इस रियर ऑक्सीजन सेंसर से, हम पाइप के साथ आते हैं और हम इस निकास प्रणाली पर अपने दो मफलर या साइलेंस में से पहला हिट करते हैं।
तो इन मफलरों का उद्देश्य आकार देना है और आम तौर पर निकास द्वारा उत्पादित वाहन से आने वाले शोर की मात्रा को कम करना है।और उस विषय में, बहुत कड़े नियम हैं, एक इंजन, एक वाहन, एक निकास प्रणाली कितना शोर पैदा कर सकती है, इस पर बहुत विशिष्ट नियम हैं और इसलिए यहाँ के साइलेंसर का काम शोर के स्तर को नीचे लाना है।
अगर आपने कभी साइलेंसर के बिना किसी एग्जॉस्ट की आवाज सुनी है, तो आप जान जाएंगे कि उसकी आवाज अविश्वसनीय रूप से तेज है।अगर एग्जॉस्ट पर कोई मफलर या साइलेंसर नहीं है तो यह तुरंत स्पष्ट हो जाता है।इसलिए वे न केवल शोर को कम करते हैं, बल्कि उसे आकार भी देते हैं।तो निर्माताओं को पता है कि निकास की आवाज वाहन बेचती है।यह अच्छा लगता है।और विशेष रूप से इस वाहन पर, मज़्दा, MX5 के साथ, MK1 से शुरू होकर, वे जानते थे कि एक अच्छा स्पोर्टी साउंड एग्जॉस्ट इस कार को अधिक स्पोर्टी फील देगा, इसे एक सुखद ड्राइविंग अनुभव बना देगा, खासकर जब आपके पास एक कैब्रिओलेट पर ऊपर नीचे, आप वाहन के निकास ध्वनि से अधिक जुड़े हुए हैं।
इसलिए मज़्दा ने एक प्रयास किया।यह एक गुंजयमान यंत्र के रूप में अधिक है, यह निकास नोट को आकार देता है क्योंकि यह सिस्टम के माध्यम से अपना काम करता है, जबकि इस रियर साइलेंसर में इसमें मौन का मांस होता है।यह स्पष्ट रूप से बहुत बड़ा है और इसमें अधिक अवशोषण है, निकास प्रणाली के शोर को कम करने पर अधिक प्रभाव पड़ता है।इन दोनों साइलेंसर के बारे में हम बाद में बात करेंगे।हम उन्हें काटकर खोलेंगे और देखेंगे कि वास्तव में उनके अंदर क्या है और वे कैसे काम करते हैं।
अब, इस रियर साइलेंसर को हटाकर, हमारे पास टेलपाइप है।और टेलपाइप में वास्तव में अंतिम साइलेंसर से निकास गैसों को वाहन के पिछले हिस्से में ले जाने का काम होता है ताकि वातावरण को बाहर निकाला जा सके।और ध्यान देने योग्य बात यह है कि हमारे टेलपाइप की नोक यहां एक अच्छा, प्रकार का क्रोम स्टेनलेस प्रभाव है, यह काफी स्टाइलिश, पॉलिश खत्म है।
क्योंकि वास्तव में, आप जानते हैं, यह निकास प्रणाली का एकमात्र हिस्सा है जिसे आप वास्तव में देखते हैं जब आप वाहन को देखते हैं।और निश्चित रूप से जैसा कि आप इस क्रोम पाइप को देखते हैं, यह आभास देता है कि बाकी निकास प्रणाली वास्तव में एक सुंदर, पॉलिश क्रोम, स्टेनलेस स्टील है, जब वास्तव में, अधिकांश निकास प्रणाली हल्के स्टील से थोड़े से बने होते हैं उन पर गैल्वनाइजिंग की।सभी एग्जॉस्ट सिस्टम एक अनुभागीय डिज़ाइन के होते हैं, जिसका अर्थ है कि वे चंक्स या भागों में बने होते हैं।तो इस सिस्टम पर, हमारे पास हैडर नीचे आ रहा है और हमारे पास फ्रंट पाइप है, जिसे डाउन पाइप कहा जा सकता है, जो साथ आता है।
हमारे पास मध्य पाइप है।हमारे पास वहां पिछला पाइप है।और वे एक साथ निकास निकला हुआ किनारा द्वारा बोल्ट कर रहे हैं।तो प्रत्येक खंड में एक निकला हुआ किनारा होता है और सिस्टम में शामिल होने के लिए उन्हें एक साथ बोल्ट किया जाता है।जोड़ों के बीच में एक गैसकेट होता है, जो वास्तविक निकला हुआ किनारा के चारों ओर आकार का होता है।लेकिन यहाँ इस विशेष जोड़ पर, हमारे यहाँ एक प्रकार का दबा हुआ गैसकेट है, एक शीट धातु का डिज़ाइन जो वहाँ फिट बैठता है और इन अन्य जोड़ों पर, बाद में जोड़ों पर, हमारे पास एक गोल, गोलाकार गैसकेट है जो एक प्रकार की गर्मी प्रतिरोधी सामग्री से बना है। जो तब संकुचित होता है जब अनुभागों को एक साथ बोल्ट किया जाता है।
किसी वाहन में एग्जॉस्ट लगाने के संदर्भ में, यह न केवल इस अनुभागीय डिजाइन में आता है, बल्कि इसे वाहन के बॉडीवर्क से अलग करने की आवश्यकता होती है।इसलिए जब हमने इंजन माउंट के बारे में बात की, तो हमने चर्चा की कि इंजन कंपन करता है, बहुत अधिक कंपन पैदा करता है, जिसे हम बाकी वाहन में स्थानांतरित नहीं करना चाहते हैं।तो इंजन रबर ब्लॉक पर लगाया जाता है और निकास को सीधे बोल्ट किया जाता है, यह इंजन के लिए एक कठोर फिटिंग है।तो अगर निकास को सीधे कार के बॉडीवर्क पर बोल्ट किया जाता, तो आप इंजन माउंट को पूरी तरह से बेकार कर देते।
हम बॉडीवर्क के कठोर निकास के माध्यम से इंजन से जुड़कर उन्हें पूरी तरह से अप्रभावी बना देते।इसलिए एग्जॉस्ट सिस्टम रबर हैंगर पर लटका रहेगा।हमें यहां पीछे कुछ मिला है।वे इन रबर माउंट्स पर लटके होते हैं जो बॉडीवर्क से निकास को अलग करते हैं और वास्तविक वाहन में ही ले जाए जा रहे इंजन से होने वाले कंपन को रोकते हैं।अब विभिन्न प्रकार हैं।प्रत्येक निर्माता के पास एक अलग प्रकार का रबर निकास माउंट होता है।मुझे नहीं पता कि वे एक विशेष डिज़ाइन पर मानकीकरण क्यों नहीं कर सकते हैं लेकिन प्रत्येक निर्माता के पास एक अलग निकास माउंट डिज़ाइन होता है।
( जारी रहती है...)
पोस्ट करने का समय: अक्टूबर-26-2022