Maalaisjärkeä pakosarjan muutos
Thepakoputkistomodifikaatio on lähtötason muutos ajoneuvon suorituskyvyn muuttamiseen.Suorituskyvyn ohjainten on muutettava autojaan.Melkein kaikki heistä haluavat vaihtaa pakojärjestelmän ensimmäisellä kerralla.Sitten jaan maalaisjärkeä pakosarjan muuttamisesta.
1. Pakosarjan määritelmä ja periaate
Thepakosarja, joka koostuu pakoaukon asennusalustasta,jakotukin putki, jakotukin nivel ja nivelen kiinnitysalusta, on kytketty moottorin sylinterilohkoon, keskittää jokaisen sylinterin pakokaasun ja johtaa sen pakosarjaan.Sen ulkonäölle ovat ominaisia erilaiset putket.Kun pakokaasu on liian keskittynyt, sylinterit häiritsevät toisiaan.Eli kun sylinteri tyhjenee, se vain kohtaa pakokaasun, joka ei ole täysin poistunut muista sylintereistä.Tämä lisää pakokaasuvastusta ja vähentää siten moottorin lähtötehoa.Ratkaisu on erottaa jokaisen sylinterin pakokaasu mahdollisimman paljon, yksi haara jokaiselle sylinterille tai yksi haara kahdelle sylinterille!
2.Miksi pakosarjaa on muutettava?
Kuten me kaikki tiedämme, nelitahtimoottorin työprosessi on "paineen absorptio ja räjähdyspako".Työjakson jälkeen pakokaasut polttokammiosta poistetaan pakosarjaan.Koska kunkin sylinterin toimintajärjestys on erilainen, pakosarjaan tulojärjestys on erilainen.Konehuoneen tila ja hinta huomioon ottaen jakotukin sisäseinä on karkea ja putken pituus erilainen.Ongelmana on, että kunkin sylinterin pakokaasu suppenee lopulta keskimmäiseen pakoputkeen eri etäisyyksillä.Tässä prosessissa on erittäin todennäköistä, että syntyy kaasukonflikti ja tukos, ja myös kaasuresonanssi kasvaa.Mitä suurempi moottorin nopeus on, sitä ilmeisempi tämä ilmiö on.
Tapa ratkaista tämä ongelma on vaihtaa samanpituinen pakosarja, jotta sylinteristä tulevat pakokaasut voivat ylläpitää tietyn järjestyksen ja tasaisen paineen putkessa, mikä vähentää kaasun tukkeutumista ja lisää moottorin suorituskykyä.Samanpituisten pakosarjan vaihtaminen moottorin tehon parantamiseksi on joskus tehokkaampaa kuin keski- ja takapakoputken muuntaminen.
Otetaan esimerkiksi nelisylinterinen moottori.Tällä hetkellä eniten käytetty pakojärjestelmä on neljästä kaksi ulos yksi (kaksi pakosarjaa yhtyy yhdeksi, neljä ulos kahdeksi ulos, kaksi putkea yhdeksi pääpakoputkeksi ja kaksi ulos yhdeksi ulos) pakojärjestelmä.Tämä muunnosmenetelmä voi tehokkaasti parantaa moottorin suorituskykyä keski- ja suurella nopeudella ja lisätä huomattavasti pakokaasujen tasaisuutta.
3. Pakokaasujärjestelmän materiaali vaikuttaa tehoon ja pakokaasun ääniaaltoon.
Yleensä pakojärjestelmä on valmistettu ruostumattomasta teräksestä.Sileä sisäseinä voi vähentää jätekaasuvirtauksen vastusta, ja paino on kolmanneksen kevyempi kuin alkuperäisen tehtaan;Korkeamman tason pakojärjestelmässä käytetään titaaniseosmateriaalia, jolla on korkea lujuus, vahva lämmönkestävyys ja joka on noin puolet kevyempi kuin alkuperäinen tehdas.Titaaniseoksesta valmistetussa pakoputkessa on ohut seinämä, ja pakokaasut aiheuttavat terävämmän ja katkovan äänen kulkeessaan läpi;Ruostumattomasta teräksestä valmistettu ääni on suhteellisen paksu.
Markkinoilla on nyt myös pakojärjestelmä, joka muuttaa pakoputken ääntä elektronisen järjestelmän kautta.Tämä tapa ei vaikuta tehon suorituskykyyn, vaan muuttaa äänen yksinkertaisesti vastaamaan pakokaasun ääniaallon muutosta.
Hyvin suunniteltu pakojärjestelmä voi todellakin parantaa auton tehoa, mutta on välttämätöntä löytää sopiva muutosmenetelmä!Muutoksen tulee olla huolellista, määrätietoista ja valmisteltua.Onnistunut muutos perustuu omiin tarpeisiisi.Älä seuraa sokeasti!
Postitusaika: 1.12.2022