Razgovarajmo sada o dizajnuispušni sustavi na sekundu.
Dakle, kada proizvođač dizajniraIspušni sustav, postoje neka ograničenja za taj dizajn.Jedno od tih ograničenja je prilagodba.Dakle, ispušni kolektor, posebno, treba stati i biti upakiran u odjeljak motora, treba zaobići razne prepreke i probiti se do stražnjeg dijela vozila.Stoga je prilagodba ključno ograničenje.
Drugo ograničenje je buka.Dakle, ispušni sustav mora postići određenu razinu smanjenja buke.Treći element je cijena, tako da proizvođač mora izgraditi ispušni sustav uz određene troškove proizvodnje i ugradnje tog sustava.Imamo i emisije, tako da ispušni sustav mora ispuniti određene zahtjeve za emisije i konačno, imamo performanse.Dakle, performanse ispušnog sustava, diktira njegov dizajn do određene razine.
Sada očito različita vozila daju različit prioritet tim ograničenjima.Znate, određena vozila će imati vrlo jak naglasak na ugradnji, na primjer, ili smanjenju buke, dok će druga vozila, možda vozila visokih performansi, uložiti više napora da postignu performanse sustava.Ali ispušni sustav, i zapravo ti različiti zahtjevi dizajna znače da je ispušni sustav jedno područje vozila gdje dio performansi može značajno utjecati na performanse motora.
Sada ćemo govoriti o dizajnu zaglavlja i učinku onoga što se zove čišćenje, što je način na koji se ispušni plinovi provlače kroz motor, povećava protok zraka i volumetrijsku učinkovitost.O svemu tome ćemo kada budemo razgovarali o zaglavlju.Ali samo znajte da kompromisi između tih dizajna utječu na dizajn i performanse ispušnog sustava.
Jedna od najuočljivijih stvari pri promatranju ispuha je promjer cijevi.Dakle, promjer glavne ispušne cijevi određen je protokom zraka kroz motor pri vršnom broju okretaja.Dakle, kubične stope u minuti su mjera koja se koristi za ovo.Mjerimo količinu plina koja izlazi iz ovog motora, u kubičnim stopama po minuti na vrhuncu, a zatim se ostatak ispušnog sustava dimenzionira prema tom zahtjevu.Dakle, opće pravilo je da za svaku konjsku snagu izlaze dvije kubične stope u minuti u smislu ispušnih plinova.
Dakle, motor Mazde MX5 Miate iz 2001. generira 108 kočionih snaga, serijski motor, serijski 1.6.Dakle, ovo će proizvesti oko 220 kubičnih stopa u minuti ispušnih plinova i one treba odvesti duž cijevi.Dakle, ovo je klasika, znate, vaša standardna veličina ispušne cijevi na cestovnom vozilu je dva i četvrt inča.Dakle, ako izmjerimo ovu cijev, pogledajmo ovdje promjer ove cijevi, dobili smo 55 milimetara što je oko dva i četvrt inča, tako da je ovo samo vaša klasična ispušna cijev.
Sada na V8 motoru, otkrili biste da biste imali, očito ste dobili veću, veću količinu ispušnog plina koja se izbacuje, vjerojatno ćete još uvijek pronaći cijev od dva i četvrt inča kao standardnu.Ali otkrili biste da imate dvostruke ispuhe.Dakle, jedan ispuh izlazi s jedne strane, a drugi ispuh s druge strane cilindara.A oni se zatim probijaju do stražnjeg dijela automobila tako da zapravo imate dva ispušna sustava na motoru u obliku slova V.
Stoga može biti primamljivo pomisliti da će veća ispušna cijev povećati performanse vozila.Brže će premjestiti ispušne plinove u stražnji dio vozila.A to zapravo nije istina.Dakle, ono što ćete naći je da ako imate cijev koja je prevelika, tada se brzina, brzina ispušnih plinova koji teku duž te cijevi, usporava, a ako imate tortu koja je premala, to očito ograničava protok.Ali važno je da postoji optimalna veličina cijevi, ne radi se samo o tome da bacimo veliki stari pet inčni kanal klima uređaja na ovu stvar i ispumpamo ga iz stražnjeg dijela automobila i stavimo veliku staru kantu- velika ispušna cijev i izgledat će stvarno sportski.Možda imate sjajnu ispušnu cijev na kraju automobila, no najvjerojatnije imate cijev od dva, dva i četvrt, dva i pol inča koja prolazi i zapravo duž unutrašnjosti vozila.
