આજની ચર્ચામાં, અમે ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર (DPF) ની કામગીરી અને કાર્યને આવરી લઈશું.આવરી લેવામાં આવેલા વિષયોમાં શામેલ છે:
- DPF આંતરિક માળખું, કામગીરી અને ઉપયોગ
- ઓસિલોસ્કોપ રીડઆઉટ સાથે ડીપીએફ રિજનરેશન
- DPF નિષ્ફળતાના કારણો
હાય, આજે હું તમને ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરના બાંધકામ અને કાર્ય વિશે લઈ જઈશ.વર્ષોથી વિકસિત ડીઝલ એક્ઝોસ્ટ ટેક્નોલોજીને કારણે ગંદા કાળા ધુમાડાના દિવસો ઝડપથી વિલીન થઈ રહ્યા છે, અને કડક ઉત્સર્જન નિયમોને કારણે ડીઝલ એન્જિન વધુ સ્વચ્છ બનવાની જરૂર છે.
ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર DPF તરીકે પણ ઓળખાય છે,આધુનિક ડીઝલ એન્જિનો પર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ માટે ફીટ કરાયેલું ફિલ્ટર ઉપકરણ છે. Tઆ ઉપકરણોને ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર પહેલાં અથવા પછી ફીટ કરી શકાય છે.
તેમને યોગ્ય રીતે ચલાવવા માટે ગરમીની જરૂર છે. Tતેથી જ કેટલાક ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર ટર્બોચાર્જર પછી સીધા જ માઉન્ટ કરવામાં આવે છે.
DPF ની ડિઝાઇનમાં મધ કોમ્બ ફિલ્ટર મોનોલિથનો સમાવેશ થાય છે અને તે ધાતુના શેલમાં બંધાયેલ હોય છે જેમ કે ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર સાથે જોડાયેલ હોય છે..
તે ડીપીએફના ઇનલેટ અને આઉટલેટમાં આવતા પાઈપો સાથેનું ડિફરન્સિયલ પ્રેશર સેન્સર છે જે ટૂંક સમયમાં તેને આવરી લેશે. આ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર સામગ્રી છે જે ઘણા પ્રકારોમાં આવે છે.
આ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર સામગ્રીઓ છે જે ઘણા પ્રકારોમાં આવે છે જેમાં DPF સાથે ઉપયોગમાં લેવાતી સૌથી સામાન્ય સામગ્રી કોર્ડિરાઇટ વોલ ફ્લો ફિલ્ટર્સ અથવા સિલિકોન કાર્બાઇડ વોલ ફ્લો ફિલ્ટર્સ છે.અન્ય સામગ્રીઓમાં મેટલ ફાઈબર ફિલ્ટર્સ, ફિલ્ટર્સ દ્વારા મેટલ ફાઈબર ફ્લો અને આંશિક ફિલ્ટર્સનો સમાવેશ થઈ શકે છે..DPF સાથે ફીટ કરાયેલા કોમન-રેલ ડીઝલ એન્જીનોને ખાસ લો એશ ઓઈલની જરૂર પડે છે.
DPF નો ઉદ્દેશ્ય તમામ ડીઝલ એન્જિનો દ્વારા બનાવેલ રજકણોને ફસાવવાનો છે,તેમને વાતાવરણમાં પ્રવેશતા અટકાવે છે. આ રજકણો શ્વસનતંત્ર માટે અત્યંત હાનિકારક છે. ડીઝલની અંદર રહેલા માઇક્રોસ્કોપિક ચેનલો દ્વારા કણો ફસાઈ જાય છેpસ્પષ્ટ ફિલ્ટર.ટીતે રજકણો અથવા સૂટ કે જે DPF ની અંદર ચેનલોની દિવાલો સાથે જોડાય છે તે પુનઃજનન તરીકે ઓળખાતી પ્રક્રિયામાં નિયમિતપણે બાળી નાખવામાં આવે છે..
રિજનરેશન ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરને બ્લોક થતા અટકાવે છે. પુનર્જન્મ સ્વયંસ્ફુરિત, ગતિશીલ અને સેવા ત્રણ પ્રકારના હોય છે.સ્વયંસ્ફુરિત ગતિશીલ અને સેવા સ્વયંસ્ફુરિત પુનઃજનન થાય છે જ્યારે DPF 1112 ડિગ્રી ફેરનહીટના 600 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી પહોંચે છે જો સ્વયંસ્ફુરિત પુનર્જીવન ન થાય તો,અને ECU ગણતરી કરે છે કે DPF તેની સંગ્રહ ક્ષમતા સુધી પહોંચી ગયું છે.
ગતિશીલ પુનર્જીવન શરૂ થાય છે જ્યારે સાધન ક્લસ્ટર પર DPF લાઇટ પ્રકાશિત થાય છે ત્યારે ગતિશીલ પુનર્જીવન સૂચવવામાં આવે છે. જ્યાં સુધી લાઈટ ન જાય ત્યાં સુધી વાહને રિજનરેશન પૂર્ણ કરવા માટે જવાનું ચાલુ રાખવું જોઈએ. જો એન્જીન બંધ થવાથી ગતિશીલ પુનર્જીવનમાં વિક્ષેપ આવે છે, iજો સંખ્યાબંધ ટૂંકી સફરોને કારણે ડાયનેમિક રિજનરેશનમાં સતત વિક્ષેપ પડતો હોય, તો આગામી એન્જિન રન સાયકલ પર ટી ફરીથી શરૂ કરવામાં આવશે.. DPF લાઇટ ફ્લેશ થવાનું શરૂ થશે.
