अब बात करते हैं इसके डिजाइन कीएग्ज़हॉस्ट सिस्टम एक सेकेंड के लिए।
तो जब एक निर्माता एक डिजाइन करता हैनिकास तंत्र, उस डिज़ाइन पर कुछ अड़चनें हैं।उन बाधाओं में से एक फिटमेंट है।इसलिए एग्जॉस्ट हेडर, विशेष रूप से, फिट होने और इंजन बे में पैक होने की जरूरत है, इसे विभिन्न बाधाओं के आसपास मार्ग बनाने और वाहन के पीछे की ओर जाने की जरूरत है।इसलिए फिटमेंट एक प्रमुख बाधा है।
एक और बाधा शोर है।तो निकास प्रणाली को शोर में कमी के एक निश्चित स्तर को प्राप्त करने की जरूरत है।एक तीसरा तत्व लागत है, इसलिए निर्माता को उस सिस्टम के निर्माण और फिटिंग की एक निश्चित लागत पर निकास प्रणाली बनाने की जरूरत है।हमारे पास उत्सर्जन भी है, इसलिए निकास प्रणाली को कुछ उत्सर्जन आवश्यकताओं को प्राप्त करने की आवश्यकता है और अंत में, हमारे पास प्रदर्शन है।तो निकास प्रणाली का प्रदर्शन, यह एक निश्चित स्तर पर इसके डिजाइन को निर्देशित करता है।
अब स्पष्ट रूप से अलग-अलग वाहन उन बाधाओं पर अलग-अलग प्राथमिकता रखते हैं।आप जानते हैं, कुछ वाहनों में फिटमेंट पर बहुत जोर दिया जाएगा, उदाहरण के लिए, या शोर में कमी, जबकि अन्य वाहन, शायद प्रदर्शन वाहन सिस्टम से प्रदर्शन हासिल करने के लिए और अधिक प्रयास करेंगे।लेकिन निकास प्रणाली, और वास्तव में उन विभिन्न डिजाइन आवश्यकताओं का मतलब है कि निकास प्रणाली वाहन का एक क्षेत्र है जहां एक प्रदर्शन भाग इंजन के प्रदर्शन में काफी महत्वपूर्ण अंतर ला सकता है।
अब हम हेडर डिज़ाइन और स्कैवेंजिंग के प्रभाव के बारे में बात करने जा रहे हैं, जिस तरह से निकास गैसों को इंजन के माध्यम से खींचा जाता है, यह एयरफ्लो और वॉल्यूमेट्रिक दक्षता को बढ़ाता है।हम उस सब के बारे में बात करेंगे जब हम शीर्षक पर चर्चा करेंगे।लेकिन बस यह जान लें कि उन डिज़ाइनों के बीच व्यापार-नापसंद, निकास प्रणाली के डिज़ाइन और प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं।
निकास को देखने में सबसे अधिक ध्यान देने योग्य चीजों में से एक पाइप का व्यास है।तो एक मुख्य निकास पाइप का व्यास, पीक रेव्स पर इंजन के माध्यम से हवा के प्रवाह द्वारा निर्धारित किया जाता है।तो क्यूबिक फीट प्रति मिनट वह माप है जो इसके लिए उपयोग किया जाता है।हम इस इंजन से निकलने वाली गैस की मात्रा को क्यूबिक फीट प्रति मिनट में इसके चरम पर मापते हैं और फिर शेष निकास प्रणाली को उस आवश्यकता के आसपास आकार दिया जाता है।तो अंगूठे का एक सामान्य नियम यह है कि प्रत्येक अश्वशक्ति के लिए निकास गैसों के मामले में प्रति मिनट दो घन फीट निकलता है।
तो 2001 मज़्दा MX5 Miata का इंजन 108 ब्रेक-हॉर्सपावर, स्टॉक इंजन, स्टॉक 1.6 उत्पन्न करता है।तो यह लगभग 220 क्यूबिक फीट प्रति मिनट निकास गैसों का उत्पादन करेगा और उन्हें पाइप के साथ दूर ले जाने की जरूरत है।तो यह एक क्लासिक है, आप जानते हैं, एक सड़क वाहन पर आपके निकास पाइप का मानक आकार ढाई इंच है।तो अगर हम इस पाइप को मापते हैं, तो हम इस पाइप के व्यास पर एक नज़र डालते हैं, हमें 55 मिलीमीटर मिला जो लगभग ढाई इंच है, तो यह सिर्फ आपका क्लासिक निकास पाइप है।
