Most pedig beszéljünk a tervezésrőlkipufogórendszerek egy másodpercre.
Tehát amikor egy gyártó egykipufogórendszer, ennek a kialakításnak vannak bizonyos megkötései.Az egyik ilyen korlát az illeszkedés.Tehát a kipufogófejnek különösen egy motortérbe kell illeszkednie és be kell csomagolnia, meg kell kerülnie a különféle akadályokat, és el kell jutnia a jármű hátulja felé.Tehát az illeszkedés kulcsfontosságú korlát.
Egy másik korlát a zaj.Tehát a kipufogórendszernek el kell érnie egy bizonyos szintű zajcsökkentést.A harmadik elem a költség, ezért a gyártónak ki kell építenie egy kipufogórendszert bizonyos gyártási és felszerelési költségek mellett.Kibocsátásunk is van, tehát a kipufogórendszernek el kell érnie bizonyos kibocsátási követelményeket, és végül megvan a teljesítményünk.Tehát a kipufogórendszer teljesítménye egy bizonyos szintig diktálja a kialakítását.
Most nyilvánvalóan a különböző járművek eltérő prioritást tulajdonítanak ezeknek a korlátoknak.Tudja, bizonyos járművek nagyon nagy hangsúlyt fektetnek például a felszerelésre vagy a zajcsökkentésre, míg más járművek, esetleg a nagy teljesítményű járművek nagyobb erőfeszítéseket tesznek a rendszer teljesítményének elérése érdekében.De a kipufogórendszer, és valójában ezek a különböző tervezési követelmények azt jelentik, hogy a kipufogórendszer egy olyan terület a járműben, ahol egy teljesítményelem jelentős mértékben megváltoztathatja a motor teljesítményét.
Most a fejléc kialakításáról fogunk beszélni, és az úgynevezett öblítés hatásáról, ami az a mód, ahogy a kipufogógázokat áthúzzák a motoron, ez növeli a légáramlást és a térfogati hatékonyságot.Minderről akkor fogunk beszélni, amikor a fejlécről beszélünk.De csak tudd, hogy az ezen kialakítások közötti kompromisszumok befolyásolják a kipufogórendszer kialakítását és teljesítményét.
Az egyik legszembetűnőbb dolog, ha a kipufogót nézzük, a csövek átmérője.Tehát a fő kipufogócső átmérőjét a csúcsfordulatszámon a motoron átáramló levegő határozza meg.Tehát a köbláb/perc az ehhez használt mérték.Megmérjük a motorból kilépő gáz mennyiségét köbláb/percben a csúcson, majd a kipufogórendszer többi részét ennek a követelménynek megfelelően méretezzük.Tehát egy általános ökölszabály az, hogy minden lóerőhöz percenként két köbláb jut a kipufogógázok tekintetében.
Tehát a 2001-es Mazda MX5 Miata motorja 108 fékerőt produkál, készletmotor 1,6-os.Így ez körülbelül 220 köbláb kipufogógázt termel percenként, és ezeket a cső mentén el kell vinni.Tehát ez egy klasszikus, tudod, a szokásos kipufogócső mérete közúti járműveken két és negyed hüvelyk.Tehát ha megmérjük ezt a csövet, nézzük meg itt ennek a csőnek az átmérőjét, 55 millimétert kaptunk, ami körülbelül két és negyed hüvelyk, tehát ez csak a klasszikus kipufogócső.
Most egy V8-as motoron azt tapasztalnád, hogy lenne, nyilván nagyobb, nagyobb mennyiségű kipufogógázt hoztak ki, valószínűleg még mindig találsz rajta két és negyed hüvelykes csövet raktári illesztésként.De azt tapasztalná, hogy kettős kipufogója van.Tehát az egyik kipufogógáz egyik oldaláról, a másik pedig a másik hengersorról jön le.És ezek azután az autó hátsó részébe kerülnek, így gyakorlatilag két kipufogórendszer van egy V-alakú motoron.
Így csábító lehet azt gondolni, hogy egy nagyobb kipufogócső növeli a jármű teljesítményét.Ez gyorsabban mozgatja a kipufogógázokat a jármű hátsó részébe.És ez valójában nem igaz.Tehát, ha van egy túl nagy cső, akkor a cső mentén áramló kipufogógázok sebessége, sebessége lelassul, és ha túl kicsi a pite, az nyilvánvalóan korlátozza az áramlást.De fontos, hogy meglegyen az optimális csőméret, nem csak arról van szó, hogy erre dobjunk egy nagy, 5 hüvelykes klímacsatornát, és szivattyúzzuk ki az autó hátuljából, és rakjunk bele egy nagy, régi vödröt. méretű kipufogócső van, és nagyon sportosan fog kinézni.Lehet, hogy egy ütős nagy kipufogócső egy autó végén, anya valószínűleg két, két és negyed, két és fél hüvelykes cső fut, és valójában a jármű belsejében.
