Voici une question qui vous a probablement été posée à plusieurs reprises : « Quel est le meilleur refroidisseur intermédiaire pour ma voiture ? »
Vous connaissez probablement la réponse : « Un système de refroidissement intermédiaire haute performance est indispensable pour toute voiture performante ! »
Et tu as raison.Mais qu’est-ce qui rend un refroidisseur intermédiaire haute performance ?
Dans ce guide complet, nous approfondirons les différents types de refroidisseur intermédiaire,la barre et la plaque par rapport au refroidisseur intermédiaire à tube et à ailettes.
Qu'est-ce qu'un refroidisseur intermédiaire ?
Un refroidisseur intermédiaire est un dispositif de refroidissement de l'air d'admission couramment utilisé sur les moteurs turbocompressés et suralimentés.C'est un composant d'un système d'induction air-air.
Il est conçu pour réduire la température de l'air de suralimentation du moteur vers l'admission d'air du moteur.
Les refroidisseurs intermédiaires utilisent des ailettes métalliques que traverse l'air ambiant pour évacuer la chaleur de l'air chargé.
L'air chargé passe à travers des galeries d'air internes remplies de minuscules ailettes métalliques ;ces galeries d'air se fixent à de nombreuses autres petites ailettes métalliques à l'extérieur.
Ces ailettes métalliques évacuent la chaleur des galeries d'air internes lorsque l'air ambiant les traverse, refroidissant ainsi l'air chargé.
Refroidisseur intermédiaire à barres et à plaques
Les refroidisseurs intermédiaires à barres et à plaques ont des galeries d'air plus rectangulaires, qui permettent à un volume plus élevé d'air comprimé de passer à travers le refroidisseur intermédiaire.
Mais comme ces galeries ne sont pas aussi aérodynamiques, il y a plus de résistance au flux d’air traversant le noyau.
Un refroidisseur intermédiaire à barres et à plaques est généralement plus robuste et peut résister à une pression plus élevée qu'un tube et une ailette, mais ils sont moins efficaces.
Ils sont également plus lourds et présentent généralement moins de chute de pression.
Refroidisseur intermédiaire à tubes et à ailettes
Les refroidisseurs intermédiaires à tubes et à ailettes ont des galeries d'air à bords incurvés.
En raison de ces bords incurvés, la capacité globale est réduite.
Cependant, le refroidisseur intermédiaire à tubes et à ailettes produit moins de résistance à l'air ambiant lorsqu'il traverse le refroidisseur intermédiaire pour refroidir l'air comprimé.
Le tube et l'aileron sont généralement plus efficaces et plus légers, mais ils ne sont pas aussi solides.
Par conséquent, ils ne peuvent pas supporter une pression de suralimentation aussi élevée que les refroidisseurs intermédiaires à barres et à plaques.
La chute de pression est également plus élevée dans les refroidisseurs intermédiaires à tubes et à ailettes.
Intercoolers à barres et plaques vs tubes et ailettes
La barre et la plaque sont des noyaux plus denses du point de vue de la construction ;ils mettent plus de temps à chauffer.
Certaines personnes y voient un avantage ;le revers de la médaille est qu’ils mettent également beaucoup plus de temps à refroidir après un trempage thermique.
Ils ne font pas circuler l’air aussi bien, ce qui les rend inefficaces.
Ils n’ont jamais été réellement conçus pour des applications automobiles.
Certaines personnes préfèrent les refroidisseurs intermédiaires à barres et à plaques car ils sont robustes, mais ils sont également plus lourds.
En revanche, les tubes et les ailettes ont toujours été conçus pour les applications automobiles.
Ils font circuler l'air mieux, mais ils peuvent absorber la chaleur plus rapidement, bien qu'ils se refroidissent également plus rapidement grâce à un meilleur flux transversal.
Dans les voitures, les refroidisseurs intermédiaires à tubes et à ailettes sont beaucoup plus efficaces.
Des refroidisseurs intermédiaires à tubes et à ailettes encore plus avancés sont désormais sur le marché.
Ils sont appelés tubes carrés et ailettes et se situent à mi-chemin entre une barre et une plaque et les conceptions originales de tubes et d'ailettes.
Ils sont plus robustes et plus légers tout en conservant un excellent flux transversal.
Dans l’ensemble, le tube et l’aileron sont plus efficaces ;cependant, ils ne sont pas aussi robustes que les refroidisseurs intermédiaires à barres et à plaques.
L'efficacité de refroidissement et la perte de pression d'air du refroidisseur intermédiaire dépendent principalement du tuyau d'écoulement et du dissipateur thermique dans le noyau du radiateur du refroidisseur intermédiaire, donc un refroidisseur intermédiaire haute performance doit avoir les caractéristiques suivantes.
Baignoire—Prisedes diamètres de tuyaux plus épais mais des parois de tuyaux plus minces.Le diamètre du tuyau plus épais peut réduire la résistance à la circulation de l'air et la paroi fine du tuyau peut améliorer efficacement la capacité de dissipation thermique.
Donc, celui que vous choisissez dépend vraiment du type de budget que vous souhaitez consacrer à votre projet et du type de puissance que vous produisez, du type de niveaux de suralimentation que vous utilisez et de la taille du turbocompresseur que vous utilisez.Et c'est tous ces facteurs dont nous parlerons dans le futur.
Heure de publication : 30 septembre 2022