હવે, ચાલો ની ડિઝાઇન વિશે વાત કરીએએક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ એક સેકન્ડ માટે.
તેથી જ્યારે ઉત્પાદક ડિઝાઇન કરે છેએક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ, તે ડિઝાઇનમાં કેટલીક મર્યાદાઓ છે.તે અવરોધો પૈકી એક ફિટમેન્ટ છે.તેથી એક્ઝોસ્ટ હેડરને, ખાસ કરીને, તેને ફિટ કરવાની અને એન્જિન ખાડીમાં પેક કરવાની જરૂર છે, તેને વિવિધ અવરોધોમાંથી પસાર થવાની અને વાહનના પાછળના ભાગમાં તેનો માર્ગ બનાવવાની જરૂર છે.તેથી ફિટમેન્ટ એ મુખ્ય અવરોધ છે.
અન્ય અવરોધ અવાજ છે.તેથી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને અવાજ ઘટાડવાનું ચોક્કસ સ્તર પ્રાપ્ત કરવાની જરૂર છે.ત્રીજું તત્વ ખર્ચ છે, તેથી ઉત્પાદકે તે સિસ્ટમના ઉત્પાદન અને ફિટિંગના ચોક્કસ ખર્ચે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ બનાવવાની જરૂર છે.અમારી પાસે ઉત્સર્જન પણ છે, તેથી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને ચોક્કસ ઉત્સર્જન આવશ્યકતાઓ પ્રાપ્ત કરવાની જરૂર છે અને અંતે, અમારી પાસે પ્રદર્શન છે.તેથી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનું પ્રદર્શન, તે તેની ડિઝાઇનને ચોક્કસ સ્તર પર નિર્ધારિત કરે છે.
હવે દેખીતી રીતે વિવિધ વાહનો તે અવરોધો પર અલગ અગ્રતા આપે છે.તમે જાણો છો, અમુક વાહનોમાં ફિટમેન્ટ પર ખૂબ જ મજબૂત ભાર હશે, ઉદાહરણ તરીકે, અથવા અવાજ ઘટાડવા, જ્યારે અન્ય વાહનો, કદાચ પરફોર્મન્સ વાહનો સિસ્ટમમાંથી કામગીરી હાંસલ કરવા માટે વધુ પ્રયત્નો કરશે.પરંતુ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ, અને હકીકતમાં તે વિવિધ ડિઝાઇન આવશ્યકતાઓનો અર્થ એ છે કે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ એ વાહનનું એક ક્ષેત્ર છે જ્યાં કામગીરીનો ભાગ એન્જિનના પ્રદર્શનમાં નોંધપાત્ર તફાવત લાવી શકે છે.
હવે આપણે હેડર ડિઝાઇન અને સ્કેવેન્જિંગ કહેવાય છે તેની અસર વિશે વાત કરીશું, જે રીતે એક્ઝોસ્ટ ગેસને એન્જિન દ્વારા ખેંચવામાં આવે છે, તે એરફ્લો અને વોલ્યુમેટ્રિક કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરે છે.જ્યારે આપણે હેડરની ચર્ચા કરીશું ત્યારે આપણે તે બધા વિશે વાત કરીશું.પરંતુ માત્ર એટલું જ જાણી લો કે તે ડીઝાઈન વચ્ચેના ટ્રેડ-ઓફ, ડિઝાઈન અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની કામગીરીને અસર કરે છે.
