Puhutaanpa nyt suunnittelustapakojärjestelmät sekunnin ajan.
Joten kun valmistaja suunnitteleepakoputkisto, suunnittelussa on joitain rajoituksia.Yksi näistä rajoituksista on istuvuus.Joten erityisesti pakoputken on sopia ja pakattava moottoritilaan, sen täytyy kiertää erilaisia esteitä ja kulkea tiensä ajoneuvon takaosaan.Sopivuus on siis keskeinen rajoitus.
Toinen rajoitus on melu.Joten pakojärjestelmän on saavutettava tietty melunvaimennustaso.Kolmas tekijä on kustannukset, joten valmistajan on rakennettava pakojärjestelmä tietyillä valmistus- ja asennuskustannuksilla.Meillä on myös päästöjä, joten pakojärjestelmän on täytettävä tietyt päästövaatimukset ja lopulta meillä on suorituskykyä.Joten pakojärjestelmän suorituskyky sanelee sen suunnittelun tietylle tasolle.
Nyt ilmeisesti eri ajoneuvot asettavat näille rajoituksille erilaisen prioriteetin.Tiedäthän, että tietyissä ajoneuvoissa korostetaan erittäin voimakkaasti esimerkiksi asennusta tai melunvaimennusta, kun taas toiset ajoneuvot, ehkä suorituskykyiset ajoneuvot, pyrkivät enemmän saavuttamaan järjestelmän suorituskykyä.Mutta pakojärjestelmä ja itse asiassa nuo erilaiset suunnitteluvaatimukset tarkoittavat sitä, että pakojärjestelmä on yksi ajoneuvon alue, jossa suorituskyky osalla voi olla melko merkittävä ero moottorin suorituskykyyn.
Nyt puhutaan otsikon suunnittelusta ja ns. huuhtelun vaikutuksesta, joka on tapa, jolla pakokaasut vedetään moottorin läpi, se lisää ilmavirtausta ja tilavuustehokkuutta.Puhumme tästä kaikesta, kun keskustelemme otsikosta.Mutta tiedä vain, että näiden mallien väliset kompromissit vaikuttavat pakojärjestelmän suunnitteluun ja suorituskykyyn.
Yksi havaittavimmista asioista pakoputkea katsottaessa on putkien halkaisija.Joten pääpakoputken halkaisija määräytyy ilman virtauksen perusteella moottorin läpi huippukierroksilla.Joten kuutiojalkaa minuutissa on mitta, jota käytetään tähän.Mittaamme tästä moottorista tulevan kaasun määrän kuutiojalkoina minuutissa huipussaan, ja sitten muu pakojärjestelmä mitoitetaan tämän vaatimuksen mukaan.Joten yleinen nyrkkisääntö on, että jokaista hevosvoimaa kohden pakokaasuja tulee kaksi kuutiojalkaa minuutissa.
Joten vuoden 2001 Mazda MX5 Miatan moottori tuottaa 108 jarru-hevosvoimaa, varastomoottori, varasto 1.6.Joten tämä tuottaa noin 220 kuutiojalkaa minuutissa pakokaasuja, ja ne on kuljettava pois putkea pitkin.Tämä on siis klassikko, maantieajoneuvon pakoputken vakiokoko on kaksi ja neljäsosa tuumaa.Joten jos mittaamme tämän putken, katsokaamme tässä tämän putken halkaisijaa, saimme 55 millimetriä, mikä on noin kaksi ja neljäsosa tuumaa, joten tämä on vain klassinen pakoputki.
Nyt V8-moottorilla huomaisit, että sinulla olisi, olet ilmeisesti saanut isomman, suuremman pakokaasumäärän ulos, luultavasti löydät edelleen kaksi ja neljäsosa tuuman putken sieltä varastosovituksena.Mutta huomaat, että sinulla on kaksi pakokaasua.Joten yksi pakokaasu tulee yhdeltä puolelta ja toinen pakokaasu toiselta sylinteriltä.Ja sitten ne kulkevat auton takaosaan, joten sinulla on käytännössä kaksi pakojärjestelmää V-muotoisessa moottorissa.
Joten voi olla houkuttelevaa ajatella, että suurempi pakoputki lisää ajoneuvon suorituskykyä.Se siirtää pakokaasut nopeammin ajoneuvon takaosaan.Ja se ei itse asiassa ole totta.Joten huomaat, että jos sinulla on liian suuri putki, nopeus, sitä pitkin kulkevien pakokaasujen nopeus, hidastuu ja jos sinulla on liian pieni piirakka, se tietysti rajoittaa virtausta.Mutta on tärkeää, että putki on optimaalisen kokoinen, ei kyse ole vain siitä, että heitetään iso vanha viiden tuuman ilmastointikanava tähän asiaan ja pumpataan se ulos auton takaosasta ja laitetaan iso vanha ämpäri. kokoinen pakoputki päällä ja se tulee näyttämään todella urheilulliselta.Saatat olla mahtava pakoputki auton päässä, mutteri todennäköisesti sinulla on kaksi, kaksi ja neljäsosa, kahden ja puolen tuuman putki käynnissä ja itse asiassa ajoneuvon sisällä.
