Desde este sensor de osíxeno traseiro, chegamos polo tubo e batemos o primeiro dos nosos dous silenciadores ou silencios deste sistema de escape.
Polo que o propósito destes silenciadores é dar forma e, en xeral, reducir a cantidade de ruído que sae do vehículo producido polo escape.E nese tema, unha normativa moi axustada, hai unhas normas moi específicas sobre canto ruído pode producir un motor, un vehículo, un sistema de escape e por iso os silenciadores aquí teñen a tarefa de baixar o nivel de ruído.
Se algunha vez escoitou un escape sen silenciador, saberá que é incriblemente alto.É evidente inmediatamente se non hai silenciador, nin silenciador nun escape.Así, non só reducen o ruído, senón que tamén o dan forma.Así que os fabricantes saben que o son dun escape vende vehículos.Parece ben.E sobre todo neste vehículo, Mazda, co MX5, comezando polo MK1, sabían que un bo escape deportivo daríalle a este coche unha sensación máis deportiva, facíao unha experiencia de condución máis agradable, especialmente cando tes o de arriba abaixo nun descapotable, tes máis conectado co son de escape do vehículo.
Entón Mazda fixo un esforzo.Este é máis ben un resonador, dá forma á nota de escape mentres se percorre o sistema, mentres que este silenciador traseiro aquí ten unha carne do silenciador.Obviamente, é moito máis grande e ten unha maior absorción, máis un efecto na redución do ruído do sistema de escape.Destes dous silenciadores falaremos máis adiante.Abrirémolas e veremos realmente o que hai dentro e como funcionan.
Agora, saíndo deste silenciador traseiro, temos o tubo de escape.E o tubo de escape ten realmente o traballo de levar os gases de escape do silenciador final cara á parte traseira do vehículo para saír á atmosfera.E algo a destacar é que a punta do noso tubo de escape aquí ten un bonito efecto inoxidable cromado, é un acabado bastante elegante e pulido.
Porque realmente, xa sabes, esa é a única parte do sistema de escape que realmente ves cando miras o vehículo.E, por suposto, como ves este tubo de cromo, dá a impresión de que o resto do sistema de escape é en realidade un fermoso aceiro inoxidable de cromo pulido, cando en realidade, a maioría dos sistemas de escape están feitos dun aceiro suave cun pouco de de galvanización sobre eles.Todos os sistemas de escape teñen un deseño seccional, o que significa que están compostos por anacos ou partes.Entón, neste sistema, temos a cabeceira baixando e temos o tubo dianteiro, que se podería chamar tubo de baixada, que vén.
Temos o tubo medio.Temos tubo traseiro alí.E están unidos por bridas de escape.Polo tanto, cada sección ten unha brida e estas están atornilladas para unirse ao sistema.Entre as xuntas hai unha xunta, formada arredor da propia brida.Pero nesta unión en particular aquí, temos unha especie de xunta prensada aquí, un deseño tipo chapa metálica que encaixa alí e nestas outras unións posteriores, temos unha xunta redonda e circular que está feita dunha especie de material resistente á calor. que se comprime cando as seccións están atornilladas.
No que se refire á instalación dun escape nun vehículo, non só vén neste deseño seccional, senón que debe estar illado da carrocería do vehículo.Entón, cando falamos do soporte do motor, comentamos que o motor vibra, crea moita vibración, que non queremos transferir ao resto do vehículo.Polo tanto, o motor está montado sobre bloques de goma e o escape está parafusado directamente, é un axuste ríxido ao motor.Entón, se o escape fose atornillado directamente á carrocería do coche, terías feito que os soportes do motor fosen completamente inútiles.
Os teriamos totalmente ineficaces unindo o motor a través dun escape ríxido á carrocería.Polo tanto, os sistemas de escape tenderán a colgarse de colgadores de goma.Temos algúns na parte traseira aquí.Colgan destes soportes de goma que illan o escape da carrocería e impiden a vibración do motor que se transporta ao propio vehículo.Agora hai diferentes tipos.Cada fabricante ten un tipo diferente de soporte de escape de goma.Non sei por que non poden estandarizar un deseño en particular, pero cada fabricante ten un deseño de montaxe de escape diferente.
( Continuará...)
Hora de publicación: 26-Oct-2022