કાર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ કેવી રીતે બદલવી?

એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ ફેરફારની સામાન્ય સમજ

આએક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમોડિફિકેશન એ વાહનના પર્ફોર્મન્સમાં ફેરફાર માટે એન્ટ્રી-લેવલ ફેરફાર છે.પ્રદર્શન નિયંત્રકોએ તેમની કારને સંશોધિત કરવાની જરૂર છે.તેમાંથી લગભગ તમામ પ્રથમ વખત એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ બદલવા માંગે છે.પછી હું એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ ફેરફાર વિશે કેટલીક સામાન્ય સમજ શેર કરીશ.

1. એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ વ્યાખ્યા અને સિદ્ધાંત

આએક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ, જે એક્ઝોસ્ટ પોર્ટ માઉન્ટિંગ બેઝથી બનેલું છે,મેનીફોલ્ડ પાઇપ, મેનીફોલ્ડ જોઈન્ટ અને જોઈન્ટ માઉન્ટિંગ બેઝ, એન્જિન સિલિન્ડર બ્લોક સાથે જોડાયેલ છે, દરેક સિલિન્ડરના એક્ઝોસ્ટને કેન્દ્રિય બનાવે છે અને તેને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ તરફ લઈ જાય છે.તેનો દેખાવ વિવિધ પાઈપો દ્વારા વર્ગીકૃત થયેલ છે.જ્યારે એક્ઝોસ્ટ ખૂબ કેન્દ્રિત હોય છે, ત્યારે સિલિન્ડરો એકબીજા સાથે દખલ કરશે.એટલે કે, જ્યારે સિલિન્ડર ખલાસ થાય છે, ત્યારે તે માત્ર એક્ઝોસ્ટ ગેસનો સામનો કરે છે જે અન્ય સિલિન્ડરોમાંથી સંપૂર્ણ રીતે ડિસ્ચાર્જ થતો નથી.આ એક્ઝોસ્ટ પ્રતિકાર વધારશે, આમ એન્જિનની આઉટપુટ શક્તિ ઘટાડશે.ઉકેલ એ છે કે દરેક સિલિન્ડરના એક્ઝોસ્ટને શક્ય તેટલું અલગ કરવું, દરેક સિલિન્ડર માટે એક શાખા અથવા બે સિલિન્ડર માટે એક શાખા!

2. એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાં ફેરફાર કેમ કરવો?

જેમ આપણે બધા જાણીએ છીએ, ચાર સ્ટ્રોક એન્જિનની કાર્ય પ્રક્રિયા "પ્રેશર શોષણ અને વિસ્ફોટ એક્ઝોસ્ટ" છે.કાર્ય ચક્ર પછી, કમ્બશન ચેમ્બરમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસ એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાં છોડવામાં આવશે.કારણ કે દરેક સિલિન્ડરનો કાર્યકારી ક્રમ અલગ છે, એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાં પ્રવેશવાનો ક્રમ અલગ હશે.એન્જીન રૂમની જગ્યા અને કિંમતને ધ્યાનમાં લેતા મેનીફોલ્ડની અંદરની દિવાલ ખરબચડી હશે અને પાઇપની લંબાઈ અલગ હશે.સમસ્યા એ છે કે દરેક સિલિન્ડરમાંથી એક્ઝોસ્ટ ગેસ આખરે અલગ-અલગ અંતર દ્વારા મધ્યમ એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં કન્વર્જ થશે.આ પ્રક્રિયામાં, તે ખૂબ જ સંભવ છે કે ગેસ સંઘર્ષ અને અવરોધ હશે, અને ગેસ રેઝોનન્સ પણ વધશે.એન્જિનની ઝડપ જેટલી વધારે છે, આ ઘટના વધુ સ્પષ્ટ હશે.

આ સમસ્યાનો ઉકેલ લાવવાનો માર્ગ એ છે કે સમાન લંબાઈના એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડને બદલવું, જેથી સિલિન્ડરમાંથી નીકળતો એક્ઝોસ્ટ ગેસ ચોક્કસ ક્રમ અને પાઇપમાં સતત દબાણ જાળવી શકે, આમ ગેસ અવરોધ ઘટે છે અને એન્જિનના કાર્યક્ષમતામાં વધારો થાય છે.એન્જિન પાવરને સુધારવા માટે સમાન લંબાઈના એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડની ફેરબદલી કેટલીકવાર મધ્યમ અને પાછળના એક્ઝોસ્ટમાં ફેરફાર કરતાં વધુ અસરકારક હોય છે.

ઉદાહરણ તરીકે ચાર સિલિન્ડર એન્જિન લો.હાલમાં, સૌથી વધુ ઉપયોગમાં લેવાતી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ એ ફોર આઉટ બે આઉટ વન (બે એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ એકમાં કન્વર્જ થાય છે, ફોર આઉટ ટુ ટુ આઉટ, બે પાઇપ્સ એક મુખ્ય એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં કન્વર્જ થાય છે અને બે આઉટ એક આઉટ) એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ છે.આ ફેરફાર પદ્ધતિ મધ્યમ અને ઉચ્ચ ઝડપે એન્જિનના પ્રભાવને અસરકારક રીતે સુધારી શકે છે અને એક્ઝોસ્ટની સરળતામાં ઘણો વધારો કરી શકે છે.

3. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની સામગ્રી પાવર પ્રદર્શન અને એક્ઝોસ્ટ સાઉન્ડ વેવને અસર કરે છે.

સામાન્ય રીતે, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ સ્ટેનલેસ સ્ટીલની બનેલી હોય છે.સરળ આંતરિક દિવાલ કચરાના ગેસના પ્રવાહના પ્રતિકારને ઘટાડી શકે છે, અને વજન મૂળ ફેક્ટરી કરતા એક તૃતીયાંશ હળવા છે;ઉચ્ચ સ્તરની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ટાઇટેનિયમ એલોય સામગ્રીનો ઉપયોગ કરશે, જે ઉચ્ચ શક્તિ, મજબૂત ગરમી પ્રતિકાર અને મૂળ ફેક્ટરી કરતાં લગભગ અડધી હલકી છે.ટાઇટેનિયમ એલોયથી બનેલા એક્ઝોસ્ટ પાઇપમાં પાતળી દિવાલ હોય છે, અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ જ્યારે તેમાંથી પસાર થાય છે ત્યારે તે વધુ તીવ્ર અને કટીંગ અવાજ કરશે;સ્ટેનલેસ સ્ટીલનો બનેલો અવાજ પ્રમાણમાં જાડો હોય છે.

હવે બજારમાં એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ પણ છે જે ઈલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ દ્વારા એક્ઝોસ્ટ સાઉન્ડને બદલે છે.આ રીતે પાવર પ્રદર્શનને અસર કરશે નહીં, પરંતુ એક્ઝોસ્ટ સાઉન્ડ વેવના ફેરફારને પહોંચી વળવા માટે ફક્ત અવાજમાં ફેરફાર કરે છે.

સારી રીતે ડિઝાઈન કરેલી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ખરેખર કારના પાવર પર્ફોર્મન્સમાં સુધારો કરી શકે છે, પરંતુ યોગ્ય ફેરફાર પદ્ધતિ શોધવી જરૂરી છે!ફેરફાર સાવચેત, હેતુપૂર્ણ અને તૈયાર હોવા જોઈએ.સફળ ફેરફાર તમારી પોતાની જરૂરિયાતો પર આધારિત છે.આંધળું અનુસરશો નહીં!