Í dag tölum við um grunnatriðin í því hvernig blásturs- og millilokar virka.Við munum tala um hvað blástursventillinn (BOV) og dreifiventillinn (DV) gera, tilgang þeirra og hver munurinn er.Þessi grein er fyrir alla sem eru að leita að fljótlegri yfirsýn yfir túrbókerfið og hvernig blásturs- og flutningslokarnir passa inn í það.
Allt í lagi, svo áður en við förum í útblástursventla og milliloka, sérstaklega um hvernig þeir virka.Við viljum gefa þér smá samhengi af heildar túrbókerfinu hvernig það virkar, og síðan gefa þér hugmynd um hvernig afblástursventillinn og dreifiventillinn passa inn í það.
Svo ef við skoðum þessa mynd hér.Þetta gefur þér stutt yfirlit yfir túrbókerfið.
Svo, það sem gerist er að loftið þitt kemur inn í ökutækið í gegnum inntakið eða loftsíuna og fer síðan í túrbó.Það er þjappað saman þaðan, og þvingað inn í hleðslurörin, fer svo í innri kjarna þar sem loftið er kælt niður og rennt í gegnum rör.
Önnur hleðslupípa að inngjöfinni sem fer svo í innsogsgreinina sem er inni í vélinni.Loftið fer í gegnum brennsluferlið þar.Þá kemur útblástursloftið út og liggur í gegnum útblástursgreinina að túrbónum.Það fer síðan heldur áfram að snúast túrbínuna og fer svo út í gegnum útblásturinn.
Svo, grunnvirkni afblástursventilsins í því kerfi er til af einni ástæðu.Þegar þú ert harður á inngjöfinni, og þú ýtir á, byrjar aukaþrýstingur að safnast upp í hleðslurörunum.Þegar þú smellir á það skaltu loka inngjöfinni og sú hleðsla á hvergi að fara.
Og í grundvallaratriðum, það sem gerist er að þrýstingurinn er byggður upp og það kemur loft út úr túrbónum.Það er ætlað að fara í vélina og allur þessi þrýstingur er enn uppbyggður sem þvingar sig aftur í átt að túrbónum.
Það veldur því sem kallað er þjöppustopp.
Svo, það sem við verðum að gera er að létta þá þrýstingi til að leyfa túrbónum að halda áfram að snúast og snúast frjálst, svo þegar við þurfum á því að halda.Það er fáanlegt og svo það er þar sem túrbó beindist frá því að koma til leiks.Svo, ef við tökum að líta hér á þessa mynd, breytir.
Jæja, ef einu sinni þú færð uppörvun inn í kerfið, lokar og þú lokar inngjöfarplötunni.Flutningsventillinn mun opnast sem gerir loftinu kleift að renna aftur um inntakið á framhlið túrbósins.Nú ef við lítum á útblástursventilinn mun blástursventillinn sinna sömu aðgerð nema í stað þess að endurræsa loftið aftur inn í inntakið.Það mun hleypa því út í andrúmsloftið, það er þar sem þú heyrir þessi PSSHHH hávaða.
Svo, spurningin verður augljóslega hvort það sé eitthvað sem ég ætti að gera.Þarf ég blástursloka eða dreifiloka?Ætti ég að uppfæra?Það fer í raun eftir aðstæðum, en hér eru almennar hugsanir mínar fyrir almenna notendur okkar sem eru sérstakir fyrir VW og Audi.
Samkvæmt persónulegu áliti og reynslu eru flest ökutæki sem eru með massaloftflæðisskynjara í vandræðum með blah lokar og ástæðan fyrir því að mínum skilningi er sú að þegar þú ert með loftmælt loft sem er ætlað að fara aftur inn í kerfið.Ökutækin sem standa fyrir því lofti.Þegar þú hefur fjarlægt það loft frá því að endurnýjast aftur í ökutækinu.Það er nú verið að klúðra eldsneytisblöndunni.Dálítið byggt á því sem ökutækið var forritað til að gera sem kastar hlutum af sér og gerir svolítið vitlaus.Svo þarftu að uppfæra bluff alt eða diverter ventilinn þinn.Það fer eftir aðstæðum þínum, margir gera það.
Það hjálpar þér að tryggja mikið af eftirmarkaði, einu sinni er metinn fyrir hærra uppörvunarstig.Það fer mjög eftir því hver tilgangur þinn er.Þú gætir viljað skoða uppfærsluna til að tryggja að þú sért augljóslega með öll þau uppörvun sem þú ert að vinna svo hörðum höndum að því að búa til.Svo, takk fyrir að horfa.