Skynsemi á útblástursgreinum breytingum
Theútblásturskerfibreyting er upphafsbreyting fyrir breytingu á frammistöðu ökutækis.Frammistöðustjórar þurfa að breyta bílum sínum.Næstum allir vilja þeir skipta um útblásturskerfi í fyrsta skipti.Þá mun ég deila skynsemi um breytingar á útblástursgreinum.
1. Útblástursgrein skilgreining og meginregla
Theútblástursgrein, sem samanstendur af festingargrunni fyrir útblástursport,margvísleg pípa, samskeyti og samskeyti festingarbotn, er tengdur við vélstrokkablokkina, miðlægir útblástur hvers strokks og leiðir hann að útblástursgreininni.Útlit þess einkennist af mismunandi pípum.Þegar útblástursloftið er of einbeitt munu strokkarnir trufla hver annan.Það er að segja að þegar strokkur tæmist rekst hann bara á útblástursloftið sem er ekki alveg losað úr öðrum strokkum.Þetta mun auka útblástursmótstöðu og draga þannig úr afköstum hreyfilsins.Lausnin er að aðskilja útblástur hvers strokks eins mikið og hægt er, ein grein fyrir hvern strokk, eða ein grein fyrir tvo strokka!
2.Af hverju að breyta útblástursgreininni?
Eins og við vitum öll er vinnuferli fjögurra högga vélarinnar „þrýstingsdeyfing og sprengiefni“.Eftir vinnulotuna verður útblástursloftinu frá brunahólfinu losað í útblástursgreinina.Vegna þess að vinnuröð hvers strokks er mismunandi verður röðin á að komast inn í útblástursgreinina öðruvísi.Miðað við pláss og kostnað við vélarrúmið verður innri veggur greinarinnar grófur og pípulengdin öðruvísi.Vandamálið er að útblástursloftið frá hverjum strokki mun að lokum renna saman að miðju útblástursrörinu um mismunandi vegalengdir.Í þessu ferli er mjög líklegt að gasátök og stíflur verði og gasómun aukist einnig.Því hærra sem vélarhraði er, því augljósara verður þetta fyrirbæri.
Leiðin til að leysa þetta vandamál er að skipta um útblástursgrein sem er jafn löng, þannig að útblástursloftið frá strokknum geti viðhaldið ákveðinni röð og stöðugum þrýstingi í pípunni og þannig dregið úr gasstíflu og gefið leik í afköstum hreyfilsins.Það að skipta út jafnlöngu útblástursgreinum til að bæta vélarafl er stundum árangursríkara en breyting á mið- og afturútblæstri.
Tökum fjögurra strokka vél sem dæmi.Sem stendur er mest notaða útblásturskerfið útblásturskerfið fjögur út tvö út eitt (tveir útblástursgreinar renna saman í eitt, fjögur út í tvö út, tvö rör renna saman í eitt aðalútblástursrör og tvö út í eitt út) útblásturskerfi.Þessi breytingaaðferð getur í raun bætt afköst vélarinnar við miðlungs og háan hraða og aukið sléttleika útblásturs til muna.
3. Efnið í útblásturskerfi hefur áhrif á afköst og útblásturshljóðbylgju.
Yfirleitt er útblásturskerfið úr ryðfríu stáli.Slétt innri veggurinn getur dregið úr viðnám úrgangsgasflæðis og þyngdin er þriðjungi léttari en upprunalegu verksmiðjunnar;Útblásturskerfið á hærra stigi mun nota títan ál efni, sem hefur mikinn styrk, sterkan hitaþol og er um það bil helmingi léttari en upprunalega verksmiðjan.Útblástursrörið úr títanblendi hefur þunnan vegg og útblástursloftið mun gefa frá sér skarpara og höggva hljóð þegar það fer í gegnum;Hljóðið úr ryðfríu stáli er tiltölulega þykkt.
Nú er líka til útblásturskerfi sem breytir útblásturshljóðinu í gegnum rafeindakerfið á markaðnum.Þessi leið mun ekki hafa áhrif á afköst, heldur einfaldlega breytir hljóðinu til að mæta breytingunni á útblásturshljóðbylgjunni.
Vel hannað útblásturskerfi getur vissulega bætt aflframmistöðu bílsins, en það er nauðsynlegt að finna viðeigandi breytingaaðferð!Breytingin ætti að vera varkár, markviss og undirbúin.Árangursrík breyting er byggð á þínum eigin þörfum.Ekki fylgja í blindni!
Pósttími: Des-01-2022