Ora parliamo del design disistemi di scarico per un secondo.
Quindi, quando un produttore progetta unimpianto di scarico, ci sono alcuni vincoli su tale progettazione.Uno di questi vincoli è l'adattamento.Quindi, il collettore di scarico, in particolare, deve adattarsi ed essere imballato in un vano motore, deve aggirare vari ostacoli e raggiungere la parte posteriore del veicolo.Quindi l’adattamento è un vincolo chiave.
Un altro vincolo è il rumore.Pertanto il sistema di scarico deve raggiungere un certo livello di riduzione del rumore.Un terzo elemento è il costo, quindi il produttore deve costruire un sistema di scarico a un certo costo di produzione e montaggio di tale sistema.Abbiamo anche le emissioni, quindi il sistema di scarico deve soddisfare determinati requisiti di emissione e, infine, abbiamo le prestazioni.Quindi le prestazioni del sistema di scarico ne determinano il design ad un certo livello.
Ora, ovviamente, veicoli diversi attribuiscono priorità diverse a tali vincoli.Sapete, alcuni veicoli porranno una forte enfasi sull'equipaggiamento, ad esempio, o sulla riduzione del rumore, mentre altri veicoli, forse veicoli ad alte prestazioni, faranno maggiori sforzi per ottenere prestazioni da un sistema.Ma il sistema di scarico, e di fatto questi diversi requisiti di progettazione, fanno sì che un sistema di scarico sia un'area di un veicolo in cui un componente prestazionale può fare una differenza piuttosto significativa per le prestazioni del motore.
Ora parleremo del design della testata e dell'effetto di quello che viene chiamato scavenging, ovvero il modo in cui i gas di scarico vengono aspirati attraverso il motore, aumentando il flusso d'aria e l'efficienza volumetrica.Parleremo di tutto questo quando discuteremo dell'intestazione.Ma sappi solo che i compromessi tra questi progetti influenzano il design e le prestazioni di un sistema di scarico.
Una delle cose più evidenti guardando uno scarico è il diametro dei tubi.Quindi il diametro di un tubo di scarico principale è determinato dal flusso d'aria attraverso il motore ai massimi regimi.Quindi i piedi cubi al minuto sono la misura utilizzata per questo.Misuriamo la quantità di gas che esce da questo motore, in piedi cubi al minuto al suo massimo, quindi il resto del sistema di scarico viene dimensionato in base a tale requisito.Quindi una regola generale è che per ogni cavallo di potenza escono due piedi cubi al minuto in termini di gas di scarico.
Quindi il motore della Mazda MX5 Miata del 2001 genera 108 cavalli di frenata, motore di serie, 1.6 di serie.Quindi questo produrrà circa 220 piedi cubi al minuto di gas di scarico e questi dovranno essere trasportati lungo il tubo.Quindi questo è un classico, sai, la dimensione standard del tubo di scarico su un veicolo stradale è di due pollici e un quarto.Quindi se misuriamo questo tubo, diamo un'occhiata qui al diametro di questo tubo, abbiamo 55 millimetri che sono circa due pollici e un quarto, quindi questo è proprio il classico tubo di scarico.
Ora, su un motore V8, scopriresti che avresti, ovviamente, fatto uscire una quantità maggiore, maggiore di gas di scarico, probabilmente troverai ancora un tubo da due pollici e un quarto lì come adattamento di serie.Ma scopriresti di avere doppi scarichi.Quindi uno scarico esce da un lato e un altro scarico esce dall'altra bancata di cilindri.E questi poi si dirigono verso la parte posteriore dell'auto in modo da avere effettivamente due sistemi di scarico su un motore a V.
Quindi può essere forte la tentazione di pensare che un tubo di scarico più grande aumenterà le prestazioni del veicolo.Sposterà i gas di scarico più rapidamente nella parte posteriore del veicolo.E questo in realtà non è vero.Quindi quello che scoprite è che se avete un tubo troppo grande, allora la velocità, la velocità dei gas di scarico che scorrono lungo quel tubo, rallenta e se avete una torta troppo piccola, ovviamente, questo limita il flusso.Ma è importante che ci sia una dimensione ottimale del tubo, non è solo il caso di lanciare un grosso vecchio condotto dell'aria condizionata da cinque pollici su questa cosa, pomparlo fuori dal retro dell'auto e mettere un grande vecchio secchio. tubo di scappamento di dimensioni adeguate e sembrerà davvero sportivo.Potresti avere un fantastico tubo di scappamento all'estremità di un'auto, ma molto probabilmente hai un tubo da due, due e un quarto, due pollici e mezzo che corre e in realtà lungo l'interno del veicolo.
