Sekarang, Mari kita bicara tentang desainsistem pembuangan sebentar.
Jadi ketika pabrikan mendesain sebuahsistem pembuangan, ada beberapa kendala pada desain itu.Salah satu kendala tersebut adalah fitment.Jadi header knalpot, khususnya, perlu dipasang dan dikemas ke dalam ruang mesin, perlu melewati berbagai rintangan dan menuju ke bagian belakang kendaraan.Jadi fitment adalah kendala utama.
Kendala lain adalah kebisingan.Jadi sistem pembuangan perlu mencapai tingkat pengurangan kebisingan tertentu.Elemen ketiga adalah biaya, sehingga pabrikan perlu membangun sistem pembuangan dengan biaya produksi tertentu dan menyesuaikan sistem tersebut.Kami juga memiliki emisi, jadi sistem pembuangan harus mencapai persyaratan emisi tertentu dan terakhir, kami memiliki performa.Jadi kinerja sistem pembuangan, itu menentukan desainnya ke tingkat tertentu.
Sekarang jelas kendaraan yang berbeda menempatkan prioritas yang berbeda pada kendala tersebut.Anda tahu, kendaraan tertentu akan memiliki penekanan yang sangat kuat pada fitment, misalnya, atau pengurangan kebisingan, sedangkan kendaraan lain, mungkin kendaraan berperforma tinggi akan berusaha lebih keras untuk mencapai kinerja dari suatu sistem.Tetapi sistem pembuangan, dan pada kenyataannya persyaratan desain yang berbeda tersebut berarti bahwa sistem pembuangan adalah salah satu area kendaraan di mana bagian performa dapat membuat perbedaan yang cukup signifikan terhadap performa mesin.
Sekarang kita akan berbicara tentang desain tajuk dan efek dari apa yang disebut pemulungan, yaitu cara gas buang ditarik melalui mesin, meningkatkan aliran udara dan efisiensi volumetrik.Kami akan membicarakan semua itu ketika kami membahas tajuk.Tapi ketahuilah bahwa pertukaran antara desain tersebut, memengaruhi desain dan kinerja sistem pembuangan.
Salah satu hal yang paling mencolok dalam melihat knalpot adalah diameter pipanya.Jadi diameter pipa knalpot utama ditentukan oleh aliran udara melalui mesin pada putaran puncak.Jadi kaki kubik per menit adalah ukuran yang digunakan untuk ini.Kami mengukur jumlah gas yang keluar dari mesin ini, dalam kaki kubik per menit pada puncaknya dan kemudian ukuran sistem pembuangan lainnya disesuaikan dengan kebutuhan tersebut.Jadi aturan umum adalah bahwa untuk setiap tenaga kuda, ada dua kaki kubik per menit yang keluar dalam bentuk gas buang.
Jadi mesin Mazda MX5 Miata 2001 menghasilkan 108 tenaga kuda rem, stok mesin, stok 1,6.Jadi ini akan menghasilkan sekitar 220 kaki kubik per menit gas buang dan harus dibawa sepanjang pipa.Jadi ini klasik lho, ukuran standar pipa knalpot pada kendaraan jalan raya adalah dua seperempat inci.Jadi jika kita mengukur pipa ini, mari kita lihat diameter pipa ini, kita mendapat 55 milimeter yaitu sekitar dua seperempat inci, jadi ini hanya pipa knalpot klasik Anda.
Sekarang pada mesin V8, Anda akan menemukan bahwa Anda akan memiliki, Anda jelas memiliki gas buang yang lebih besar, lebih banyak yang dikeluarkan, Anda mungkin masih akan menemukan pipa dua seperempat inci di sana sebagai stok.Tetapi Anda akan menemukan bahwa Anda memiliki knalpot ganda.Jadi satu knalpot keluar dari satu sisi dan knalpot lainnya keluar dari tepi silinder lainnya.Dan itu kemudian menuju ke bagian belakang mobil sehingga Anda memiliki dua sistem pembuangan yang efektif pada mesin berbentuk V.
Sehingga tergoda untuk berpikir bahwa pipa knalpot yang lebih besar akan meningkatkan performa kendaraan.Ini akan memindahkan gas buang lebih cepat ke bagian belakang kendaraan.Dan itu sebenarnya tidak benar.Jadi yang Anda temukan adalah jika Anda memiliki pipa yang terlalu besar, maka kecepatan, kecepatan gas buang yang mengalir di sepanjang pipa itu, melambat dan jika Anda memiliki pai yang terlalu kecil, jelas, itu membatasi alirannya.Tetapi penting bahwa ada ukuran pipa yang optimal, bukan hanya kasus mari kita membuang saluran AC lima inci yang besar ke benda ini dan memompanya keluar dari belakang mobil dan meletakkan ember tua yang besar- knalpot berukuran di sana dan itu akan terlihat sangat sporty.Anda mungkin memiliki pipa knalpot yang besar di ujung mobil, kemungkinan besar Anda memiliki pipa dua, dua dan seperempat, dua setengah inci yang mengalir dan sebenarnya di sepanjang bagian dalam kendaraan.