अब एक V8 इंजन पर, आप पाएंगे कि आपके पास होगा, आपको स्पष्ट रूप से एक बड़ी, बड़ी मात्रा में निकास गैस निकाली जा रही है, आपको स्टॉक फिट के रूप में शायद वहां पर ढाई इंच का पाइप मिलेगा।लेकिन आप पाएंगे कि आपको दोहरे निकास मिले।तो एक निकास एक तरफ से आ रहा है और दूसरा निकास सिलेंडर के दूसरे किनारे से निकल रहा है।और फिर वे कार के पिछले हिस्से में अपना रास्ता बनाते हैं ताकि आपको वी-आकार के इंजन पर प्रभावी रूप से दो निकास प्रणाली मिलें।
तो यह सोचना आकर्षक हो सकता है कि एक बड़ा एग्जॉस्ट पाइप वाहन के प्रदर्शन को बढ़ाने वाला है।यह निकास गैसों को वाहन के पिछले हिस्से में तेजी से ले जाने वाला है।और वास्तव में यह सच नहीं है।तो आप क्या पाते हैं यदि आपके पास एक पाइप है जो बहुत बड़ा है, तो वेग, उस पाइप के साथ बहने वाली निकास गैसों की गति धीमी हो जाती है और यदि आपके पास एक पाई है जो बहुत छोटा है, जाहिर है, जो प्रवाह को प्रतिबंधित करता है।लेकिन यह महत्वपूर्ण है कि पाइप का एक इष्टतम आकार हो, यह सिर्फ एक मामला नहीं है कि हम इस चीज़ पर एक बड़ा पुराना पांच इंच एयर कंडीशनिंग डक्ट फेंक दें और इसे कार के पीछे पंप करें और एक बड़ी पुरानी बाल्टी डाल दें- आकार का टेलपाइप और यह वास्तव में स्पोर्टी दिखने वाला है।आप एक कार के अंत में एक शानदार टेलपाइप हो सकते हैं, अखरोट की सबसे अधिक संभावना है कि आपके पास दो, ढाई, ढाई इंच का पाइप चल रहा है और वास्तव में वाहन के अंदर है।
और निर्माण, वास्तविक सामग्री जिसका उपयोग निकास प्रणाली के लिए किया जाता है, आमतौर पर हल्का स्टील होता है।वस्तुतः सभी स्टॉक निकास हल्के स्टील से बने होते हैं।और आपको पता चल जाएगा कि एग्जॉस्ट सिस्टम जंग और क्षरण के लिए प्रसिद्ध हैं और आप वाहन के नीचे देखते हैं, तो आपको जंग लगा एग्जॉस्ट दिखाई देता है।अच्छा ऐसा क्यों है?ऐसा इसलिए है क्योंकि निकास का जीवन विशेष रूप से कठिन होता है।इसलिए वे उच्च तापमान पर बहुत समय तक काम करते हैं, उस तापमान में उतार-चढ़ाव होता है क्योंकि निकास गर्म हो जाता है और फिर ठंडा हो जाता है।
साथ ही वे इन हानिकारक, गंदे, संक्षारक, गर्म गैसों से लगातार भरे रहते हैं जो आंतरिक रूप से क्षरण का कारण बनते हैं और तेजी लाते हैं।वहां न केवल गर्म गैसें होती हैं, बल्कि भाप भी होती है।तो भाप दहन प्रक्रिया का एक उपोत्पाद है और जब इंजन पहली बार शुरू होता है, तो यह भाप उत्पन्न करता है और वह भाप निकास प्रणाली के अंदर जमा हो जाएगी और पूल हो जाएगी और यह विशेष रूप से मफलर के अंदर, उत्प्रेरक कन्वर्टर्स के अंदर, जब तक निकास उठ नहीं जाता है तापमान पर और फिर जाहिर है कि पानी फिर से उबल जाएगा और वाहन के टेलपाइप से बाहर निकल जाएगा।
