No, Lit ús prate oer it ûntwerp fanexhaust systemen foar in sekonde.
Dus as in fabrikant ûntwerpt inexhaust systeem, der binne wat beheiningen op dat ûntwerp.Ien fan dy beheiningen is fitment.Dat de koptekst fan 'e útlaat, foaral, moat passe en wurde ferpakt yn in motorbaai, it moat om ferskate obstakels hinne rinne en nei de efterkant fan' e auto gean.Sa fitment is in wichtige beheining.
In oare beheining is lûd.Dat it útlaatsysteem moat in bepaald nivo fan lûdreduksje berikke.In tredde elemint is kosten, dus de fabrikant moat in útlaatsysteem bouwe tsjin in bepaalde kosten fan it produsearjen en oanpassen fan dat systeem.Wy hawwe ek emissies, dus it útlaatsysteem moat bepaalde emissieeasken berikke en as lêste hawwe wy prestaasjes.Dus de prestaasjes fan it exhaust systeem, it diktearret syn ûntwerp nei in bepaald nivo.
No pleatse fansels ferskate auto's oare prioriteit op dy beheiningen.Jo witte, bepaalde auto's sille in heul sterke klam hawwe op fitment, bygelyks, as lûdreduksje, wylst oare auto's, miskien prestaasjesauto's mear ynspanningen sille meitsje om prestaasjes fan in systeem te berikken.Mar it útlaatsysteem, en feitlik dy ferskillende ûntwerpeasken betsjutte dat in útlaatsysteem ien gebiet fan in auto is wêr't in prestaasjediel nochal in signifikant ferskil kin meitsje foar de prestaasjes fan 'e motor.
No sille wy prate oer header design en it effekt fan wat hjit scavenging, dat is de manier wêrop de útlaatgassen wurde lutsen troch de motor, it fergruttet luchtstream en volumetryske effisjinsje.Wy sille it alles oer prate as wy de koptekst besprekke.Mar wite gewoan dat de ôfwikselingen tusken dy ûntwerpen it ûntwerp en de prestaasjes fan in útlaatsysteem beynfloedzje.
Ien fan 'e meast opfallende dingen by it besjen fan in útlaat is de diameter fan' e pipen.Sa, de diameter fan in haad exhaust piip, wurdt bepaald troch de stream fan lucht troch de motor by peak revs.De kubike fuotten per minút is dus de maat dy't hjirfoar brûkt wurdt.Wy mjitte de hoemannichte gas dy't út dizze motor komt, yn kubike fuotten per minút op syn hichtepunt en dan wurdt de rest fan it útlaatsysteem om dy eask ôfmjitte.Dus in algemiene regel is dat foar elke hynstekrêft der twa kubike fuotten per minút útkomt yn termen fan útlaatgassen.
Sa genereart de motor fan 2001 Mazda MX5 Miata 108 rem-pk, stockmotor, stock 1.6.Dat sil sa'n 220 kubike foet de minút oan útlaatgassen produsearje en dy moatte by de piip weifierd wurde.Dat dit is in klassiker, jo witte, jo standertgrutte fan útlaatpijp op in dykauto is twa en in kwart inch.Dus as wy dizze piip mjitte, lit ús hjir nei de diameter fan dizze piip sjen, wy krigen 55 millimeter, dat is sawat twa en in kwart inch, dus dit is gewoan jo klassike útlaatpiip.
No op in V8-motor soene jo fine dat jo hawwe soene, jo hawwe fansels in gruttere, in gruttere hoemannichte útlaatgas útbrocht, jo sille wierskynlik noch twa en in kwart inch piip op fine as in stock fit.Mar jo soene fine dat jo dûbele útlaat hawwe.Sa komt ien útlaat fan 'e iene kant en in oare útlaat komt fan 'e oare bank silinders.En dy meitsje dan har paad nei de efterkant fan 'e auto, sadat jo effektyf twa útlaatsystemen hawwe op in V-foarmige motor.
Dat it kin ferleidend wêze om te tinken dat in gruttere útlaatpijp de prestaasjes fan 'e auto sil ferheegje.It sil de útlaatgassen rapper nei de efterkant fan it auto ferpleatse.En dat is eins net wier.Dus wat jo fine is as jo in buis hawwe dy't te grut is, dan wurdt de snelheid, de snelheid fan útlaatgassen dy't lâns dy buis streamt, fertrage en as jo in pie hawwe dy't te lyts is, fansels, beheint dat de trochstreaming.Mar it is wichtich dat d'r in optimale grutte fan 'e piip is, it is net allinich in gefal fan lit ús in grutte âlde fiif inch airconditioningskanaal nei dit ding goaie en it út' e efterkant fan 'e auto pompe en in grutte âlde bak sette- grutte tailpipe derop en it sil der echt sportyf útsjen.Jo kinne in geweldige tailpipe oan 'e ein fan in auto, no wierskynlik hawwe jo twa, twa en in kwart, twa en in heale inch piip rinnen en eins lâns de binnenkant fan' e auto.