Dan konstruksinya, bahan sebenarnya yang digunakan untuk sistem pembuangan, umumnya adalah baja ringan.Hampir semua stok knalpot terbuat dari baja ringan.Dan Anda akan tahu bahwa sistem pembuangan terkenal dengan karat dan korosi dan Anda melihat ke bawah kendaraan, Anda melihat knalpot berkarat.Nah kenapa begitu?Itu karena knalpot memiliki kehidupan yang sangat sulit.Jadi mereka sering beroperasi pada suhu tinggi, suhu itu berfluktuasi saat knalpot memanas dan kemudian mendingin.
Plus mereka terus-menerus diisi dengan gas berbahaya, jahat, korosif, panas yang menyebabkan dan mempercepat korosi secara internal.Tidak hanya ada gas panas di sana, ada juga uapnya.Jadi uap adalah produk sampingan dari proses pembakaran dan ketika mesin pertama kali dihidupkan, ia menghasilkan uap dan uap itu akan terkumpul dan terkumpul di dalam sistem pembuangan dan akan terkumpul terutama di dalam knalpot, di dalam konverter katalitik, hingga knalpot naik ke suhu dan kemudian jelas bahwa air kemudian akan mendidih kembali dan dikeluarkan dari knalpot kendaraan.
Tapi sampai saat itu, ia berada di dalam pipa-pipa ini.Dan jika Anda memiliki kendaraan yang menempuh banyak perjalanan singkat, dan suhu sistem pembuangan tidak pernah naik, maka cenderung tidak menimbulkan korosi lebih cepat karena ada penumpukan air dan uap di dalam sistem pembuangan.Plus, knalpot menggantung di bawah kendaraan, sehingga bersentuhan dengan garam apa pun di jalan dan hanya air umum serta cuaca sepanjang waktu.Jadi sistem pembuangan akan cenderung menimbulkan korosi.Salah satunya adalah sistem knalpot aftermarket yang terbuat dari stainless steel.
Jadi di sini kami memiliki dua sistem pembuangan, persis sama dan usianya sama.Ini berasal dari kendaraan pada usia yang sama.Yang ini stok, baja tahan karat, sistem pembuangan baja ringan.Satu lagi adalah baja tahan karat dan Anda bisa melihat perbedaan keausannya.Bahkan pada pipa-pipa ini di sini, jelas sedikit berpasir, tetapi tidak terlalu berkarat dan berlubang dan berkarat seperti ini.Jadi knalpot stainless steel, lebih baik, akan bertahan lebih lama, tetapi harganya jauh lebih mahal.
Anda menemukan sambungan fleksibel ini pada mesin yang dipasang melintang.Jadi saat knalpot pas dengan mesin yang dipasang melintang, itu adalah mesin yang pas menyamping.Ini berjalan menyamping melintasi kendaraan, bukan sepanjang kendaraan seperti kendaraan di sini.Jadi yang kita miliki di sini adalah kendaraan berpenggerak roda belakang bermesin belakang dengan mesin yang dipasang melintang.Jadi Anda bisa melihat ke dalam, mesin bekerja melintasi kendaraan.
Ini jauh lebih umum pada kendaraan penggerak roda depan atau pada kendaraan all wheel drive dan alasan mereka memiliki sambungan fleksibel pada knalpot adalah bahwa mesin yang dipasang melintang akan cenderung lebih bergoyang karena mereka menggerakkan roda dari sisi ke sisi. sisi dan mesin sebenarnya berputar dari sisi ke sisi sebagai lawan dari mesin yang dipasang secara longitudinal yang cenderung tidak bergoyang.
Dan jika Anda ingin benar-benar menyukai knalpot aftermarket, Anda dapat meninggalkan pesan Anda kepada kami.Kami mengkhususkan diri pada layanan rantai pasokan suku cadang mobil sejak 2004. Kami menyediakan knalpot aftermarket yang tidak hanya akan bertahan lebih lama.Ini benar-benar tahan korosi.Ini juga akan jauh lebih ringan daripada knalpot baja.Dan itu menghasilkan suara knalpot yang sama sekali berbeda, karena sifat materialnya.
Nah itulah gambaran umum tentang sistem pembuangan.Ini adalah salah satu sistem terpenting dalam kendaraan.Ini berisi header, manifold, sistem EGR, konverter katalitik, sensor O2, dan peredam suara dan knalpot.Semoga artikel ini dapat membantu Anda.Sampai jumpa.
Waktu posting: Oct-18-2022