એક્ઝોસ્ટને જોવામાં સૌથી વધુ ધ્યાનપાત્ર વસ્તુઓમાંની એક, પાઈપોનો વ્યાસ છે.તેથી મુખ્ય એક્ઝોસ્ટ પાઇપનો વ્યાસ, પીક રેવ્સ પર એન્જિન દ્વારા હવાના પ્રવાહ દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે.તેથી ઘન ફીટ પ્રતિ મિનિટ એ માપ છે જે આ માટે વપરાય છે.અમે આ એન્જિનમાંથી નીકળતા ગેસના જથ્થાને તેની ટોચ પર ઘન ફીટ પ્રતિ મિનિટમાં માપીએ છીએ અને પછી બાકીની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ તે જરૂરિયાતની આસપાસ માપવામાં આવે છે.તેથી અંગૂઠાનો સામાન્ય નિયમ એ છે કે દરેક હોર્સપાવર માટે, એક્ઝોસ્ટ ગેસના સંદર્ભમાં બે ઘન ફીટ પ્રતિ મિનિટ નીકળે છે.
તેથી 2001 મઝદા MX5 મિયાટાનું એન્જિન 108 બ્રેક-હોર્સપાવર, સ્ટોક એન્જિન, સ્ટોક 1.6 જનરેટ કરે છે.તેથી આ લગભગ 220 ક્યુબિક ફીટ પ્રતિ મિનિટ એક્ઝોસ્ટ ગેસ ઉત્પન્ન કરશે અને તેને પાઇપ સાથે લઈ જવાની જરૂર છે.તો આ ક્લાસિક છે, તમે જાણો છો, રોડ વાહન પર તમારા એક્ઝોસ્ટ પાઇપનું પ્રમાણભૂત કદ બે અને એક ક્વાર્ટર ઇંચ છે.તો જો આપણે આ પાઈપને માપીએ, તો ચાલો અહીં આ પાઈપના વ્યાસ પર એક નજર કરીએ, અમને 55 મિલીમીટર મળ્યા જે લગભગ બે અને ક્વાર્ટર ઇંચ છે, તો આ ફક્ત તમારી ક્લાસિક એક્ઝોસ્ટ પાઇપ છે.
હવે V8 એન્જીન પર, તમે જોશો કે તમારી પાસે હશે, તમારી પાસે દેખીતી રીતે જ મોટો, એક્ઝોસ્ટ ગેસનો મોટો જથ્થો બહાર લાવવામાં આવી રહ્યો છે, તમને સંભવતઃ હજુ પણ ત્યાં સ્ટોક ફિટ તરીકે બે અને ક્વાર્ટર ઇંચની પાઇપ મળશે.પરંતુ તમે જોશો કે તમારી પાસે ડ્યુઅલ એક્ઝોસ્ટ છે.તેથી એક એક્ઝોસ્ટ એક બાજુથી નીકળી રહ્યો છે અને બીજો એક્ઝોસ્ટ સિલિન્ડરની બીજી કિનારેથી નીકળી રહ્યો છે.અને તે પછી કારના પાછળના ભાગમાં જાય છે જેથી તમારી પાસે વી આકારના એન્જિન પર અસરકારક રીતે બે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ હોય.
તેથી તે વિચારવું આકર્ષિત કરી શકે છે કે એક મોટી એક્ઝોસ્ટ પાઇપ વાહનની કામગીરીમાં વધારો કરશે.તે એક્ઝોસ્ટ ગેસને વાહનના પાછળના ભાગમાં ઝડપથી ખસેડશે.અને તે વાસ્તવમાં સાચું નથી.તેથી તમે જે શોધી શકો છો જો તમારી પાસે પાઇપ છે જે ખૂબ મોટી છે, તો વેગ, તે પાઇપ સાથે વહેતા એક્ઝોસ્ટ ગેસની ગતિ ધીમી પડી જાય છે અને જો તમારી પાસે પાઇ છે જે ખૂબ નાની છે, દેખીતી રીતે, તે પ્રવાહને પ્રતિબંધિત કરે છે.પરંતુ તે મહત્વનું છે કે પાઇપનું મહત્તમ કદ હોવું જોઈએ, તે માત્ર એક કેસ નથી કે ચાલો આપણે આ વસ્તુ પર એક મોટી જૂની પાંચ ઇંચની એર કન્ડીશનીંગ ડક્ટ ફેંકીએ અને તેને કારના પાછળના ભાગમાં પમ્પ કરીએ અને એક મોટી જૂની ડોલ મૂકીએ- ત્યાં કદની ટેલપાઈપ છે અને તે ખરેખર સ્પોર્ટી દેખાશે.તમે કારના છેડા પર એક અદ્ભુત ટેલપાઈપ હોઈ શકો છો, કદાચ તમને બે, અઢી અને ક્વાર્ટર, અઢી ઇંચની પાઇપ ચાલી રહી છે અને ખરેખર વાહનની અંદરની બાજુએ.