És a konstrukció, a kipufogórendszer tényleges anyaga általában lágyacél.Gyakorlatilag az összes kipufogógáz lágyacélból készül.És tudni fogja, hogy a kipufogórendszerek a rozsdásodásról és a korrózióról híresek, és ha a jármű alá néz, rozsdás kipufogót lát.Nos miért van ez?Ez azért van, mert a kipufogók különösen kemény életűek.Így sok ideig magas hőmérsékleten működnek, ez a hőmérséklet ingadozik, ahogy a kipufogó felmelegszik, majd lehűl.
Ráadásul folyamatosan tele vannak ezekkel a mérgező, csúnya, korrozív, forró gázokkal, amelyek belső korróziót okoznak és felgyorsítják.Nem csak forró gázok vannak benne, hanem gőz is.Tehát a gőz az égési folyamat mellékterméke, és amikor a motor először elindul, gőzt termel, és ez a gőz felhalmozódik és összegyűlik a kipufogórendszerben, és különösen a kipufogódobokban, a katalizátorok belsejében gyűlik össze, amíg a kipufogó fel nem emelkedik. hőmérsékletre, majd nyilvánvalóan az a víz újra felforr, és kikerül a jármű kipufogócsövéből.
De addig ezekben a csövekben ül.És ha olyan járművel rendelkezik, amely sok rövid utat tesz meg, és a kipufogórendszer soha nem melegszik fel, akkor nem fog sokkal gyorsabban korrodálódni, mert ez a víz és gőz felhalmozódása a kipufogórendszerben van.Ráadásul a kipufogó a jármű alá lóg, így folyamatosan érintkezik az úton lévő sóval és csak az általános vízzel és időjárással.Így a kipufogórendszerek hajlamosak korrodálódni.Ennek egyik módja az utángyártott kipufogórendszer, amely rozsdamentes acélból készül.
Tehát itt van két kipufogórendszerünk, teljesen egyforma, és ezek egyidősek.Az azonos korú járművekről jöttek le.Ez az alap, rozsdamentes acél, lágyacél kipufogórendszer.Egy másik rozsdamentes acél, és látható a kopásbeli különbség.Nyilvánvalóan még ezeken a csöveken is kissé kavicsosak itt, de nem olyan erősen korrodáltak, kátyúsak és rozsdásodtak, mint ez.Tehát a rozsdamentes acél kipufogó , jobb, tovább tart, de lényegesen drágábbak.
Ezeket a rugalmas kötéseket keresztirányban szerelt motorokon találja.Tehát amikor a kipufogó illeszkedik egy keresztirányban szerelt motorhoz, akkor az oldalra illeszkedik.Oldalirányban fut át a járművön, nem pedig a jármű hossza mentén, mint itt.Tehát itt van egy hátsó motoros hátsókerék-hajtású jármű, keresztben szerelt motorral.Így be lehet látni, a motor végigfut a járművön.
Ez sokkal gyakoribb az elsőkerék-meghajtású járműveknél vagy az összkerékhajtású járműveknél, és azért van a kipufogócső rugalmas csuklója, mert a keresztirányban szerelt motorok hajlamosak jobban ringatni, mert a kerekeket oldalról hajtják. oldalra, és a tényleges motor oldalról-oldalra forog, szemben a hosszirányban szerelt motorral, amely kevésbé hajlamos a ringásra.
Ha pedig egy utángyártott kipufogót szeretne igazán megcsodálni, akkor üzenetét ránk hagyhatja.2004 óta foglalkozunk autóalkatrész ellátási lánc szolgáltatással. Utángyártott kipufogót szállítunk, amely nem csak hosszabb ideig tart.Teljesen korrózióálló.Sokkal könnyebb is lesz, mint az acél kipufogó.És az anyag természetéből adódóan teljesen más kipufogó hangot ad ki.
Tehát ez egy általános áttekintés a kipufogórendszerről.Ez az egyik legfontosabb rendszer a járművekben.Tartalmazza a fejrészt, az elosztót, az EGR-rendszert, a katalizátort, az O2-érzékelőket, valamint a hangtompítókat és hangtompítókat.Remélhetőleg ez a cikk hasznos lesz az Ön számára.Találkozunk.
Feladás időpontja: 2022.10.18