En de konstruksje, it eigentlike materiaal dat brûkt wurdt foar in útlaatsysteem, is oer it algemien myld stiel.Hast alle stock exhausts binne makke fan myld stiel.En jo sille witte dat útlaatsystemen ferneamd binne foar roest en korrosysje en jo sjogge ûnder it auto, jo sjogge in roestige útlaat.No wêrom is dat?It is om't exhausts in bysûnder taai libben hawwe.Sa wurkje se op hege temperatuer in protte tiid, dy temperatuer fluktuearret as de útlaat waarmet en dan ôfkuolet.
Plus se wurde konstant fol mei dizze skealike, ferfelende, corrosive, hjitte gassen dy't feroarsaakje en fersnelle corrosie yntern.Dêr sitte net allinnich waarme gassen yn, der sit ek stoom.Dat stoom is in byprodukt fan it ferbaarningsproses en as de motor foar it earst begjint, genereart it stoom en dy stoom sil opbouwe en poolje yn it útlaatsysteem en it sil benammen yn 'e mufflers, yn' e katalytyske converters poolje, oant de útlaat opkomt nei temperatuer en dan sil dat wetter dan fansels wer opkoke en út de útlaat fan it reau helle wurde.
Mar oant dan sit it yn dizze buizen.En as jo in auto hawwe dy't in protte koarte reizen reizget, en it útlaatsysteem komt noait op temperatuer, dan sil it oanstriid om folle rapper te korrodearjen, om't jo dizze opbou fan wetter en stoom yn it útlaatsysteem hawwe krigen.Plus, de útlaat hinget ûnder it auto, sadat it yn kontakt is mei elk sâlt op 'e dyk en gewoan algemien wetter en waar de hiele tiid.Dus exhaust systemen sille tend to corrode.Ien manier om dat hinne is in útlaatsysteem foar aftermarket dat is makke fan roestfrij stiel.
Dus hjir hawwe wy twa útlaatsystemen, krekt itselde en dizze binne deselde leeftyd.Dizze kamen fan auto's fan deselde leeftyd.Dizze is it stock, roestfrij stiel, myld stiel útlaatsysteem.In oar is roestfrij stiel en jo kinne it ferskil yn wear sjen.Sels op dizze buizen hjir binne se fansels in bytsje gritty, mar se binne net swier corroded en pitted en ferroste lykas dizze.Dus roestfrij stiel útlaat, better, sil langer duorje, mar se binne oanmerklik djoerder.
Jo fine dizze fleksibele gewrichten op dwers monteare motoren.Dus as in útlaat past op in dwers monteare motor, is dat in motor dy't sydlings past.It rint sydlings oer it reau ynstee fan oer de lingte fan it reau lykas it reau hjir.Dat wat wy hjir hawwe is in rear-motor rear-wheel drive vehicle mei in transversale monteare motor.Sa kinne jo fan binnen sjen, de motor rint oer it auto.
Dit komt folle faker foar yn in auto mei front-wheel drive as yn in auto mei oandriuwing op alle tsjillen en de reden dat se dat fleksibele gewricht op 'e útlaat hawwe is dat dwers monteare motoren de neiging hawwe om mear te rockjen, om't se de tsjillen side-nei- ride. kant en de eigentlike motor yn draaiende side-to-side yn tsjinstelling ta in longitudinaal mounted motor dy't hat minder fan in oanstriid ta rock.
En as jo echt fancy wolle op in aftermarket-útlaat, kinne jo jo berjocht oan ús litte.Wy binne spesjalisearre foar auto dielen supply chain tsjinst sûnt 2004. Wy leverje aftermarket exhaust dy't net allinnich sil duorje langer.It is folslein corrosie resistant.It sil ek folle lichter wêze as stielen útlaat.En it produsearret in folslein oar útlaat lûd, fanwege de aard fan it materiaal.
Dat is dus in algemien oersjoch fan it útlaatsysteem.It is ien fan 'e wichtichste systemen yn auto's.It befettet de koptekst, it mannichfâld, it EGR-systeem, de katalytyske converter, de O2-sensors, en de silencers en mufflers.Hoopje dat dit artikel nuttich foar jo sil wêze.Oant sjen.
Post tiid: Oct-18-2022