અને બાંધકામ, વાસ્તવિક સામગ્રી જેનો ઉપયોગ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ માટે થાય છે, તે સામાન્ય રીતે હળવા સ્ટીલ છે.વર્ચ્યુઅલ રીતે તમામ સ્ટોક એક્ઝોસ્ટ હળવા સ્ટીલમાંથી બનાવવામાં આવે છે.અને તમે જાણશો કે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ કાટ અને કાટ માટે જાણીતી છે અને તમે વાહનની નીચે જુઓ છો, તો તમને કાટવાળો એક્ઝોસ્ટ દેખાય છે.સારું એવું કેમ છે?તે એટલા માટે છે કારણ કે એક્ઝોસ્ટ્સ ખાસ કરીને મુશ્કેલ જીવન ધરાવે છે.તેથી તેઓ ઊંચા તાપમાને ઘણો સમય કામ કરે છે, તે તાપમાનમાં વધઘટ થાય છે કારણ કે એક્ઝોસ્ટ ગરમ થાય છે અને પછી ઠંડુ થાય છે.
ઉપરાંત તેઓ આ હાનિકારક, બીભત્સ, કાટ લાગતા, ગરમ વાયુઓથી સતત ભરેલા હોય છે જે આંતરિક રીતે કાટનું કારણ બને છે અને તેને વેગ આપે છે.ત્યાં માત્ર ગરમ ગેસ જ નથી, વરાળ પણ છે.તેથી વરાળ એ કમ્બશન પ્રક્રિયાની આડપેદાશ છે અને જ્યારે એન્જિન પ્રથમવાર શરૂ થાય છે, ત્યારે તે વરાળ ઉત્પન્ન કરે છે અને તે વરાળ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની અંદર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની અંદર એકઠા થશે અને તે ખાસ કરીને મફલરની અંદર, ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટરની અંદર, જ્યાં સુધી એક્ઝોસ્ટ ઉપર ન આવે ત્યાં સુધી તે પૂલ કરશે. તાપમાન સુધી અને પછી દેખીતી રીતે તે પાણી ફરી ઉકળશે અને વાહનની ટેલપાઈપમાંથી બહાર કાઢવામાં આવશે.
પરંતુ ત્યાં સુધી, તે આ પાઈપોની અંદર બેસે છે.અને જો તમારી પાસે એવું વાહન છે જે ઘણી ટૂંકી મુસાફરી કરે છે, અને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ક્યારેય તાપમાન સુધી પહોંચી શકતી નથી, તો તે વધુ ઝડપથી કાટ લાગશે નહીં કારણ કે તમને એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની અંદર પાણી અને વરાળનો આ સંગ્રહ મળ્યો છે.ઉપરાંત, એક્ઝોસ્ટ વાહનની નીચે અટકી જાય છે, તેથી તે રસ્તા પરના કોઈપણ મીઠાના સંપર્કમાં રહે છે અને હંમેશા સામાન્ય પાણી અને હવામાન.તેથી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ કાટ લાગશે.તેની આસપાસનો એક રસ્તો એ પછીની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ છે જે સ્ટેનલેસ સ્ટીલમાંથી બનેલી છે.
