Na charla de hoxe trataremos o funcionamento e a función dun filtro de partículas diésel (DPF).Os temas tratados inclúen:
- Estrutura interna, funcionamento e uso do DPF
- Rexeneración de DPF con lecturas de osciloscopios
- Causas do fallo do DPF
Ola, hoxe vouche explicar a construción e a función dun filtro de partículas diésel.Os días de fume negro sucio están a desaparecer rapidamente debido á evolución da tecnoloxía de escape diésel ao longo dos anos, e as estritas normativas de emisións requirían que os motores diésel fosen moito máis limpos.
O filtro de partículas diésel tamén coñecido como DPF,é un dispositivo de filtro instalado nos sistemas de escape dos motores diésel modernos. TEstes dispositivos pódense instalar antes ou despois do convertidor catalítico.
Requiren calor para funcionar correctamente. TÉ por iso que algúns filtros de partículas diésel están montados directamente despois do turbocompresor.
O deseño do DPF consiste nun monolito de filtro de panal de mel e está encaixado nunha carcasa metálica igual que un convertidor catalítico conectado a un.
É un sensor de presión diferencial con tubos que veñen postos da entrada e saída do DPF que cubrirán isto en breve. Estes son materiais de filtro de partículas que veñen en moitas variantes.
Estes son materiais de filtro de partículas veñen en moitas variantes. Os materiais máis comúns utilizados cun DPF son os filtros de fluxo de parede de cordierita ou os filtros de fluxo de parede de carburo de silicio..Outros materiais poden incluír filtros de fibra metálica, fluxo de fibra metálica a través de filtros e filtros parciais.Os motores diésel de carril común equipados co DPF requiren un aceite especial baixo en cinzas.
O propósito do DPF é atrapar as partículas creadas por todos os motores diésel,impedindo que entren na atmosfera. Estas partículas son extremadamente prexudiciais para o sistema respiratorio. As partículas quedan atrapadas por canles microscópicos que están dentro do gasóleopfiltro articulado.TAs partículas ou hollín que se unen ás paredes das canles dentro do DPF queimanse regularmente nun proceso chamado rexeneración.
A rexeneración evita que o filtro de partículas diésel se bloquee. Existen tres tipos de rexeneración espontánea, dinámica e de servizo.A rexeneración espontánea de servizo e dinámica espontánea ocorre cando o DPF alcanza os 600 graos Celsius de 1112 graos Fahrenheit se non se produce unha rexeneración espontánea.,e a ECU calcula que o DPF alcanzou a súa capacidade de almacenamento.
Iníciase unha rexeneración dinámica. A rexeneración dinámica indícase cando a luz DPF se ilumina no grupo de instrumentos. O vehículo debe seguir indo para completar a rexeneración ata que se apague a luz. Se a rexeneración dinámica se interrompe ao parar o motor, ireiniciaríase no seguinte ciclo de funcionamento do motor se a rexeneración dinámica se interrompe continuamente debido a unha serie de viaxes curtas. A luz DPF comezará a parpadear.
Un aviso de descarga de DPF indicará que se debe realizar un servizo de rexeneración.RAs xeracións electrónicas deben ser iniciadas mediante unha ferramenta de dixitalización durante a rexeneración do servizo. EPódese engadir combustíbel xtra ao combustible extra que se pode engadir na parte dianteira dos pulsos posteriores á inxección. Isto aumenta a temperatura dos gases de escape creando temperaturas extremadamente altas de aproximadamente 600 graos Celsius de 1112 graos Fahrenheit.. Entón, agora temos as partículas para queimar se se ignora un aviso de DPF intermitente.
A acumulación de hollín pode alcanzar un nivel no que substituír o DPF sexa o único remedio posible. Unha vez realizada unha rexeneración de servizo, a lectura do sensor de presión diferencial determinará a eficacia da rexeneración.
Unormalmente hai que seguir unha rexeneración dinámicaunha especie derexeneración do servizo para realizar o ciclo de condución adecuado. Se unha rexeneración é imposible,o filtro de partículas diésel debe ser substituído.
Os gases de escape non tratados deixan dous cilindros que levan as partículas ao DPF, entran en contacto coas paredes microscópicas da canle e o hollín queda atrapado..O traxe permanece no DPF ata que se inicie o proceso de rexeneración.
Agora veremos os parámetros da ferramenta de escaneo DPF, estou mirando os datos porque teño unha luz DPF lavada e a acumulación de hollín supera o cen por cento..Realizarei unha rexeneración de servizo e botaremos unha ollada a un patrón de inxector mediante un osciloscopio nesta ferramenta de dixitalización. A rexeneración do servizo está situada no menú de funcións especiais.. Unha vez que se cumpran os requisitos previos, a ferramenta de dixitalización iniciará unha rexeneración.
O patrón comeza con dúas inxeccións piloto e unha principal cando aumentan as revolucións, desaparece unha poliinxección, aparece o patrón posterior á inxección.. Isto é para conseguir que o DPF a un mínimo de 600 graos Celsius ou 1112 graos Fahrenheit, a duración variará dependendo da temperatura do DPF e incluso pode desaparecer unha vez que se rexenere.srematado, aparecerá o patrón normal e aparecerá un estado completado na ferramenta de dixitalización.
Este ciclo ocorre unha e outra vez, mentres conduce evitando que o DPF se obstruya con partículas. Os síntomas dun fallo do DPF poden ser luces de advertencia no salpicadero e un mal rendemento do motor..
AO DPF pode fallar pola rachadura da carcasa durante o proceso de rexeneración, se a capacidade de almacenamento está demasiado completa ou se contamina o aceite e o refrigerante., tel filtro causando a súa un atasco.TO sombreiro é a construción e función dun filtro de partículas diésel.
É moi importante comprender como funciona o DPF para axudarche ao diagnosticar. Espero que che resulte útil.Vémonos.
Hora de publicación: 07-09-2022