આજે આપણે બ્લો ઓફ અને ડાયવર્ટર વાલ્વ કેવી રીતે કામ કરે છે તેની મૂળભૂત બાબતો વિશે વાત કરીશું.અમે બ્લો ઓફ વાલ્વ (BOV) અને ડાયવર્ટર વાલ્વ (DV) શું કરે છે, તેમનો હેતુ અને તફાવત શું છે તે વિશે વાત કરીશું.આ લેખ ટર્બો સિસ્ટમ પર ઝડપી વિહંગાવલોકન અને તેમાં કેવી રીતે ફટકો અને ડાઇવર્ટર વાલ્વ ફિટ થાય છે તે દરેક માટે છે.
ઠીક છે, તેથી અમે બ્લો-ઑફ વાલ્વ અને ડાયવર્ટર વાલ્વમાં જઈએ તે પહેલાં, ખાસ કરીને તેઓ કેવી રીતે કાર્ય કરે છે.અમે તમને એકંદર ટર્બો સિસ્ટમના સંદર્ભનો થોડો ડંખ આપવા માંગીએ છીએ કે તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, અને પછી તમને બ્લો-ઓફ વાલ્વ અને ડાયવર્ટર વાલ્વ તેમાં કેવી રીતે ફિટ છે તેનો ખ્યાલ આપવા માંગીએ છીએ.
તેથી, જો આપણે અહીં આ ચિત્ર પર એક નજર કરીએ.આ તમને ટર્બો સિસ્ટમની સંક્ષિપ્ત ઝાંખી આપે છે.
તેથી, શું થાય છે કે તમારી હવા ઇન્ટેક અથવા એર ફિલ્ટર દ્વારા વાહનમાં આવે છે, પછી ટર્બોમાં જાય છે.તેને ત્યાંથી સંકુચિત કરવામાં આવે છે, અને ચાર્જ પાઈપોમાં દબાણ કરવામાં આવે છે, પછી આંતરિક કોરમાં જાય છે જ્યાં હવાને ઠંડુ કરવામાં આવે છે અને પાઇપ દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે.
થ્રોટલ બોડીમાં બીજી ચાર્જ પાઇપ જે પછી ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડમાં જાય છે જે એન્જિનની અંદર હોય છે.હવા ત્યાં કમ્બશન પ્રક્રિયામાંથી પસાર થાય છે.પછી એક્ઝોસ્ટ બહાર આવે છે અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ દ્વારા ટર્બો તરફ જાય છે.તે પછી ટર્બાઇનને સ્પિન કરવાનું ચાલુ રાખે છે અને પછી એક્ઝોસ્ટ દ્વારા બહાર જાય છે.
તેથી, તે સિસ્ટમમાં બ્લો-ઓફ વાલ્વનું મૂળભૂત કાર્ય એક કારણસર અસ્તિત્વમાં છે.જ્યારે તમે થ્રોટલ પર સખત હો, અને તમે બૂસ્ટ પ્રેશર દબાવો ત્યારે તે ચાર્જ પાઇપ્સમાં બિલ્ડ થવાનું શરૂ થાય છે.એકવાર તમે તેને સ્નેપ કરી લો, પછી થ્રોટલ બંધ થઈ જાય, અને તે ચાર્જ ક્યાંય જતો નથી.
અને મૂળભૂત રીતે, શું થાય છે તે દબાણ વધે છે, અને તમારી પાસે ટર્બોમાંથી હવા બહાર આવે છે.તેનો હેતુ એંજિન પર જવાનો છે અને તે તમામ દબાણ હજુ પણ બનેલ છે જે તેને ટર્બો તરફ પાછા જવા માટે દબાણ કરી રહ્યું છે.
જેના કારણે કોમ્પ્રેસર સ્ટોલ કહેવાય છે.
