Ebből a hátsó oxigénérzékelőből jövünk a cső mentén, és a kipufogórendszer két kipufogója vagy hangtompítója közül az elsőt megütjük.
Tehát ezeknek a hangtompítóknak az a célja, hogy formálják és általában csökkentsék a kipufogó által keltett zajt a járműből.És ebben a témában, egy nagyon szigorú szabályozás, nagyon konkrét szabályok vannak arra vonatkozóan, hogy egy motor, egy jármű, egy kipufogórendszer mekkora zajt kelthet, és így a hangtompítóknak itt az a feladata, hogy csökkentsék a zajszintet.
Ha hallott már kipufogót hangtompító nélkül, akkor tudni fogja, hogy hihetetlenül hangos.Azonnal feltűnik, ha nincs kipufogódobon, vagy hangtompító.Így nem csak csökkentik a zajt, hanem formálják is.Tehát a gyártók tudják, hogy a kipufogó hangja eladja a járműveket.Jól hangzik.És különösen ezen a járművön, a Mazdán, az MX5-tel, az MK1-től kezdve tudták, hogy egy jó sportos hangzású kipufogó még sportosabb hangulatot kölcsönöz ennek az autónak, még élvezetesebbé teszi a vezetési élményt, különösen, ha van felülről lefelé egy kabriónál jobban kapcsolódik a jármű kipufogóhangjához.
A Mazda tehát igyekezett.Ez inkább egy rezonátor, ez alakítja a kipufogó hangját, miközben átjárja a rendszert, míg ebben a hátsó hangtompítóban itt van a hangtompítás húsa.Nyilván sokkal nagyobb, és inkább elnyeli, inkább csökkenti a kipufogórendszer zaját.Mindkét hangtompítóról később fogunk beszélni.Felvágjuk őket, és megnézzük, mi van bennük, és hogyan működnek.
Most, a hátsó hangtompítóról levéve, megvan a kipufogócső.A kipufogócsőnek pedig az a feladata, hogy a kipufogógázokat a végső hangtompítóból kivezesse a jármű hátuljába, hogy kiengedje a légkörbe.És meg kell jegyezni, hogy a kipufogóvégünk itt szép, amolyan krómozott rozsdamentes hatású, meglehetősen stílusos, polírozott kivitelben.
Mert tényleg, tudod, ez az egyetlen része a kipufogórendszernek, amit látunk, ha ránézünk a járműre.És persze ahogy látja ezt a krómcsövet, azt a benyomást kelti, hogy a kipufogórendszer többi része valójában egy gyönyörű, polírozott krómozott rozsdamentes acél, pedig valójában a kipufogórendszerek többsége lágyacélból készül, amelyhez kevés kevés is van. horganyzás rajtuk.Minden kipufogórendszer szekcionált kialakítású, ami azt jelenti, hogy darabokból vagy részekből állnak.Tehát ezen a rendszeren a fejléc lejön, és van az elülső cső, amelyet lefelé tartó csőnek nevezhetünk.
Megvan a középső cső.Ott van a hátsó csövünk.És kipufogókarimákkal vannak összecsavarozva.Tehát minden szakasznak van egy karimája, és ezek össze vannak csavarozva, hogy csatlakozzanak a rendszerhez.Az ízületek között egy tömítés található, amely maga a karima körül van kialakítva.De ezen a bizonyos kötésen itt van egyfajta préselt tömítés, egy fémlemez típusú kivitel, ami oda illik, és ezeken a többi, későbbi kötésen van egy kerek, kör alakú tömítésünk, ami egyfajta hőálló anyagból van. amely a szakaszok összecsavarozásakor összenyomódik.
Ami a kipufogót illeti a járműbe, nem csak ebben a szekcionált kialakításban van, hanem el kell különíteni a jármű karosszériájától.Tehát amikor a motortartóról beszéltünk, akkor azt beszéltük meg, hogy a motor vibrál, sok rezgést kelt, amit nem szeretnénk átvinni a jármű többi részébe.Tehát a motor gumitömbökre van felszerelve és a kipufogó közvetlenül van csavarozva, ez egy merev rögzítés a motorhoz.Tehát ha ezután a kipufogót közvetlenül az autó karosszériájához csavarozták, akkor teljesen értelmetlenné tette volna a motortartókat.
Teljesen hatástalanná tettük volna őket, ha a motort merev kipufogón keresztül a karosszériához csatlakoztattuk.Így a kipufogórendszerek hajlamosak a gumi akasztókon lógni.Van itt néhány hátul.Ezeken a gumikonzolokon lógnak, amelyek elszigetelik a kipufogót a karosszériától, és megakadályozzák a motorból származó vibrációt, amely magába a járműbe kerül.Most különböző típusok vannak.Minden gyártónak más típusú gumi kipufogó tartója van.Nem tudom, miért nem szabványosíthatnak egy adott kialakítást, de minden gyártónak más a kipufogó-szerelvény-kialakítása.
( Folytatjuk...)
Feladás időpontja: 2022-10-26