તો અહીં આપણી પાસે બે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ છે, બરાબર એકસરખી અને આ એક જ ઉંમરની છે.આ એક જ ઉંમરના વાહનોમાંથી ઉતર્યા હતા.આ એક સ્ટોક, સ્ટેનલેસ સ્ટીલ, હળવા સ્ટીલ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ છે.બીજું એક સ્ટેનલેસ સ્ટીલ છે અને તમે વસ્ત્રોમાં તફાવત જોઈ શકો છો.અહીંની આ પાઈપો પર પણ, દેખીતી રીતે તે થોડી તીક્ષ્ણ છે, પરંતુ તે આના જેવા ભારે કાટવાળું અને ખાડાવાળા અને કાટવાળું નથી.તેથી સ્ટેનલેસ સ્ટીલ એક્ઝોસ્ટ , વધુ સારું, લાંબા સમય સુધી ચાલશે, પરંતુ તે નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખર્ચાળ છે.
તમને ટ્રાંસવર્સ માઉન્ટેડ એન્જિન પર આ લવચીક સાંધા મળે છે.તેથી જ્યારે એક્ઝોસ્ટ ટ્રાંસવર્સ માઉન્ટેડ એન્જિનમાં બંધબેસે છે, તે એક એન્જિન છે જે બાજુમાં ફિટ થાય છે.તે અહીં વાહનની જેમ વાહનની લંબાઈને બદલે સમગ્ર વાહનની પાછળથી ચાલે છે.તો આપણી પાસે જે છે તે પાછળનું એન્જીન રિયર-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહન છે જેમાં ટ્રાંસવર્સ માઉન્ટેડ એન્જિન છે.તેથી તમે અંદર જોઈ શકો છો, એન્જિન આખા વાહનમાં ચાલે છે.
ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનમાં અથવા ઓલ-વ્હીલ ડ્રાઇવ વાહનમાં આ વધુ સામાન્ય છે અને એક્ઝોસ્ટ પર તેમની પાસે લવચીક સંયુક્ત હોય છે તેનું કારણ એ છે કે ટ્રાંસવર્સ માઉન્ટેડ એન્જિન વધુ ખડકવા લાગે છે કારણ કે તેઓ વ્હીલ્સને બાજુથી ચલાવી રહ્યા છે. સાઇડ અને વાસ્તવિક એન્જીન બાજુ-થી-બાજુ સ્પિનિંગ કરે છે, જે એક રેખાંશમાં માઉન્ટ થયેલ એન્જિનની વિરુદ્ધ છે જેમાં ખડકનું વલણ ઓછું હોય છે.
અને જો તમે આફ્ટરમાર્કેટ એક્ઝોસ્ટ પર ખરેખર ફેન્સી મેળવવા માંગતા હો, તો તમે તમારો સંદેશ અમને આપી શકો છો.અમે 2004 થી ઓટો પાર્ટ્સ સપ્લાય ચેઇન સેવા માટે વિશિષ્ટ છીએ. અમે આફ્ટરમાર્કેટ એક્ઝોસ્ટ સપ્લાય કરીએ છીએ જે માત્ર લાંબા સમય સુધી ચાલશે નહીં.તે સંપૂર્ણપણે કાટ પ્રતિરોધક છે.તે સ્ટીલ એક્ઝોસ્ટ કરતાં પણ ઘણું હળવું હશે.અને તે સામગ્રીની પ્રકૃતિને કારણે સંપૂર્ણપણે અલગ એક્ઝોસ્ટ અવાજ ઉત્પન્ન કરે છે.
તેથી તે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમની સામાન્ય ઝાંખી છે.તે વાહનોમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ સિસ્ટમોમાંની એક છે.તેમાં હેડર, મેનીફોલ્ડ, EGR સિસ્ટમ, ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર, O2 સેન્સર્સ અને સાયલેન્સર અને મફલર્સનો સમાવેશ થાય છે.આશા છે કે આ લેખ તમારા માટે ઉપયોગી થશે.મળીએ.
પોસ્ટ સમય: ઓક્ટોબર-18-2022