Akal sehat modifikasi manifold knalpot
Itusistem pembuanganmodifikasi adalah modifikasi entry-level untuk modifikasi performa kendaraan.Pengontrol kinerja perlu memodifikasi mobil mereka.Hampir semuanya ingin mengganti sistem pembuangan untuk pertama kalinya.Maka saya akan berbagi sedikit akal sehat tentang modifikasi knalpot manifold.
1. Definisi dan prinsip manifold knalpot
Itumanifold buang, yang terdiri dari basis pemasangan port knalpot,pipa manifold, sambungan manifold dan dasar pemasangan sambungan, terhubung ke blok silinder mesin, memusatkan knalpot setiap silinder dan mengarahkannya ke manifold buang.Penampilannya ditandai dengan pipa yang berbeda.Ketika knalpot terlalu terkonsentrasi, silinder akan saling mengganggu.Artinya, ketika sebuah silinder habis, ia hanya bertemu dengan gas buang yang tidak sepenuhnya keluar dari silinder lain.Ini akan meningkatkan resistansi knalpot, sehingga mengurangi daya keluaran mesin.Solusinya adalah dengan memisahkan knalpot setiap silinder sebanyak mungkin, satu cabang untuk setiap silinder, atau satu cabang untuk dua silinder!
2.Mengapa memodifikasi manifold buang?
Seperti yang kita ketahui bersama, proses kerja mesin empat langkah adalah “penyerapan tekanan dan pembuangan ledakan”.Setelah siklus kerja selesai, gas buang dari ruang bakar akan dibuang ke exhaust manifold.Karena urutan kerja tiap silinder berbeda, maka urutan masuk ke exhaust manifold pun akan berbeda.Mempertimbangkan ruang dan biaya ruang mesin, dinding bagian dalam manifold akan kasar dan panjang pipa akan berbeda.Masalahnya, gas buang dari masing-masing silinder pada akhirnya akan menyatu ke pipa knalpot tengah melalui jarak yang berbeda.Dalam proses ini, kemungkinan besar akan terjadi konflik dan penyumbatan gas, dan resonansi gas juga akan meningkat.Semakin tinggi putaran mesin, semakin jelas fenomena ini.
Cara untuk mengatasi masalah ini adalah dengan mengganti exhaust manifold dengan panjang yang sama, sehingga gas buang dari silinder dapat mempertahankan urutan tertentu dan tekanan yang konsisten di dalam pipa, sehingga mengurangi penyumbatan gas dan memberikan performa mesin yang lebih baik.Penggantian manifold knalpot dengan panjang yang sama untuk meningkatkan tenaga mesin terkadang lebih efektif daripada modifikasi knalpot tengah dan belakang.
Ambil mesin empat silinder sebagai contoh.Saat ini, sistem pembuangan yang paling banyak digunakan adalah sistem pembuangan empat keluar dua keluar satu (dua manifold buang menyatu menjadi satu, empat keluar menjadi dua keluar, dua pipa menyatu menjadi satu pipa knalpot utama, dan dua keluar menjadi satu keluar) sistem pembuangan.Metode modifikasi ini dapat secara efektif meningkatkan performa mesin pada kecepatan sedang dan tinggi, serta sangat meningkatkan kehalusan knalpot.
3. Bahan sistem pembuangan mempengaruhi kinerja tenaga dan gelombang suara knalpot.
Umumnya, sistem pembuangan terbuat dari stainless steel.Dinding bagian dalam yang halus dapat mengurangi hambatan aliran gas buang, dan beratnya sepertiga lebih ringan dari pabrik aslinya;Sistem pembuangan tingkat yang lebih tinggi akan menggunakan bahan paduan titanium, yang memiliki kekuatan tinggi, tahan panas yang kuat, dan sekitar setengah lebih ringan dari pabrik aslinya.Pipa knalpot yang terbuat dari paduan titanium memiliki dinding yang tipis, dan gas buang akan mengeluarkan suara yang lebih tajam dan memotong saat melewatinya;Suara yang terbuat dari stainless steel relatif tebal.
Sekarang juga ada sistem knalpot yang mengubah suara knalpot melalui sistem elektronik di pasaran.Cara ini tidak akan mempengaruhi kinerja tenaga, tetapi hanya mengubah suara untuk memenuhi perubahan gelombang suara knalpot.
Sistem pembuangan yang dirancang dengan baik memang dapat meningkatkan performa tenaga mobil, namun perlu dicari metode modifikasi yang sesuai!Modifikasi harus hati-hati, terarah dan siap.Modifikasi yang berhasil didasarkan pada kebutuhan Anda sendiri.Jangan mengikuti secara membabi buta!
Waktu posting: 01-Des-2022