Od ovog stražnjeg senzora za kisik dolazimo duž cijevi i udaramo u prvi od naša dva prigušivača ili prigušivača na ovom ispušnom sustavu.
Dakle, svrha ovih prigušivača je oblikovati i općenito smanjiti količinu buke koju vozilo proizvodi ispušni plin.I u toj temi, vrlo strogi propisi, postoje vrlo specifična pravila o tome koliko buke motor, vozilo, ispušni sustav mogu proizvesti, tako da prigušivači ovdje imaju zadatak smanjiti razinu buke.
Ako ste ikada čuli auspuh bez prigušivača, znat ćete da je nevjerojatno glasan.Odmah je vidljivo ako nema prigušivača, prigušivača na ispuhu.Dakle, ne samo da smanjuju buku, već je i oblikuju.Dakle, proizvođači znaju da zvuk ispuha prodaje vozila.Zvuči dobro.A posebno na ovom vozilu, Mazda, s MX5, počevši od MK1, znali su da će ispuh dobrog sportskog zvuka dati ovom automobilu više sportskog dojma, učiniti ga ugodnijim iskustvom vožnje, posebno kada imate odozgo prema dolje na kabrioletu, više ste povezani sa zvukom ispušnih plinova vozila.
Pa se Mazda potrudila.Ovo je više rezonator, oblikuje notu ispušnog sustava dok prolazi kroz sustav, dok ovaj stražnji prigušivač ovdje ima dio prigušivača u sebi.Očito je puno veći i ima veću apsorpciju, veći učinak na smanjenje buke ispušnog sustava.Kasnije ćemo govoriti o oba ova prigušivača.Rasjeckat ćemo ih i vidjeti zapravo što je u njima i kako rade.
Sada, kada siđemo sa ovog stražnjeg prigušivača, imamo ispušnu cijev.A ispušna cijev zapravo ima zadatak odvesti ispušne plinove iz posljednjeg prigušivača u stražnji dio vozila kako bi ih ispustili u atmosferu.I nešto što treba primijetiti je da vrh naše ispušne cijevi ovdje ima lijep, nekako kromirani efekt nehrđajućeg čelika, prilično je elegantan, uglačan.
Jer stvarno, znate, to je jedini dio ispušnog sustava koji zapravo vidite kada pogledate vozilo.I naravno, kako vidite ovu kromiranu cijev, ostavlja dojam da je ostatak ispušnog sustava zapravo prekrasan, polirani krom, nehrđajući čelik, dok je zapravo većina ispušnih sustava izrađena od mekog čelika s malo pocinčavanja na njima.Svi ispušni sustavi imaju sekcijski dizajn, što znači da su sastavljeni u komadima ili dijelovima.Dakle, na ovom sustavu, imamo kolektor koji se spušta i imamo prednju cijev, koja se može nazvati silaznom cijevi, koja dolazi.
Imamo srednju cijev.Tamo imamo stražnju cijev.I međusobno su spojeni ispušnim prirubnicama.Dakle, svaki dio ima prirubnicu i one su spojene vijcima kako bi se pridružile sustavu.Između spojeva je brtva, oblikovana oko same prirubnice.Ali na ovom konkretnom spoju ovdje, imamo neku vrstu prešane brtve ovdje, dizajn tipa lima koji se uklapa u to, a na ovim drugim, kasnijim spojevima, imamo okruglu, kružnu brtvu koja je napravljena od vrste materijala otpornog na toplinu koji je sabijen kada su sekcije pričvršćene vijcima.
Što se tiče ugradnje ispušnog sustava u vozilo, ne samo da dolazi u ovom segmentnom dizajnu, već ga treba izolirati od karoserije vozila.Dakle, kada smo govorili o nosaču motora, razgovarali smo o tome da motor vibrira, stvara puno vibracija, koje ne želimo prenijeti na ostatak vozila.Dakle, motor je montiran na gumene blokove, a ispuh je pričvršćen direktno vijcima, to je kruti spoj na motor.Dakle, da je ispušni sustav tada bio pričvršćen vijcima izravno na karoseriju automobila, učinili biste nosače motora potpuno besmislenim.
Učinili bismo ih potpuno neučinkovitima spajanjem motora preko krutog ispuha s karoserijom.Stoga će ispušni sustavi visjeti na gumenim vješalicama.Imamo ih ovdje straga.Vise na tim gumenim nosačima koji izoliraju ispušne plinove od karoserije i zaustavljaju prijenos vibracija iz motora u samo vozilo.Sada postoje različite vrste.Svaki proizvođač ima različitu vrstu gumenog nosača ispušne cijevi.Ne znam zašto se ne mogu standardizirati na jedan određeni dizajn, ali svaki proizvođač ima drugačiji dizajn ispušnog nosača.
( Nastavit će se...)
Vrijeme objave: 26. listopada 2022