حالا بیایید در مورد طراحی صحبت کنیمسیستم های اگزوز برای یک ثانیه
بنابراین هنگامی که یک تولید کننده طراحی می کندسیستم اگزوز، محدودیت هایی در آن طراحی وجود دارد.یکی از آن محدودیت ها تناسب است.بنابراین، هدر اگزوز، به ویژه، باید در یک محفظه موتور قرار گرفته و بسته بندی شود، باید موانع مختلف را دور بزند و به سمت عقب خودرو راه پیدا کند.بنابراین تناسب یک محدودیت کلیدی است.
محدودیت دیگر نویز است.بنابراین سیستم اگزوز باید به سطح معینی از کاهش نویز دست یابد.عنصر سوم هزینه است، بنابراین سازنده باید یک سیستم اگزوز را با هزینه مشخصی برای ساخت و نصب آن سیستم بسازد.ما همچنین آلایندگی داریم، بنابراین سیستم اگزوز باید به الزامات آلایندگی خاصی دست پیدا کند و در نهایت، عملکردی داشته باشیم.بنابراین عملکرد سیستم اگزوز، طراحی آن را تا حد مشخصی دیکته می کند.
اکنون واضح است که وسایل نقلیه مختلف اولویت های متفاوتی را برای این محدودیت ها قائل هستند.می دانید، برخی وسایل نقلیه تاکید بسیار زیادی بر نصب، به عنوان مثال، یا کاهش نویز دارند، در حالی که سایر وسایل نقلیه، شاید خودروهای پرفورمنس تلاش بیشتری برای دستیابی به عملکرد یک سیستم انجام دهند.اما سیستم اگزوز و در واقع آن الزامات طراحی متفاوت به این معنی است که یک سیستم اگزوز قسمتی از یک وسیله نقلیه است که در آن بخش عملکردی می تواند تفاوت قابل توجهی در عملکرد موتور ایجاد کند.
حالا ما در مورد طراحی هدر و تاثیر چیزی که به آن اسفنج می گویند صحبت می کنیم، یعنی روشی که گازهای خروجی از داخل موتور کشیده می شوند و باعث افزایش جریان هوا و راندمان حجمی می شود.وقتی سرصفحه را مورد بحث قرار می دهیم در مورد همه اینها صحبت خواهیم کرد.اما فقط بدانید که معاوضه بین این طرح ها بر طراحی و عملکرد سیستم اگزوز تأثیر می گذارد.
یکی از نکات قابل توجه در نگاه کردن به اگزوز، قطر لوله ها است.بنابراین قطر یک لوله اصلی اگزوز، توسط جریان هوا از طریق موتور در اوج دور تعیین می شود.بنابراین فوت مکعب در دقیقه اندازه گیری است که برای این مورد استفاده می شود.ما مقدار گاز خروجی از این موتور را بر حسب فوت مکعب در دقیقه در اوج آن اندازه گیری می کنیم و سپس بقیه سیستم اگزوز در حدود آن نیاز اندازه گیری می شود.بنابراین یک قانون کلی این است که به ازای هر اسب بخار، دو فوت مکعب در دقیقه از نظر گازهای خروجی خروجی وجود دارد.
بنابراین، موتور مزدا MX5 میاتا 2001، 108 اسب بخار ترمز، موتور استوک، استوک 1.6 تولید می کند.بنابراین حدود 220 فوت مکعب در دقیقه گازهای خروجی تولید می‌شود و این گازها باید در طول لوله منتقل شوند.بنابراین این یک کلاسیک است، می دانید، اندازه استاندارد لوله اگزوز شما در یک وسیله نقلیه جاده ای دو و یک چهارم اینچ است.بنابراین، اگر این لوله را اندازه گیری کنیم، اجازه دهید نگاهی به قطر این لوله بیندازیم، 55 میلی متر به دست آوردیم که حدود دو و یک چهارم اینچ است، بنابراین این فقط لوله اگزوز کلاسیک شما است.
حالا در یک موتور V8، متوجه می‌شوید که باید داشته باشید، بدیهی است که مقدار بیشتری گاز خروجی از اگزوز دریافت کرده‌اید، احتمالاً همچنان لوله‌های دو و یک چهارم اینچی را در آنجا پیدا خواهید کرد.اما متوجه خواهید شد که اگزوز دوگانه دارید.بنابراین یک اگزوز از یک طرف و اگزوز دیگر از طرف دیگر سیلندرها خارج می شود.و سپس آنها به سمت عقب خودرو می‌روند تا شما به طور موثری دو سیستم اگزوز را روی یک موتور V شکل داشته باشید.
بنابراین می‌تواند وسوسه‌انگیز باشد که فکر کنیم یک لوله اگزوز بزرگ‌تر می‌تواند عملکرد خودرو را افزایش دهد.گازهای اگزوز را سریعتر به عقب خودرو منتقل می کند.و این در واقع درست نیست.بنابراین چیزی که می‌بینید این است که اگر لوله‌ای دارید که خیلی بزرگ است، سرعت، سرعت گازهای خروجی که در طول آن لوله جریان دارند کاهش می‌یابد و اگر پایی دارید که خیلی کوچک است، بدیهی است که جریان را محدود می‌کند.اما مهم است که اندازه لوله وجود داشته باشد، فقط این نیست که اجازه دهید یک کانال تهویه مطبوع بزرگ قدیمی پنج اینچی را روی این چیز بیندازیم و آن را از پشت ماشین بیرون بیاوریم و یک سطل بزرگ قدیمی قرار دهیم. اندازه لوله اگزوز وجود دارد و واقعاً اسپرت به نظر می رسد.ممکن است یک لوله اگزوز عالی در انتهای یک ماشین بکوبید، به احتمال زیاد لوله دو، دو و یک چهارم، دو و نیم اینچی در حال اجرا و در واقع در امتداد داخل وسیله نقلیه است.