તેથી, આપણે શું કરવાનું છે, પછી ટર્બોને સ્પિન અને ફ્રીવ્હીલ ચાલુ રાખવા માટે તે દબાણને દૂર કરવું, જેથી જ્યારે આપણને તેની જરૂર હોય.તે ઉપલબ્ધ છે અને તેથી તે છે જ્યાં ટર્બો રમવા માટે આવતા બંધ થઈ ગયો.તેથી, જો આપણે અહીં આ ચિત્ર પર એક નજર નાખીએ તો એક ડાઇવર્ટર.
સારું, જો એકવાર તમે સિસ્ટમમાં બૂસ્ટ મેળવો છો, તો વાલ્વ અને તમે તે થ્રોટલ પ્લેટ બંધ કરો છો.ડાયવર્ટર વાલ્વ ખુલશે જે પછી હવાને ટર્બોની આગળની બાજુએ ઇન્ટેકની આસપાસ ફરી પરિભ્રમણ કરવાની મંજૂરી આપે છે.હવે જો આપણે બ્લો-ઓફ વાલ્વ પર નજર નાખીએ, તો બ્લો વાલ્વ એ જ કાર્ય કરશે સિવાય કે ઇન્ટેકમાં હવાને ફરી પરિભ્રમણ કરવાને બદલે.તે તેને વાતાવરણમાં છોડવા જઈ રહ્યું છે, જ્યાં તમે તે PSSHHH અવાજ સાંભળો છો.
તેથી, પ્રશ્ન સ્પષ્ટપણે થાય છે કે શું તે કંઈક છે જે મારે કરવું જોઈએ.શું મારે બ્લો-ઓફ વાલ્વ અથવા ડાયવર્ટર વાલ્વની જરૂર છે?શું મારે અપગ્રેડ કરવું જોઈએ?તે ખરેખર પરિસ્થિતિ પર આધાર રાખે છે, પરંતુ અહીં અમારા સામાન્ય વપરાશકર્તાઓ માટે મારા સામાન્ય વિચારો છે જેઓ VW અને Audi વિશિષ્ટ છે.
અંગત અભિપ્રાય અને અનુભવ મુજબ, મોટા ભાગના વાહનો કે જેમાં માસ એરફ્લો સેન્સર હોય છે તેમાં બ્લા વાલ્વની સમસ્યા હોય છે અને તેનું કારણ મારી સમજણ એ છે કે, જ્યારે તમારી પાસે મીટરવાળી હવા હોય જે સિસ્ટમમાં ફરી પરિભ્રમણ કરવાના હેતુથી હોય.તે હવા માટે જવાબદાર વાહનો.એકવાર તમે તે હવાને વાહનમાં ફરી પરિભ્રમણ કરતા દૂર કરો.તે હવે હવાના બળતણ મિશ્રણ સાથે ગડબડ કરી રહ્યું છે.વાહનને શું કરવા માટે પ્રોગ્રામ કરવામાં આવ્યું હતું તેના આધારે થોડુંક જે વસ્તુઓને ફેંકી દે છે અને થોડી અસ્પષ્ટ બનાવે છે.તો શું તમારે તમારા બ્લફ Alt અથવા ડાયવર્ટર વાલ્વને અપગ્રેડ કરવાની જરૂર છે.તે તમારી પરિસ્થિતિ પર આધાર રાખે છે ઘણા લોકો તે કરે છે.
તે તમને ઘણાં બધાં આફ્ટરમાર્કેટની ખાતરી કરવામાં મદદ કરે છે, એકવાર ઉચ્ચ બુસ્ટ લેવલ માટે રેટ કરવામાં આવે છે.તે ખરેખર તમારા હેતુઓ પર આધાર રાખે છે.તમે એ સુનિશ્ચિત કરવા માટે અપગ્રેડ કરવાનું વિચારી શકો છો કે તમે દેખીતી રીતે તે તમામ બૂસ્ટ્સ ધરાવો છો કે જેને બનાવવા માટે તમે ખૂબ મહેનત કરી રહ્યાં છો.તેથી, જોવા બદલ આભાર.