Tämän päivän keskustelussa käsittelemme dieselhiukkassuodattimen (DPF) toimintaa ja toimintaa.Käsiteltäviä aiheita ovat mm.
- DPF:n sisäinen rakenne, toiminta ja käyttö
- DPF:n regenerointi oskilloskoopin lukemilla
- DPF-virheen syyt
Hei, Tänään käyn läpi dieselhiukkassuodattimen rakenteen ja toiminnan.Likaisen mustan savun päivät hiipuvat nopeasti vuosien mittaan kehittyneen dieselpakokaasutekniikan vuoksi, ja tiukat päästömääräykset vaativat dieselmoottoreiden muuttuvan paljon puhtaammaksi.
Dieselhiukkassuodatin tunnetaan myös nimellä DPF,on suodatinlaite, joka on asennettu nykyaikaisten dieselmoottoreiden pakojärjestelmiin. TNämä laitteet voidaan asentaa ennen katalysaattoria tai sen jälkeen.
Ne vaativat lämpöä toimiakseen oikein. TTästä syystä jotkut dieselhiukkassuodattimet asennetaan suoraan turboahtimen jälkeen.
DPF:n rakenne koostuu hunajakampasuodattimen monoliitista ja se on koteloitu metallikuoreen aivan kuten katalysaattori, joka on kytketty.
Se on paine-eroanturi, jonka putket tulevat DPF:n tulo- ja ulostuloaukosta, peittää tämän pian. Nämä ovat hiukkassuodatinmateriaaleja, joita on useita muunnelmia.
Nämä ovat hiukkassuodatinmateriaaleja, joita on useita muunnelmia. Yleisimmät DPF:n kanssa käytetyt materiaalit ovat kordieriittiseinävirtaussuodattimet tai piikarbidiseinävirtaussuodattimet.Muita materiaaleja voivat olla metallikuitusuodattimet, metallikuituvirtaus suodattimien läpi ja osasuodattimet.DPF:llä varustetut yhteispaineruiskutusdieselmoottorit vaativat erityistä vähätuhkaista öljyä.
DPF:n tarkoitus on vangita kaikkien dieselmoottoreiden aiheuttamat hiukkaset,estää niitä pääsemästä ilmakehään. Nämä hiukkaset ovat erittäin haitallisia hengityselimille. Hiukkaset jäävät kiinni dieselin sisällä oleviin mikroskooppisiin kanaviinpnivelletty suodatin.Thiukkaset tai noki, jotka kiinnittyvät DPF:n kanavien seiniin, palavat säännöllisesti pois prosessissa, jota kutsutaan regeneraatioksi.
Regenerointi estää dieselhiukkassuodatinta tukkeutumasta. Regeneraatiota on kolmea tyyppiä spontaania, dynaamista ja palvelua.Spontaani dynaaminen ja palvelun spontaani regeneraatio tapahtuu, kun DPF saavuttaa 600 celsiusastetta eli 1112 Fahrenheit-astetta, jos spontaania regeneraatiota ei tapahdu,ja ECU laskee, että DPF on saavuttanut tallennuskapasiteettinsa.
Dynaaminen regeneraatio käynnistetään dynaaminen regenerointi ilmaistaan, kun DPF-valo syttyy mittaristossa. Ajoneuvon täytyy jatkaa regenerointia, kunnes valo sammuu. Jos dynaaminen regenerointi keskeytyy moottorin sammuessa, it käynnistyisi uudelleen seuraavalla moottorin käyntijaksolla, jos dynaaminen regenerointi keskeytyy jatkuvasti useiden lyhyiden laukaisujen vuoksi. DPF-valo alkaa vilkkua.
Huuhteleva DPF-varoitus osoittaa, että huoltoregenerointi on suoritettava.Re-sukupolvet on käynnistettävä skannaustyökalulla palvelun regeneroinnin aikana. Extra-polttoainetta voidaan lisätä lisäpolttoainetta voidaan lisätä jälkiruiskutuspulssien eteen. Tämä nostaa pakokaasun lämpötilaa luoden erittäin kuumia lämpötiloja pf noin 600 celsiusastetta 1112 Fahrenheit-astetta. Joten meidän on nyt palattava hiukkaset pois, jos vilkkuva DPF-varoitus jätetään huomiotta.
Nokikertymä voi saavuttaa tason, jossa DPF:n vaihtaminen on ainoa mahdollinen ratkaisu. Kun huoltoregenerointi on suoritettu, paine-eroanturin lukema määrittää, kuinka tehokas regenerointi on ollut.
Udynaamista regeneraatiota on ehdottomasti seurattavaeräänlainenpalvelun regenerointi asianmukaisen ajojakson suorittamiseksi. Jos regenerointi on mahdotonta,dieselhiukkassuodatin on vaihdettava.
Käsittelemättömät pakokaasut jättävät kaksi sylinteriä, jotka kuljettavat hiukkaset DPF:ään, ne joutuvat kosketuksiin mikroskooppisten kanavien seinämien kanssa ja noki jää loukkuun..Puku pysyy DPF:ssä, kunnes regenerointiprosessi aloitetaan.
Nyt tarkastellaan DPF-skannaustyökalun parametreja, katson tietoja, koska minulla on huuhteleva DPF-valo ja nokikertymä on yli sata prosenttia.Suoritan huoltoregeneroinnin ja tarkastelemme injektorikuviota oskilloskoopilla tässä skannaustyökalussa palvelun regenerointi sijaitsee erikoistoimintojen valikossa. Kun edellytykset täyttyvät, skannaustyökalu aloittaa regeneroinnin.
Kuvio alkaa kahdella pilotti- ja yhdellä pääruiskutuksella, kun kierrokset nousevat, yksi polyruiskutus katoaa ruiskutuksen jälkeinen kuvio tulee näkyviin. Tämän tarkoituksena on saada DPF vähintään 600 celsiusasteeseen tai 1112 Fahrenheit-asteeseen. Kesto vaihtelee DPF:n lämpötilan mukaan ja saattaa jopa kadota, kun regeneraatio isvalmis, normaali kuvio tulee näkyviin ja valmiin tila näkyy skannaustyökalussa.
Tämä sykli toistuu yhä uudelleen, kun ajat niin, että DPF ei tukkeudu viallisen DPF:n aiheuttamien hiukkasten aiheuttamien oireiden vuoksi, jotka voivat olla varoitusvaloja kojelaudassa ja moottorin huonoa suorituskykyä..
ADPF voi epäonnistua, koska kotelo halkeilee regenerointiprosessin aikana, jos varastointikapasiteetti on liian täynnä tai öljy ja jäähdytysneste saastuttavat, tsuodatin aiheuttaa sen tukkeutumisen.That on dieselhiukkassuodattimen rakenne ja toiminta.
On erittäin tärkeää ymmärtää DPF:n toiminta auttaakseen sinua diagnosoinnissa. Toivottavasti löydät sen hyödylliseksi.Nähdään ensi kerralla.
Postitusaika: 07.09.2022