ફ્લશિંગ DPF ચેતવણી સૂચવે છે કે સેવા પુનઃજનન સેવા કરવી જોઈએ.આરસર્વિસ રિજનરેશન દરમિયાન સ્કેન ટૂલનો ઉપયોગ કરીને ઈ-જનરેશનને ઉશ્કેરવામાં આવવી જોઈએ. Extra ઇંધણ ઉમેરી શકાય છે વધારાનું બળતણ ઇન્જેક્શન પછીના કઠોળની આગળના ભાગમાં ઉમેરી શકાય છે. આ એક્ઝોસ્ટ ગેસના તાપમાનમાં વધારો કરે છે જે 1112 ડિગ્રી ફેરનહીટના 600 ડિગ્રી સેલ્સિયસની આસપાસ અત્યંત ગરમ તાપમાન બનાવે છે.. તેથી જો ફ્લેશિંગ DPF ચેતવણીને અવગણવામાં આવે તો અમે હવે બર્ન કરવા માટેના કણો સાથે.
સૂટ સંચય એવા સ્તરે પહોંચી શકે છે જ્યાં DPF ને બદલવું એ એકમાત્ર સંભવિત ઉપાય છે. એકવાર સર્વિસ રિજનરેશન થઈ જાય પછી ડિફરન્સિયલ પ્રેશર સેન્સરમાંથી રીડિંગ નક્કી કરશે કે રિજનરેશન કેટલું અસરકારક રહ્યું છે..
Uખરેખર ગતિશીલ પુનર્જીવનને અનુસરવાની જરૂર છેએક પ્રકારનીયોગ્ય ડ્રાઇવ ચક્ર કરવા માટે સેવા પુનઃજનન. જો પુનર્જીવન અશક્ય છે,ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટર બદલવું આવશ્યક છે.
સારવાર ન કરાયેલ એક્ઝોસ્ટ વાયુઓ કણોને ડીપીએફમાં લઈ જતા બે સિલિન્ડરો છોડે છે, તેઓ માઇક્રોસ્કોપિક ચેનલની દિવાલોના સંપર્કમાં આવે છે અને સૂટ ફસાઈ જાય છે..પુનર્જન્મ પ્રક્રિયા શરૂ ન થાય ત્યાં સુધી દાવો DPFમાં રહે છે.
હવે આપણે DPF સ્કેન ટૂલ પેરામીટર્સ જોઈશું, હું ડેટા જોઈ રહ્યો છું કારણ કે મારી પાસે ફ્લશિંગ DPF લાઇટ છે અને સૂટ એકઠું સો ટકાથી વધુ છે..હું સર્વિસ રિજનરેશન હાથ ધરીશ અને અમે આ સ્કેન ટૂલ પર ઑસિલોસ્કોપનો ઉપયોગ કરીને ઇન્જેક્ટર પેટર્ન પર એક નજર નાખીશું સર્વિસ રિજનરેશન ખાસ ફંક્શન મેનૂમાં સ્થિત છે.. એકવાર પૂર્વજરૂરીયાતો પૂરી થઈ જાય પછી સ્કેન ટૂલ પુનઃજનન શરૂ કરશે.
પેટર્ન બે પાઈલટ અને એક મુખ્ય ઈન્જેક્શનથી શરૂ થાય છે જ્યારે રેવ્સ વધે છે, એક પોલી ઈન્જેક્શન અદૃશ્ય થઈ જાય છે જ્યારે ઈન્જેક્શન પછી પેટર્ન દેખાય છે. આ DPF ને લઘુત્તમ 600 ડિગ્રી સેલ્સિયસ અથવા 1112 ડિગ્રી ફેરનહીટ મેળવવા માટે છે, સમયગાળો DPF તાપમાનના આધારે બદલાય છે અને પુનઃજનન પછી અદૃશ્ય પણ થઈ શકે છે.sસમાપ્ત, સામાન્ય પેટર્ન દેખાશે અને સ્કેન ટૂલ પર પૂર્ણ સ્થિતિ દેખાશે.
આ ચક્ર વારંવાર થાય છે, જ્યારે તમે DPF ને પાર્ટિક્યુલેટ મેટરથી ભરાઈ જવાથી બચાવતા હોવ ત્યારે નિષ્ફળ DPF ના લક્ષણો ડૅશ અને નબળા એન્જિન પરફોર્મન્સ પર ચેતવણી લાઇટ હોઈ શકે છે..
Aજો સંગ્રહ ક્ષમતા ખૂબ જ ભરેલી હોય અથવા તેલ અને શીતક દૂષિત હોય તો તમારી પુનર્જીવન પ્રક્રિયા દરમિયાન હાઉસિંગ ક્રેકીંગ દ્વારા DPF નિષ્ફળ થઈ શકે છે., ટીતે ફિલ્ટર કરે છે જેના કારણે તે ક્લોગ થાય છે.ટીટોપી એ ડીઝલ પાર્ટિક્યુલેટ ફિલ્ટરનું બાંધકામ અને કાર્ય છે.
નિદાન કરતી વખતે તમને મદદ કરવા માટે DPF કેવી રીતે કાર્ય કરે છે તે સમજવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. આશા છે કે તમને તે ઉપયોગી લાગશે.આગલી વખતે મળીશું.
પોસ્ટનો સમય: સપ્ટે-07-2022