Ja rakenne, varsinainen materiaali, jota käytetään pakojärjestelmässä, on yleensä pehmeää terästä.Käytännössä kaikki varastopakoputket on valmistettu pehmeästä teräksestä.Ja tiedät, että pakojärjestelmät ovat tunnettuja ruosteesta ja korroosiosta, ja kun katsot ajoneuvon alle, näet ruosteisen pakokaasun.No miksi se on?Tämä johtuu siitä, että pakokaasujen käyttöikä on erityisen kova.Joten ne toimivat korkeassa lämpötilassa paljon aikaa, tämä lämpötila vaihtelee kun pakoputki lämpenee ja sitten jäähtyy.
Lisäksi ne ovat jatkuvasti täynnä näitä haitallisia, ilkeitä, syövyttäviä, kuumia kaasuja, jotka aiheuttavat ja kiihdyttävät sisäistä korroosiota.Siinä ei ole vain kuumia kaasuja, vaan myös höyryä.Joten höyry on palamisprosessin sivutuote ja kun moottori käynnistetään ensimmäisen kerran, se tuottaa höyryä, joka kerääntyy ja kerääntyy pakojärjestelmän sisään ja se kerääntyy erityisesti äänenvaimentimien sisään, katalysaattoreiden sisään, kunnes pakokaasu nousee ylös. lämpötilaan ja sitten ilmeisesti vesi kiehuu uudelleen ja poistetaan ajoneuvon pakoputkesta.
Mutta siihen asti se istuu näiden putkien sisällä.Ja jos sinulla on ajoneuvo, joka kulkee paljon lyhyitä matkoja ja pakojärjestelmä ei koskaan nouse lämpötilaan, se ei yleensä ruostu paljon nopeammin, koska pakojärjestelmän sisään on kertynyt vettä ja höyryä.Lisäksi pakoputki roikkuu alas auton alle, joten se on koko ajan kosketuksissa mihin tahansa tiellä olevaan suolaan ja vain yleiseen veteen ja säähän.Joten pakojärjestelmät ruostuvat.Yksi tapa kiertää tämä on jälkimarkkinoiden pakojärjestelmä, joka on valmistettu ruostumattomasta teräksestä.
Meillä on siis kaksi pakojärjestelmää, täsmälleen samat ja nämä ovat samanikäisiä.Nämä tulivat saman ikäisistä ajoneuvoista.Tämä on varasto, ruostumaton teräs, lievä teräs pakojärjestelmä.Toinen on ruostumatonta terästä ja voit nähdä eron kulumisessa.Jopa näissä putkissa täällä, ne ovat ilmeisesti hieman hiekkaisia, mutta ne eivät ole voimakkaasti syöpyneitä, kuoppaisia ja ruosteisia, kuten tämä.Joten ruostumattomasta teräksestä valmistettu pakoputki, parempi, kestää pidempään, mutta ne ovat huomattavasti kalliimpia.
Löydät nämä joustavat liitokset poikittaisesti asennetuista moottoreista.Joten kun pakoputki sopii poikittaiseen moottoriin, se on moottori, joka sopii sivuttain.Se kulkee sivusuunnassa ajoneuvon poikki sen sijaan, että se kulkee pitkin ajoneuvoa, kuten ajoneuvo tässä.Meillä on siis takamoottorilla varustettu takapyörävetoinen ajoneuvo, jossa on poikittain asennettu moottori.Joten voit nähdä sisälle, moottori käy ajoneuvon poikki.
Tämä on paljon yleisempää etuvetoisissa ajoneuvoissa tai nelivetoisissa ajoneuvoissa, ja syy, että niissä on joustava nivel pakoputkessa, on se, että poikittaiset moottorit heiluvat enemmän, koska ne ajavat pyöriä sivuttain. sivulle ja varsinainen moottori pyörii puolelta toiselle, toisin kuin pitkittäin asennettu moottori, jolla on vähemmän taipumusta heilua.
Ja jos haluat todella ihastua jälkimarkkinoiden pakoputkeen, voit jättää viestisi meille.Olemme erikoistuneet autonosien toimitusketjun huoltoon vuodesta 2004. Toimitamme jälkimarkkinoiden pakokaasuja, jotka eivät vain kestä pidempään.Se on täysin korroosionkestävä.Se on myös paljon kevyempi kuin teräksinen pakoputki.Ja se tuottaa täysin erilaisen pakoäänen materiaalin luonteen vuoksi.
Tämä on siis yleinen katsaus pakojärjestelmästä.Se on yksi tärkeimmistä ajoneuvojen järjestelmistä.Se sisältää kokoojan, jakotukin, EGR-järjestelmän, katalysaattorin, O2-anturit sekä äänenvaimentimet ja äänenvaimentimet.Toivottavasti tämä artikkeli on hyödyllinen sinulle.Nähdään.
Postitusaika: 18.10.2022