Agora, imos falar sobre o deseño desistemas de escape por un segundo.
Entón, cando un fabricante deseña unsistema de escape, hai algunhas limitacións nese deseño.Unha desas limitacións é a adaptación.Polo tanto, o cabezal de escape, en particular, debe encaixar e empaquetar nun compartimento do motor, debe percorrer varios obstáculos e abrirse camiño cara á parte traseira do vehículo.Polo tanto, a adaptación é unha limitación fundamental.
Outra limitación é o ruído.Polo tanto, o sistema de escape debe acadar un certo nivel de redución de ruído.Un terceiro elemento é o custo, polo que o fabricante debe construír un sistema de escape cun custo determinado de fabricación e montaxe dese sistema.Tamén temos emisións, polo que o sistema de escape debe cumprir certos requisitos de emisións e, finalmente, temos rendemento.Entón, o rendemento do sistema de escape, dita o seu deseño a un certo nivel.
Agora, obviamente, diferentes vehículos dan unha prioridade diferente a esas limitacións.Xa sabes, certos vehículos terán un gran énfase no encaixe, por exemplo, ou na redución de ruído, mentres que outros vehículos, quizais os vehículos de rendemento, farán máis esforzos para lograr o rendemento dun sistema.Pero o sistema de escape, e de feito eses diferentes requisitos de deseño, significa que un sistema de escape é unha área dun vehículo onde unha peza de rendemento pode marcar unha diferenza bastante significativa no rendemento do motor.
Agora imos falar sobre o deseño da cabeceira e o efecto do que se chama depuración, que é a forma en que os gases de escape pasan polo motor, aumenta o fluxo de aire e a eficiencia volumétrica.De todo iso falaremos cando discutamos a cabeceira.Pero hai que saber que as compensacións entre eses deseños afectan ao deseño e ao rendemento dun sistema de escape.
Unha das cousas que máis se nota ao mirar un escape, é o diámetro dos tubos.Polo tanto, o diámetro dun tubo de escape principal, está determinado polo fluxo de aire a través do motor ás máximas revolucións.Polo tanto, os pés cúbicos por minuto son a medida que se usa para iso.Medimos a cantidade de gas que sae deste motor, en pés cúbicos por minuto no seu punto álxido e, a continuación, o resto do sistema de escape está dimensionado en torno a ese requisito.Polo tanto, unha regra xeral é que por cada cabalo de potencia, saen dous pés cúbicos por minuto en termos de gases de escape.
Así, o motor do Mazda MX5 Miata de 2001 xera 108 cabalos de freo, motor de serie, 1.6 de serie.Polo tanto, isto producirá uns 220 pés cúbicos por minuto de gases de escape e aqueles deben ser levados polo tubo.Polo tanto, este é un clásico, xa sabes, o teu tamaño estándar de tubo de escape nun vehículo de estrada é de dúas polgadas e cuarto.Entón, se medimos este tubo, vexamos aquí o diámetro deste tubo, obtemos 55 milímetros, que son uns dous polgadas e cuarto, polo que este é só o teu tubo de escape clásico.
Agora, nun motor V8, descubriría que tería, obviamente obtivo unha maior cantidade de gases de escape, probablemente aínda atopará alí un tubo de dúas polgadas e cuarto como un axuste de stock.Pero descubrirás que tes escapes dobres.Entón, un escape saíndo por un lado e outro escape saíndo do outro banco de cilindros.E estes diríxense á parte traseira do coche para que teñas efectivamente dous sistemas de escape nun motor en forma de V.
Polo tanto, pode ser tentador pensar que un tubo de escape máis grande vai aumentar o rendemento do vehículo.Vai mover os gases de escape máis rápido cara a parte traseira do vehículo.E iso en realidade non é certo.Polo tanto, o que atopas é que se tes un tubo que é demasiado grande, entón a velocidade, a velocidade dos gases de escape que flúen por ese tubo, diminúe e se tes unha torta que é demasiado pequena, obviamente, iso restrinxe o fluxo.Pero é importante que haxa un tamaño óptimo de tubo, non é só un caso de botarlle un gran conducto de aire acondicionado de cinco polgadas a esta cousa e bombeámolo pola parte traseira do coche e poñamos un gran balde vello... tubo de escape de tamaño alí e vai parecer moi deportivo.Podes ter un tubo de escape estupendo no extremo dun coche, probablemente teñas dous, dous e cuarto, dous polgadas e medias e en realidade ao longo do interior do vehículo.
