Nú skulum við tala um hönnunútblásturskerfi í eina sekúndu.
Svo þegar framleiðandi hannarútblásturskerfi, það eru nokkrar takmarkanir á þeirri hönnun.Ein af þessum takmörkunum er aðlögun.Þannig að útblásturshausinn, sérstaklega, þarf að passa og vera pakkaður inn í vélarrýmið, hann þarf að fara í kringum ýmsar hindranir og leggja leið sína aftan á ökutækið.Svo aðlögun er lykilþvingun.
Önnur þvingun er hávaði.Þannig að útblásturskerfið þarf að ná ákveðinni hávaðaminnkun.Þriðji þátturinn er kostnaður, þannig að framleiðandinn þarf að smíða útblásturskerfi með ákveðnum kostnaði við að framleiða og setja það kerfi.Við erum líka með útblástur, þannig að útblásturskerfið þarf að uppfylla ákveðnar kröfur um útblástur og að lokum höfum við frammistöðu.Þannig að frammistaða útblásturskerfisins, það ræður hönnun þess að vissu marki.
Nú hafa mismunandi farartæki augljóslega mismunandi forgang á þessar skorður.Þú veist, ákveðin farartæki munu hafa mjög mikla áherslu á innréttingu, til dæmis, eða hávaðaminnkun, en önnur farartæki, ef til vill afkastabílar, munu leggja meira á sig til að ná frammistöðu frá kerfi.En útblásturskerfið, og í raun þessar mismunandi hönnunarkröfur, gera það að verkum að útblásturskerfi er eitt svæði ökutækis þar sem frammistöðuhluti getur skipt verulega miklu fyrir afköst hreyfilsins.
Nú ætlum við að tala um haushönnun og áhrif þess sem kallast hreinsun, sem er hvernig útblástursloftið er dregið í gegnum vélina, það eykur loftflæði og rúmmálsnýtni.Við munum tala um þetta allt þegar við ræðum hausinn.En veistu bara að málamiðlanir á milli þessara hönnunar hafa áhrif á hönnun og frammistöðu útblásturskerfis.
Eitt af því sem er mest áberandi við að horfa á útblástur, er þvermál röranna.Þannig að þvermál aðalútblástursrörs ræðst af loftflæði í gegnum vélina á hámarkssnúningi.Þannig að rúmfet á mínútu er mælikvarðinn sem er notaður fyrir þetta.Við mælum magn gass sem kemur út úr þessari vél, í rúmfetum á mínútu þegar það er sem hæst og svo er restin af útblásturskerfinu stærð í kringum þá kröfu.Þannig að almenn þumalputtaregla er að fyrir hvert hestöfl koma tveir rúmfet á mínútu út hvað varðar útblástursloft.
Þannig að vélin af Mazda MX5 Miata 2001 skilar 108 bremsuhestöflum, lagervél, lager 1,6.Þannig að þetta mun framleiða um 220 rúmfet á mínútu af útblásturslofti og þær þarf að flytja meðfram rörinu.Svo þetta er klassískt, þú veist, staðlað stærð af útblástursröri á ökutæki á vegum er tvær og kvart tommur.Svo ef við mælum þessa pípu, skulum við skoða hér þvermál þessa pípu, við fengum 55 millimetra sem er um það bil tveir og kvart tommur, þannig að þetta er bara klassíska útblástursrörið þitt.
Nú á V8 vél, þú myndir komast að því að þú hefðir, þú hefur augljóslega fengið stærra, meira magn af útblástursgasi sem verið er að draga út, þú munt líklega enn finna tveggja og kvart tommu pípu þar sem lager passa.En þú myndir komast að því að þú fengir tvöfalda útblástur.Svo kemur einn útblástur af annarri hliðinni og annar útblástur kemur af hinum strokkabakkanum.Og þeir leggja síðan leið sína aftan í bílinn þannig að þú hefur í raun fengið tvö útblásturskerfi á V-laga vél.
Svo það getur verið freistandi að halda að stærra útblástursrör muni auka afköst ökutækisins.Það mun færa útblástursloftið hraðar aftan á ökutækið.Og það er reyndar ekki satt.Þannig að það sem þú finnur er að ef þú ert með pípu sem er of stór, þá hægir á hraðanum, hraða útblástursloftanna sem streyma meðfram pípunni, og ef þú ert með of litla böku, þá takmarkar það auðvitað flæðið.En það er mikilvægt að það sé ákjósanlegur stærð af rörinu, það er ekki bara málið að við skulum henda stórri, gamalli fimm tommu loftræstirás í þennan hlut og dæla henni aftan á bílinn og setja stóra gamla fötu- Stærð skottpípa þarna á og það mun líta mjög sportlega út.Þú gætir verið stórkostlegt útrásarpípa á enda bíls, líklega ertu með tvö, tvö og fjórðung, tveggja og hálfa tommu pípu í gangi og í raun meðfram inni í bílnum.