و ساختار، ماده واقعی که برای سیستم اگزوز استفاده می شود، به طور کلی فولاد ملایم است.تقریباً تمام اگزوزهای استوک از فولاد نرم ساخته شده اند.و می‌دانید که سیستم‌های اگزوز به زنگ زدگی و خوردگی معروف هستند و به زیر خودرو نگاه می‌کنید، اگزوز زنگ زده را می‌بینید.خوب چرا اینطور است؟به این دلیل است که اگزوزها زندگی بسیار سختی دارند.بنابراین آنها در دمای بالا مدت زمان زیادی کار می کنند، این دما با گرم شدن اگزوز و سپس سرد شدن تغییر می کند.
به علاوه آنها دائماً با این گازهای مضر، تند و زننده، خورنده و داغ پر می شوند که باعث ایجاد و تسریع در خوردگی داخلی می شوند.نه تنها گازهای داغ در آن وجود دارد، بلکه بخار نیز وجود دارد.بنابراین بخار محصول جانبی فرآیند احتراق است و هنگامی که موتور برای اولین بار شروع به کار می کند، بخار تولید می کند و بخار در سیستم اگزوز جمع می شود و به ویژه در داخل صدا خفه کن ها، داخل مبدل های کاتالیزوری جمع می شود تا زمانی که اگزوز بالا بیاید. به درجه حرارت رسیده و سپس بدیهی است که آب دوباره جوشیده و از لوله اگزوز خودرو خارج می شود.
اما تا آن زمان داخل این لوله ها می نشیند.و اگر وسیله نقلیه‌ای دارید که سفرهای کوتاه زیادی را طی می‌کند و سیستم اگزوز هرگز به دمای بالا نمی‌رسد، به دلیل اینکه این تجمع آب و بخار در داخل سیستم اگزوز وجود دارد، سریعتر دچار خوردگی می‌شود.به علاوه، اگزوز زیر خودرو آویزان می‌شود، بنابراین همیشه با هر نمکی در جاده و فقط آب و هوای عمومی در تماس است.بنابراین سیستم های اگزوز تمایل به خوردگی دارند.یکی از راه‌های دور کردن آن، سیستم اگزوز پس از فروش است که از فولاد ضد زنگ ساخته شده است.
بنابراین در اینجا ما دو سیستم اگزوز داریم، دقیقاً یکسان و اینها هم سن هستند.اینها از وسایل نقلیه هم سن بیرون آمدند.این یکی از استوک، فولاد ضد زنگ، سیستم اگزوز فولادی ملایم است.یکی دیگر از فولاد ضد زنگ است و می توانید تفاوت در سایش را ببینید.حتی روی این لوله‌های اینجا، واضح است که کمی شن‌دار هستند، اما مانند این لوله‌ها به شدت خورده و گودال‌خورده و زنگ‌زده نیستند.بنابراین اگزوز فولاد ضد زنگ، بهتر است، بیشتر دوام بیاورد، اما به طور قابل توجهی گران تر هستند.
این اتصالات انعطاف پذیر را در موتورهای نصب شده عرضی می بینید.بنابراین هنگامی که یک اگزوز به یک موتور نصب شده عرضی متصل می شود، آن موتوری است که در کنار هم قرار می گیرد.به جای اینکه در طول وسیله نقلیه مانند وسیله نقلیه اینجا باشد، به صورت جانبی در سراسر وسیله نقلیه حرکت می کند.بنابراین چیزی که در اینجا داریم یک وسیله نقلیه دیفرانسیل عقب با موتور عقب با موتور نصب شده عرضی است.بنابراین شما می توانید داخل خودرو را ببینید، موتور در سراسر خودرو حرکت می کند.
این امر در خودروهای دیفرانسیل جلو یا خودروهای تمام چرخ متحرک بسیار رایج است و دلیل این که آنها این مفصل انعطاف‌پذیر روی اگزوز دارند این است که موتورهای نصب‌شده عرضی تمایل بیشتری به تکان خوردن دارند زیرا آنها چرخ‌ها را به پهلو می‌رانند. موتور واقعی در چرخش پهلو به پهلو برخلاف موتورهای نصب شده طولی که تمایل کمتری به تکان خوردن دارد.
و اگر می‌خواهید از اگزوزهای فرتر مارکت واقعاً شیک باشید، می‌توانید پیام خود را برای ما بگذارید.ما از سال 2004 در خدمات زنجیره تامین قطعات خودرو تخصص داریم. ما اگزوز پس از فروش را عرضه می کنیم که نه تنها طول عمر بیشتری خواهد داشت.کاملاً در برابر خوردگی مقاوم است.همچنین از اگزوز فولادی بسیار سبک تر خواهد بود.و به دلیل ماهیت مواد، صدای اگزوز کاملا متفاوتی تولید می کند.
بنابراین این یک نمای کلی از سیستم اگزوز است.یکی از مهم ترین سیستم ها در وسایل نقلیه است.این شامل هدر، منیفولد، سیستم EGR، مبدل کاتالیزوری، سنسورهای O2 و صدا خفه کن و صدا خفه کن است.امیدواریم این مقاله برای شما مفید باشد.به امید دیدار.
زمان ارسال: اکتبر 18-2022