E la costruzione, il materiale utilizzato per un sistema di scarico, è generalmente in acciaio dolce.Praticamente tutti gli scarichi di serie sono realizzati in acciaio dolce.E saprai che i sistemi di scarico sono rinomati per la ruggine e la corrosione e guardi sotto il veicolo, vedi uno scarico arrugginito.Ebbene, perché?È perché gli scarichi hanno una vita particolarmente dura.Quindi funzionano ad alta temperatura per molto tempo, quella temperatura fluttua mentre lo scarico si riscalda e poi si raffredda.
Inoltre sono costantemente pieni di gas caldi, nocivi, sgradevoli e corrosivi che causano e accelerano la corrosione interna.Non ci sono solo gas caldi, ma anche vapore.Quindi il vapore è un sottoprodotto del processo di combustione e quando il motore si avvia per la prima volta, genera vapore e quel vapore si accumulerà e si accumulerà all'interno del sistema di scarico e si accumulerà in particolare all'interno dei silenziatori, all'interno dei convertitori catalitici, finché lo scarico non si alza. alla temperatura e poi ovviamente l'acqua ribollirà e verrà prelevata dal tubo di scappamento del veicolo.
Ma fino ad allora, rimarrà all'interno di questi tubi.E se hai un veicolo che percorre molti viaggi brevi e il sistema di scarico non raggiunge mai la temperatura, tenderà a non corrodersi molto più rapidamente a causa dell'accumulo di acqua e vapore all'interno del sistema di scarico.Inoltre, lo scarico pende sotto il veicolo, quindi è sempre a contatto con il sale sulla strada e solo con l'acqua e le intemperie.Quindi i sistemi di scarico tenderanno a corrodersi.Un modo per aggirare questo problema è un sistema di scarico aftermarket realizzato in acciaio inossidabile.
Quindi qui abbiamo due sistemi di scarico, esattamente uguali e hanno la stessa età.Questi provenivano da veicoli della stessa età.Questo è il sistema di scarico di serie, in acciaio inossidabile e acciaio dolce.Un altro è in acciaio inossidabile e puoi vedere la differenza nell'usura.Anche questi tubi qui, ovviamente, sono un po' granulosi, ma non sono fortemente corrosi, bucherellati e arrugginiti come questo.Quindi gli scarichi in acciaio inossidabile, meglio, dureranno più a lungo, ma sono notevolmente più costosi.
Trovi questi giunti flessibili sui motori montati trasversalmente.Quindi, quando uno scarico si adatta a un motore montato trasversalmente, si tratta di un motore che si adatta lateralmente.Corre lateralmente attraverso il veicolo invece che lungo la lunghezza del veicolo come il veicolo qui.Quindi quello che abbiamo qui è un veicolo a trazione posteriore con motore posteriore e motore montato trasversalmente.Così puoi vedere all'interno, il motore gira attraverso il veicolo.
Questo è molto più comune in un veicolo a trazione anteriore o in un veicolo a trazione integrale e il motivo per cui hanno quel giunto flessibile sullo scarico è che i motori montati trasversalmente tenderanno a oscillare di più perché muovono le ruote da un lato all'altro. lato e il motore vero e proprio gira da un lato all'altro rispetto a un motore montato longitudinalmente che ha meno tendenza a oscillare.
E se vuoi sbizzarrirti con uno scarico aftermarket, puoi lasciarci il tuo messaggio.Siamo specializzati nel servizio di fornitura di ricambi per auto dal 2004. Forniamo scarichi aftermarket che non solo dureranno più a lungo.È completamente resistente alla corrosione.Sarà anche molto più leggero dello scarico in acciaio.E produce un suono di scarico completamente diverso, a causa della natura del materiale.
Questa è una panoramica generale del sistema di scarico.È uno dei sistemi più importanti nei veicoli.Contiene il collettore, il collettore, il sistema EGR, il convertitore catalitico, i sensori O2, i silenziatori e le marmitte.Spero che questo articolo ti sia utile.Ci vediamo.
Orario di pubblicazione: 18 ottobre 2022