E a construción, o material real que se usa para un sistema de escape, é xeralmente de aceiro suave.Practicamente todos os escapes de stock están feitos de aceiro suave.E saberás que os sistemas de escape son coñecidos pola oxidación e a corrosión e miras debaixo do vehículo e ves un escape oxidado.Pois por que é iso?É porque os escapes teñen unha vida particularmente dura.Así que funcionan a alta temperatura moito tempo, esa temperatura varía a medida que o escape se quenta e despois arrefría.
Ademais están cheos constantemente destes gases nocivos, desagradables, corrosivos e quentes que causan e aceleran a corrosión internamente.Non só hai gases quentes, tamén hai vapor.Polo tanto, o vapor é un subproduto do proceso de combustión e cando o motor arranca por primeira vez, xera vapor e ese vapor acumularase e acumularase no interior do sistema de escape e acumularase especialmente no interior dos silenciadores, dentro dos convertidores catalíticos, ata que se eleve o escape. á temperatura e logo obviamente esa auga volverá a ferver e sacarase do tubo de escape do vehículo.
Pero ata entón, atópase dentro destes tubos.E se tes un vehículo que fai moitas viaxes curtas e o sistema de escape nunca alcanza a temperatura, entón tenderá a non corroerse moito máis rápido porque acumulas auga e vapor no sistema de escape.Ademais, o escape pende debaixo do vehículo, polo que está en contacto con calquera sal da estrada e só con auga e clima xeral todo o tempo.Polo tanto, os sistemas de escape tenderán a corroerse.Unha forma de evitar isto é un sistema de escape do mercado de accesorios que está feito de aceiro inoxidable.
Entón aquí temos dous sistemas de escape, exactamente iguais e estes teñen a mesma idade.Estes saíron de vehículos da mesma idade.Este é o sistema de escape de aceiro inoxidable e aceiro suave.Outro é de aceiro inoxidable e pódese ver a diferenza de desgaste.Incluso nestes tubos aquí, obviamente, son un pouco arenosos, pero non están moi corroídos, picados e oxidados como este.Así que os escapes de aceiro inoxidable, mellor, durarán máis, pero son considerablemente máis caros.
Atopa estas xuntas flexibles en motores montados transversalmente.Entón, cando un escape encaixa nun motor montado transversalmente, ese é un motor que encaixa de lado.Percorre lateralmente o vehículo en lugar de ao longo do mesmo como o vehículo aquí.Polo tanto, o que temos aquí é un vehículo de tracción traseira con motor traseiro cun motor montado transversalmente.Así podes ver dentro, o motor atravesa o vehículo.
Isto é moito máis común nun vehículo de tracción dianteira ou nun vehículo de tracción total e a razón pola que teñen esa xunta flexible no escape é que os motores montados transversalmente tenderán a balancearse máis porque conducen as rodas de lado a outro. e o motor real xira de lado a lado en oposición a un motor montado lonxitudinalmente que ten menos tendencia a balancearse.
E se queres facerte realmente elegante cun escape do mercado de accesorios, podes deixarnos a túa mensaxe.Estamos especializados no servizo da cadea de subministración de pezas de automóbil desde 2004. Fornecemos escape de recambio que non só durará máis tempo.É completamente resistente á corrosión.Tamén será moito máis lixeiro que o escape de aceiro.E produce un son de escape completamente diferente, debido á natureza do material.
Entón, esa é unha visión xeral do sistema de escape.É un dos sistemas máis importantes dos vehículos.Contén o cabezal, o colector, o sistema EGR, o catalizador, os sensores de O2 e os silenciadores e silenciadores.Espero que este artigo che sexa útil.Vémonos.
Hora de publicación: 18-Oct-2022