La pompe à eau s'installe à l'avant du moteur de la voiture.Il maintient le liquide de refroidissement en circulation pour maintenir le moteur à une température de fonctionnement idéale.En fait, elle devrait être appelée pompe à liquide de refroidissement, car elle devrait pomper un mélange de 50 % de liquide de refroidissement et 50 % d'eau en fonction du climat.
Pourquoi nous avons besoin d'un système de refroidissement
La température de fonctionnement idéale pour le moteur est d’environ 200 ℉ ou 90 ℃.Cette température est suffisamment chaude pour un écoulement fluide de l'huile et une bonne combustion dans le cylindre, alors qu'elle n'est pas si chaude que le moteur serait endommagé par la chaleur.Cependant, lorsque le moteur tourne, la température serait bien plus élevée que cela.Les pièces du moteur qui sont proches du processus de combustion doivent donc être refroidies et c'est pourquoi nous avons besoin du système de refroidissement.
Le système de refroidissement a généralement presque la même structure et fonctionne de la même manière et s'applique probablement à tous les véhicules que vous allez rencontrer.
Comment fonctionne le liquide de refroidissement
Le liquide de refroidissement, qui est un mélange d'eau et d'éthylène glycol, est utilisé pour évacuer la chaleur des parties les plus chaudes du moteur vers le radiateur où elle est refroidie.
Lorsque le moteur atteint sa température de fonctionnement, le liquide de refroidissement froid est extrait du bas du radiateur par la pompe, puis il est pompé vers l'avant du bloc moteur.Il circule autour du cylindre, monte dans la culasse où il refroidit la soupape, puis ressort de la culasse et se dirige vers le radiateur pour être refroidi.
Sur la tête du cylindre intérieur se trouve une vanne thermostatique qui, semblable à une vanne à température contrôlée, peut contrôler le débit de liquide de refroidissement vers le radiateur.Lorsque le moteur est froid, le thermostat est fermé et l'eau reste à l'intérieur du système moteur jusqu'à ce qu'elle soit réchauffée.Une fois que le liquide de refroidissement est à température, le thermostat s'ouvre, de sorte que le liquide de refroidissement peut circuler tout autour du radiateur où il est refroidi par le flux d'air de la conduite dans un véhicule.
Comment fonctionne la pompe à eau
La pompe à eau mécanique se compose des pièces suivantes : boîtier, roue, ensemble roulement, joint, etc. Elle maintient le liquide de refroidissement dans la circulation du moteur.
La pompe s'installe à l'avant du moteur et est reliée à une poulie entraînée par une courroie du vilebrequin.La même courroie entraîne également l'alternateur.Désormais, certaines pompes à eau sont entraînées par la courroie de distribution ou directement par l'arbre à cames ou le vilebrequin.Quelle que soit la manière dont elle est entraînée, la pompe à eau est reliée au vilebrequin par une courroie.Cela signifie que lorsque le moteur tourne, la pompe à eau fonctionne également.
Lorsque le moteur est froid, le thermostat est fermé et le liquide de refroidissement ne passe pas par le radiateur, mais nous devons quand même faire circuler ce liquide de refroidissement dans le moteur afin qu'il y ait un chauffage uniforme à l'intérieur.Ainsi, la pompe à eau pompe toujours.
Pièces de pompe à eau
Voyons maintenant les pièces d'une pompe à eau.En termes de pièces, le corps de la pompe est en fonte d'aluminium et il n'y a rien de spécial.
Au milieu d'une pompe, c'est un arbre qui traverse le boîtier.À une extrémité se trouve une bride qui se monte sur la poulie.Cette poulie est fixée à la courroie qui court sur le vilebrequin.C'est ce qui fait fonctionner la pompe.De l’autre côté de la pompe, c’est une turbine qui se trouve à l’intérieur du trou du moteur.Le liquide de refroidissement entre ici dans la pompe, par l’entrée de la pompe à eau qui est reliée au bas du radiateur.
Le liquide de refroidissement est aspiré vers le haut et vers le centre de la turbine le long de ce canal.Ensuite, la turbine a des pales qui font tourner le fluide, le projetant vers l'extérieur et créant une zone de pression plus faible au milieu qui attire plus de liquide de refroidissement.
C'est ce qu'on appelle une pompe à turbine centrifuge.Juste autour de la roue, sur le boîtier de la pompe, il y a une forme en spirale moulée dans la pompe à eau et cela s'appelle peut-être une volute.La forme de cette volute crée la pression qui aspire l’eau dans la pompe.La combinaison de la volute et de cette plaque qui ferme la roue crée un chemin fermé pour le liquide de refroidissement au lieu de simplement le jeter au hasard.
De nos jours, les pompes à eau sont incroyablement puissantes.Une pompe de taille normale videra une petite piscine en une heure environ, et à des régimes moteur élevés, elle fera circuler tout le liquide de refroidissement autour du moteur 20 fois par minute.
