Lorsque vous cherchez à personnaliser et à améliorer les performances de votre système d'échappement d'origine, le remplacement de la section intermédiaire offre des opportunités importantes.Cependant, le choix du bon tuyau intermédiaire dépend de plusieurs facteurs, notamment de la configuration d'échappement standard de votre véhicule et de vos objectifs de performance.
La plupart des véhicules de tourisme quotidiens utilisent unsystème d'échappement unique, généralement installé sur les moteurs 6 cylindres.Dans une conception à échappement unique, le tuyau intermédiaire sert à fusionner les deux orifices d'échappement provenant des culasses du moteur en un seul flux unifié.Cet échappement à canal unique est acheminé vers l'arrière vers un seul silencieux et sort par le tuyau d'échappement.
Pendant ce temps, les voitures de sport de haute performance et les muscle cars utilisent souvent undouble échappementinstallation.Dans un système d'échappement double, deux tuyaux d'échappement distincts sortent du moteur.Chaque tuyau reçoit les gaz d'échappement d'une seule rangée de cylindres et maintient ces deux flux complètement isolés lorsqu'ils les renvoient vers deux silencieux séparés et les évacuent par deux tuyaux d'échappement.Cette conception à double flux maximise la capacité d'échappement par rapport à un seul tuyau.
Lorsque vous envisagez une mise à niveau, il existe trois configurations de canal intermédiaire courantes à prendre en compte :
X-Pipe - C'est le choix idéal pour les véhicules fortement modifiés cherchant à maximiser la puissance et le couple.Comme son nom l'indique, les X-pipes traversent littéralement les deux flux d'échappement, les réunissant au point de jonction central.Cela permet aux ondes de pression des impulsions d’échappement de se combiner et de s’annuler lorsqu’elles se rencontrent au milieu.Le résultat est un flux d'échappement plus fluide et moins restreint avec une contre-pression réduite.Cela permet au moteur de mieux respirer à haut régime, augmentant ainsi la puissance à haut régime.Les X-pipes créent également un son d'échappement rauque et agressif.
Y-Pipe - Il s'agit du composant intermédiaire standard que l'on trouve sur la plupart des véhicules à échappement unique d'origine.Un tuyau en Y fusionne simplement les deux orifices d'échappement en un seul flux unifié avant de le renvoyer.La mise à niveau vers un tuyau en Y de performance de plus grand diamètre peut aider à améliorer le débit d'échappement sur les applications à échappement unique non performantes.Cependant, cela reste plus restrictif qu’une configuration double X-pipe ou H-pipe.
H-Pipe - Nommés pour leur forme distinctive, les tuyaux en H montent deux tuyaux parallèles de chaque côté, les reliant ensemble à travers la jonction centrale.Cette conception rejoint les deux flux d'échappement tout en permettant l'accumulation d'une certaine contre-pression marginale.L’avantage de cette contre-pression contrôlée est un couple accru à bas régime, tout en améliorant la puissance maximale.Les tuyaux en H sont connus pour produire un son de grondement musclé vintage.
En résumé, les X-pipes sont le meilleur choix pour optimiser les gains de puissance sur les véhicules aux performances fortement modifiées.Des tuyaux en Y de plus grand diamètre peuvent augmenter le débit sur les voitures d'origine à échappement unique.Et les tuyaux en H offrent un équilibre entre un couple à bas régime supplémentaire et une puissance à haut régime par rapport au stock.Choisissez le tuyau intermédiaire qui correspond à la configuration d'usine de votre véhicule et qui correspond à vos objectifs en matière de son, de puissance et de débit d'échappement.
Heure de publication : 17 juillet 2023