लेकिन तब तक वह इन पाइपों के अंदर बैठ जाता है।और यदि आपके पास एक वाहन है जो बहुत छोटी यात्राएं करता है, और निकास प्रणाली कभी भी तापमान तक नहीं पहुंचती है, तो यह अधिक तेज़ी से खराब नहीं होगी क्योंकि आपने निकास प्रणाली के अंदर पानी और भाप का निर्माण किया है।इसके अलावा, निकास वाहन के नीचे लटका रहता है, इसलिए यह सड़क पर किसी भी नमक और हर समय सामान्य पानी और मौसम के संपर्क में रहता है।तो निकास प्रणाली खराब हो जाएगी।इसका एक तरीका आफ्टरमार्केट एग्जॉस्ट सिस्टम है जो स्टेनलेस स्टील से बना है।
तो यहां हमारे पास दो एग्जॉस्ट सिस्टम हैं, बिल्कुल एक जैसे और ये एक ही उम्र के हैं।ये उसी उम्र के वाहनों से उतरे थे।यह स्टॉक, स्टेनलेस स्टील, माइल्ड स्टील एग्जॉस्ट सिस्टम है।दूसरा स्टेनलेस स्टील है और आप पहनने में अंतर देख सकते हैं।यहाँ इन पाइपों पर भी, जाहिर है कि वे थोड़े किरकिरा हैं, लेकिन वे इस तरह भारी रूप से जंग लगे और गड्ढेदार और जंग लगे हुए नहीं हैं।तो स्टेनलेस स्टील निकास, बेहतर, लंबे समय तक चलेगा, लेकिन वे काफी अधिक महंगे हैं।
आप इन लचीले जोड़ों को अनुप्रस्थ घुड़सवार इंजनों पर पाते हैं।तो जब एक अनुप्रस्थ घुड़सवार इंजन के लिए एक निकास फिट बैठता है, वह एक इंजन है जो बग़ल में फिट बैठता है।यह यहां वाहन की तरह वाहन की लंबाई के साथ-साथ वाहन के पार पार्श्व में चलता है।तो हमारे पास यहां एक अनुप्रस्थ घुड़सवार इंजन के साथ एक रियर-इंजन रियर-व्हील ड्राइव वाहन है।तो आप अंदर देख सकते हैं, इंजन पूरे वाहन में चलता है।
यह फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन या ऑल व्हील ड्राइव वाहन में बहुत अधिक आम है और उनके पास निकास पर लचीला जोड़ होने का कारण यह है कि ट्रांसवर्स माउंटेड इंजन अधिक रॉक करेंगे क्योंकि वे पहियों को साइड-टू-ड्राइव कर रहे हैं। साइड और वास्तविक इंजन साइड-टू-साइड कताई में एक अनुदैर्ध्य रूप से घुड़सवार इंजन के विपरीत जिसमें रॉक करने की प्रवृत्ति कम होती है।
और अगर आप आफ्टरमार्केट एग्जॉस्ट को वास्तव में आकर्षक बनाना चाहते हैं, तो आप अपना संदेश हमारे पास छोड़ सकते हैं।हम 2004 से ऑटो पार्ट्स आपूर्ति श्रृंखला सेवा के लिए विशिष्ट हैं। हम बाद के निकास की आपूर्ति करते हैं जो न केवल लंबे समय तक चलने वाला है।यह पूरी तरह संक्षारण प्रतिरोधी है।यह स्टील के एग्जॉस्ट से भी काफी हल्का होगा।और यह सामग्री की प्रकृति के कारण एक पूरी तरह से अलग निकास ध्वनि पैदा करता है।
तो यह निकास प्रणाली का एक सामान्य अवलोकन है।यह वाहनों में सबसे महत्वपूर्ण प्रणालियों में से एक है।इसमें हेडर, मैनिफोल्ड, EGR सिस्टम, कैटेलिटिक कन्वर्टर, O2 सेंसर और साइलेंसर और मफलर शामिल हैं।आशा है कि यह लेख आपके लिए मददगार साबित होगा।मिलते हैं।
पोस्ट समय: अक्टूबर-18-2022