Quand remplacer une pompe à eau
Les pompes à eau sont scellées à vie et elles sont remplacées dans leur ensemble, généralement en même temps que le remplacement de la courroie de distribution, car il faut démonter beaucoup de choses pour entrer ici.Les pompes à eau sont des pièces peu coûteuses à l’achat, mais très coûteuses en main d’œuvre à remplacer.
Vous ne travaillerez jamais sur l’intérieur d’une pompe à eau car elle est scellée à vie et elle est traitée comme un consommable.Lorsqu'une pompe doit être remplacée, vous devez remplacer toute cette unité à l'exception de la poulie.
Si nous examinons une pompe à eau mécanique, nous pouvons voir que l’arbre, ou la broche, est tourné par la poulie.A l'avant voici le roulement de la pompe à eau.Il s'agit d'un roulement en quelque sorte spécial car il est incorporé directement dans l'arbre et c'est la principale raison pour laquelle cet élément est remplacé dans son ensemble.
Le roulement est lubrifié en usine avec une graisse.Cela n'empêche pas le liquide de refroidissement de fuir le long de l'arbre. En fait, toute pénétration d'eau dans le roulement est une terrible nouvelle.
Plus loin le long de l'arbre, nous avons la garniture mécanique, vers la roue.L'étanchéité d'un arbre rotatif à partir d'un liquide sous pression a toujours été un défi.La garniture mécanique ici est plutôt intelligente.Il se compose de deux faces pressées très rapprochées par un ressort.Et ils sont séparés et lubrifiés par une fine pellicule de liquide de refroidissement.L'écart entre eux, qui est d'environ un micron, soit mille millimètres, est juste assez large pour contenir un film statique de lubrifiant, mais pas si large que le lubrifiant puisse s'écouler.
Inévitablement, la friction fera chauffer le joint et de la vapeur sera créée lorsque ce petit film de liquide bout.Bien que nous ne souhaitions absolument pas que du liquide de refroidissement pénètre dans le roulement.Car cela décompose la graisse et cela va nous poser un énorme problème plus tard.
Ainsi, entre la garniture mécanique et le roulement se trouve un petit trou, appelé trou d'évacuation.Lorsqu'un peu de liquide créé par l'ébullition du film et de la garniture mécanique peut s'échapper par ce trou dans le canal ici, alors sur cette pompe particulière, il est canalisé vers l'arrière de la pompe, puis il s'écoule vers l'avant. du bloc moteur.
Maintenant, c'est tout à fait normal qu'il y ait du liquide qui s'en échappe.De temps en temps, les fabricants envoient des bulletins techniques informant les techniciens d'arrêter de remplacer les pompes à eau chaque fois qu'ils repèrent un peu de liquide de refroidissement autour du trou d'évacuation et que c'est tout à fait normal.
Mais s'il y a beaucoup de liquide de refroidissement liquide et cristallisé ici, en particulier si du liquide de refroidissement coule du carter d'huile qui se trouve en dessous ici, alors vous pourriez avoir une pompe à eau qui fuit.
Lorsque les pompes à eau fuient, qu’est-ce qui ne va pas ?
Maintenant, fondamentalement, une pompe à eau va tomber en panne de trois manières.
1. Problème de joint
Lorsqu'une pompe fuit du liquide de refroidissement, cela peut être dû au fait que le joint ne fonctionne pas, et cela est presque toujours causé par une défaillance du roulement qui exerce une pression supplémentaire sur le joint lui-même.La solution est de remplacer la pompe à eau.
2. Problème de roulement
Lorsqu'une pompe devient bruyante et difficile à faire tourner.Ce serait un roulement usé.Pour vérifier cela, vous pouvez retirer la courroie du moteur, tourner la poulie à la main et elle devrait tourner facilement et en douceur.Si vous entendez un grognement provenant de la pompe à eau, il s'agit probablement d'un problème de roulement.La solution ici, remplacer la pompe à eau.
3. Problème de turbine
Enfin, la turbine peut tomber en panne.Eh bien, c’est une question délicate car, de l’extérieur, il n’y a rien de mal avec la pompe à eau.Mais les pales peuvent casser la turbine si elle est en plastique, ou si celle-ci est en acier, ce qui signifie que les pales peuvent se corroder et nous nous retrouvons sans pales du tout.
Un signe d’une turbine défaillante est que le moteur surchauffe, mais que vous ne recevez aucune chaleur via le ventilateur.Vous pouvez vérifier s'il y a une turbine défectueuse en faisant monter le moteur à température, de sorte que le thermostat soit ouvert, en éteignant le moteur, puis en demandant à quelqu'un de démarrer le moteur pendant que vous serrez la durite supérieure du radiateur.Et vous devriez sentir le liquide de refroidissement commencer immédiatement à circuler.Si vous ne ressentez pas cela, suspectez la turbine.Si la turbine est détruite, devinez quelle est la solution ?Remplacez la pompe à eau.
Merci les gars pour votre accompagnement.Nous avons parlé de la pompe à eau du moteur.Au plaisir de partager davantage sur les pièces automobiles avec vous.À la prochaine.
Heure de publication : 01 août 2022