A suspensión é unha das pezas máis importantes cando se trata do automóbil.Nos tempos actuais, o sistema de suspensión dianteira independente fíxose popular en moitos tipos diferentes de vehículos.No seguinte tempo, descubriremos cales son os sistemas de suspensión independentes máis populares e tamén discutiremos as vantaxes e inconvenientes dos mesmos.OK, aquí imos.
En primeiro lugar, imos falar da suspensión independente.Sabemos que a suspensión independente pódese definir como unha disposición de suspensión na que non se usa ningún eixe de viga ríxida e as dúas rodas están conectadas por separado á unidade do carro.
A suspensión independente usada para as rodas dianteiras coñécese como suspensión independente da roda dianteira (IFS), mentres que a suspensión independente usada para as rodas traseiras coñécese como suspensión independente da roda traseira (RFS).
Aquí están os 5 tipos principalmente de suspensións independentes das rodas dianteiras:
1.Suspensión tipo Wishbone dobre
2.Suspensión tipo Strut MacPherson
3.Suspensión tipo guía vertical
4.Suspensión do tipo de enlace de arrastre
5.Suspensión do tipo de medio eixe de natación
Comentemos cada un brevemente.
1.Suspensión tipo Wishbone dobre
Pódese mostrar como imaxe unha suspensión típica de dobre brazo oscilante.Consta de dous brazos de suspensión ou control.Para cada roda chamado brazo de brazo superior e brazo inferior.Estes brazos chámanse wishbone porque toman a forma de wishbone de polo.
Como mostra a imaxe, os extremos abertos dos dous brazos de control están pivotados cara ao bastidor do chasis, mentres que os extremos pechados están conectados ao fuste.Coa axuda dun brazo de conexión e un perno de rei, o resorte helicoidal co amortecedor colócase entre o brazo inferior e o membro do cadro.
Cando a roda choca contra un pavimento elevado, os brazos de control móvense cara arriba.Así comprime o resorte helicoidal xa que o amortecedor tamén está equipado co resorte.Amortece as vibracións que se crean no resorte helicoidal.
Vantaxes da suspensión dobre tipo Wishbone:
- Mantén as rodas na posición correcta.
- Transmite o peso suspendido ao resorte.
- Resiste ás forzas de aceleración, freada ou curvas.
Tamén o brazo de control superior mantense máis curto que o brazo de control inferior.Isto faise para manter a pista das rodas constante durante as curvas, proporcionando así menos fregado dos pneumáticos.
2.Suspensión tipo Strut MacPherson
Pódese mostrar como imaxe unha suspensión típica tipo puntal MacPherson.Consiste nun único brazo inferior do brazo oscilante que está articulado ao chasis do automóbil.O outro extremo deste brazo de espiña de peixe está unido ao puntal a través dunha articulación.
O puntal que contén o amortecedor e o resorte está conectado ao fuste, que leva a roda polo extremo superior deste.Mentres tanto, o puntal fíxase á estrutura da carrocería mediante un montaxe flexible.Debido a isto, é necesario un corpo máis forte para absorber a carga total da suspensión.Polo tanto, a construción de chasis sen marco é preferible para esta suspensión.
Aquí, o movemento de tensión da roda prodúcese a través do brazo de control inferior.
Vantaxes da suspensión tipo Strut MacPherson:
- fácil e barato na construción
- require menos mantemento
- Menor peso levantado
- Require moito menos espazo polo que é preferible nos automóbiles de roda dianteira
3.Suspensión tipo guía vertical
Unha suspensión tipo guía vertical pódese mostrar como imaxe.Está formado por un travesaño estendido, no que se fixa nun extremo o pivote principal do fuste.O resorte helicoidal e o amortecedor están unidos neste eixe.Mentres que o outro extremo do perno real está fixado nunha barra de separación superior, que segundo o movemento de arriba e abaixo da roda.
Tamén se permite que o pai real se mova cara arriba e abaixo.Así comprimindo ou alongando o resorte.
Principal desvantaxe da suspensión tipo guía vertical:
- Diminución da estabilidade do automóbil
4.Suspensión do tipo de enlace de arrastre
Pódese mostrar unha suspensión típica do tipo de enlace posterior como imaxe.Nesta suspensión, un resorte de torsión horizontal con amortecedor está unido a un enlace de adestramento, que está unido ao eixe que leva o cubo da roda.Mentres o outro extremo do resorte helicoidal está unido ao membro lateral do cadro.
Cando a roda se move cara arriba ou abaixo, enrola ou desenrola o resorte, respectivamente, nalgúns automóbiles.A barra de torsión tamén se usa en lugar dos resortes helicoidales.
Desvantaxes da suspensión do tipo de enlace posterior:
- cambia a distancia entre as rodas dianteiras e traseiras
- require moito espazo
5.Suspensión do tipo de medio eixe oscilante
Como imaxe pódese mostrar unha suspensión típica de medio eixe oscilante.Nesta suspensión, as dúas rodas están montadas de forma ríxida nos semieixes, que se pivotan nos seus extremos ata o elemento do chasis situado no centro do vehículo.Mentres que o resorte co amortecedor está montado neste medio eixe.
Cando unha roda do automóbil sofre choques na estrada, o eixe sen cedemento balancea cara arriba ou abaixo sen afectar á outra roda.
Desvantaxes da suspensión basculante de medio eixe:
- Durante o movemento de subida e baixada, a roda non permanece perpendicular á estrada.
- Durante as curvas, a roda exterior inclínase cara a fóra perdendo así tracción.
Conclusión:
Entre as cinco suspensións anteriores, a suspensión dobre brazo oscilante e a suspensión de puntal MacPherson úsanse máis habitualmente debido ás vantaxes anteriores.
Agora imos resumir as suspensións independentes da roda dianteira son:
1.Suspensión tipo Wishbone dobre
2.Suspensión tipo Strut MacPherson
3.Suspensión tipo guía vertical
4.Suspensión do tipo de enlace de arrastre
5.Suspensión tipo medio eixe de natación
As suspensións dianteiras independentes máis populares son:
1.Suspensión tipo Wishbone dobre
2.Suspensión tipo Strut MacPherson
Ben, espero que este artigo poida ofrecerche máis apoios cando compre un coche novo.Envíao ás persoas que poidan buscar esta información.Vémonos a próxima vez.
Hora de publicación: 30-Xul-2022