדיאטור העליון.ואתה אמור להרגיש את נוזל הקירור מתחיל לזרום מייד.אם אתה לא מרגיש את זה, חשוד באימפלר.אם האימפלר נהרס, אז נחשו מה הפתרון?החלף את משאבת המים.
תודה לכם על הליווי.דיברנו על משאבת המים של המנוע.מצפה לחלוק איתך עוד על חלקי רכב.נתראה בפעם הבאה.
זמן פרסום: אוגוסט-01-2022