Og smíðin, raunverulegt efni sem er notað í útblásturskerfi, er yfirleitt mildt stál.Nánast allir útblástursrör eru úr mildu stáli.Og þú munt vita að útblásturskerfi eru þekkt fyrir ryð og tæringu og þú horfir undir ökutækið, þú sérð ryðgaðan útblástur.Jæja af hverju er það?Það er vegna þess að útblástur hefur sérstaklega erfitt líf.Þannig að þeir starfa við háan hita í langan tíma, það hitastig sveiflast þegar útblástur hitnar og kólnar síðan.
Auk þess fyllast þau stöðugt af þessum skaðlegu, viðbjóðslegu, ætandi, heitu lofttegundum sem valda og flýta fyrir tæringu innvortis.Það eru ekki bara heitar gastegundir þarna inni, það er líka gufa.Þannig að gufa er aukaafurð brennsluferlisins og þegar vélin fer í gang myndar hún gufu og sú gufa safnast upp og safnast saman inni í útblásturskerfinu og hún mun safnast saman sérstaklega inni í hljóðdeyfum, inni í hvarfakútunum, þar til útblásturinn fer upp. að hitastigi og þá augljóslega mun það vatn þá sjóða aftur og vera tekið úr útrás ökutækisins.
En þangað til situr það inni í þessum pípum.Og ef þú ert með farartæki sem fer margar stuttar ferðir og útblásturskerfið nær aldrei hitastigi, þá mun það tærast miklu hraðar vegna þess að þú fékkst þessa uppsöfnun af vatni og gufu inni í útblásturskerfinu.Auk þess hangir útblástursloftið niður undir bílnum, þannig að það er í snertingu við salt á veginum og bara almennt vatn og veður allan tímann.Þannig að útblásturskerfi hafa tilhneigingu til að tærast.Ein leið í kringum það er eftirmarkaðsútblásturskerfi sem er gert úr ryðfríu stáli.
Svo hér erum við með tvö útblásturskerfi, nákvæmlega eins og þessi eru á sama aldri.Þessir fóru af bílum á sama aldri.Þetta er útblásturskerfið úr ryðfríu stáli með mildu stáli.Annar er úr ryðfríu stáli og þú getur séð muninn á sliti.Jafnvel á þessum pípum hérna eru þær augljóslega svolítið grófar, en þær eru ekki mikið ryðgaðar og grýttar og ryðgaðar eins og þessi.Þannig að útblástur úr ryðfríu stáli, betra, endist lengur, en þeir eru töluvert dýrari.
Þú finnur þessar sveigjanlegu samskeyti á þverskipuðum vélum.Svo þegar útblástur passar á þverskipaðan vél, þá er það vél sem passar til hliðar.Það liggur þvert á ökutækið til hliðar í stað þess að fara eftir endilöngu ökutækinu eins og ökutækið hér.Þannig að það sem við höfum hér er afturdrifið ökutæki með þverskiptri vél.Þannig að þú sérð að innan, vélin keyrir þvert á ökutækið.
Þetta er mun algengara í framhjóladrifnu ökutæki eða í fjórhjóladrifnu ökutæki og ástæðan fyrir því að þeir eru með sveigjanlegan lið á útblástursloftinu er sú að þvermótaðar vélar hafa tilhneigingu til að rokka meira vegna þess að þær keyra hjólin hlið við- hlið og raunverulega vélin í snúningi hlið við hlið öfugt við lengdarmótor sem hefur minni tilhneigingu til að rokka.
Og ef þú vilt fá virkilega flottan útblástur á eftirmarkaði geturðu skilið eftir skilaboðin þín til okkar.Við höfum sérhæft okkur í að veita keðjuþjónustu fyrir bílavarahluti síðan 2004. Við útvegum útblástursútblástur eftirmarkaða sem endist ekki aðeins lengur.Það er algjörlega tæringarþolið.Hann verður líka miklu léttari en útblástur úr stáli.Og það gefur frá sér allt annað útblásturshljóð, vegna eðlis efnisins.
Svo það er almennt yfirlit yfir útblásturskerfið.Það er eitt mikilvægasta kerfið í farartækjum.Það inniheldur hausinn, dreifikerfið, EGR kerfið, hvarfakútinn, O2 skynjarana og hljóðdeyfa og hljóðdeyfa.Vona að þessi grein muni hjálpa þér.Sjáumst.
Pósttími: 18. október 2022