A konstrukcija, stvarni materijal koji se koristi za ispušni sustav, općenito je meki čelik.Gotovo svi standardni ispušni sustavi izrađeni su od mekog čelika.I znat ćete da su ispušni sustavi poznati po hrđi i koroziji i ako pogledate ispod vozila, vidjet ćete zahrđali ispuh.Pa zašto je to tako?To je zato što ispušni sustavi imaju posebno težak vijek trajanja.Stoga rade na visokoj temperaturi puno vremena, ta temperatura varira kako se ispušni plin zagrijava, a zatim hladi.
Osim toga, stalno su ispunjeni tim štetnim, gadnim, korozivnim, vrućim plinovima koji uzrokuju i ubrzavaju koroziju iznutra.Ne samo da tamo ima vrućih plinova, ima i pare.Dakle, para je nusproizvod procesa izgaranja i kada se motor prvi put pokrene, ona stvara paru i ta para će se nakupljati i skupljati unutar ispušnog sustava i posebno će se skupljati unutar prigušivača, unutar katalitičkih pretvarača, sve dok se ispušni plin ne podigne na temperaturu i tada će očito ta voda ponovno prokuhati i izvaditi se iz ispušne cijevi vozila.
Ali do tada, sjedi unutar ovih cijevi.A ako imate vozilo koje putuje puno kratkih putovanja, a ispušni sustav nikad ne dostigne temperaturu, onda će imati tendenciju da ne korodira puno brže jer imate nakupljanje vode i pare unutar ispušnog sustava.Osim toga, ispušni plin visi ispod vozila, tako da je stalno u kontaktu sa solju na cesti i običnom vodom i vremenskim prilikama.Stoga će ispušni sustavi biti skloni korodiranju.Jedan način da se to zaobiđe je naknadni ispušni sustav koji je izrađen od nehrđajućeg čelika.
Dakle, ovdje imamo dva ispušna sustava, potpuno ista i iste su starosti.Došli su s vozila iste starosti.Ovo je standardni ispušni sustav od nehrđajućeg čelika i mekog čelika.Drugi je od nehrđajućeg čelika i možete vidjeti razliku u trošenju.Čak i na ovim cijevima ovdje, očito su malo škrtave, ali nisu jako korodirane i rupičaste i zahrđale kao ova.Dakle, ispuh od nehrđajućeg čelika, bolji, trajat će dulje, ali su znatno skuplji.
Ove fleksibilne spojeve pronaći ćete na poprečno postavljenim motorima.Dakle, kada ispušni plin pristaje na poprečno postavljen motor, to je motor koji pristaje bočno.Prolazi bočno preko vozila umjesto po dužini vozila kao što je ovo vozilo ovdje.Dakle, ono što imamo ovdje je vozilo sa stražnjim pogonom na stražnje kotače i poprečno postavljenim motorom.Tako da možete vidjeti unutra, motor radi preko vozila.
To je mnogo češće u vozilima s pogonom na prednje kotače ili u vozilima s pogonom na sve kotače, a razlog zbog kojeg imaju taj fleksibilni spoj na ispuhu je taj što će poprečno postavljeni motori imati tendenciju da se više ljuljaju jer pokreću kotače s jedne strane na drugu. strana i stvarni motor se okreću s jedne na drugu stranu za razliku od uzdužno postavljenog motora koji ima manju tendenciju ljuljanja.
A ako se želite doista dotjerati u naknadni ispušni sustav, ostavite nam svoju poruku.Specijalizirani smo za usluge opskrbnog lanca autodijelova od 2004. Isporučujemo naknadno ispušne plinove koji ne samo da će trajati dulje.Potpuno je otporan na koroziju.Također će biti puno lakši od čeličnog ispuha.I proizvodi potpuno drugačiji zvuk ispuha, zbog prirode materijala.
Dakle, to je opći pregled ispušnog sustava.To je jedan od najvažnijih sustava u vozilima.Sadrži kolektor, razvodnik, EGR sustav, katalizator, O2 senzore te prigušivače i prigušivače.Nadamo se da će vam ovaj članak biti od pomoći.Vidimo se.
Vrijeme objave: 18. listopada 2022