Vedrustus on auto puhul üks olulisemaid osi.Praegusel ajal on sõltumatu esivedrustussüsteem muutunud populaarseks paljudes erinevat tüüpi sõidukites.Järgnevalt selgitame välja, millised on kõige populaarsemad sõltumatud vedrustussüsteemid, ning käsitleme ka nende eeliseid ja puudusi.Olgu, hakkame minema.
Esiteks räägime sõltumatust vedrustusest.Teame, et sõltumatut vedrustust saab defineerida kui vedrustusseadet, milles ei kasutata jäika tala telge ja mõlemad rattad on eraldi ühendatud kelguga.
Esirataste jaoks kasutatav sõltumatu vedrustus on tuntud kui esirataste sõltumatu vedrustus (IFS), samas kui tagarataste sõltumatu vedrustus on tuntud kui tagarataste sõltumatu vedrustus (RFS).
Siin on 5 peamiselt esirataste sõltumatu vedrustuse tüüpi:
1. Kahekordne õõtshoova tüüpi vedrustus
2. MacPhersoni amortisaatori tüüpi vedrustus
3. Vertikaalne juhiku tüüp vedrustus
4. Tagumise lingi tüüp vedrustus
5. Ujumine pooltelje tüüpi vedrustus
Arutame lühidalt igaüks neist.
1. Kahekordne õõtshoova tüüpi vedrustus
Tüüpilist topeltõõtshoova tüüpi vedrustust saab kujutada pildil.See koosneb kahest vedrustus- või juhthoovast.Iga ratta jaoks, mida nimetatakse ülemise õõtshoobaks ja alumiseks õõtshoobaks.Neid käsivarsi nimetatakse õõtshoobadeks, kuna neil on kana õõtshooba kuju.
Nagu pildil näha, on mõlema juhthoova lahtised otsad šassii raami külge keeratud, suletud otsad aga ühendatud teljega.Ühendushoova ja kuningtihvti abil asetatakse spiraalvedru koos amortisaatoriga alumise õõtshoova ja raamielemendi vahele.
Kui ratas põrkab vastu kõrgendatud kõnniteed, liiguvad juhthoovad üles.Nii surudes kokku spiraalvedru, kuna amortisaator on samuti vedruga varustatud.See summutab spiraalvedrus tekkivat vibratsiooni.
Kahepoolse õõtshoova tüüpi vedrustuse eelised:
- See hoiab rattad õiges asendis.
- See edastab vedrutatud raskuse vedrule.
- See peab vastu kiirendus-, pidurdus- või kurvijõule.
Ka ülemist juhthooba hoitakse pikkuselt lühem kui alumist juhthooba.Seda tehakse selleks, et hoida kurvides ratta rööbastee ühtlane, pakkudes seeläbi vähem rehvide hõõrumist.
2. MacPhersoni amortisaatori tüüpi vedrustus
Tüüpilist MacPhersoni trumli tüüpi vedrustust saab näidata pildil.See koosneb ühest alumisest õõtshoovast, mis on hingedega auto šassii külge kinnitatud.Selle kalaluu käe teine ots on kinnitatud tugiposti külge läbi liigendi.
Amortisaatorit ja vedru sisaldav tugi on ühendatud teljega, mis kannab ratast selle ülemises otsas.Samal ajal kinnitatakse tugiposti kerekonstruktsiooni külge painduva kinnitusega.Tänu sellele on vedrustuse täiskoormuse vastuvõtmiseks vajalik tugevam kere.Seetõttu on selle vedrustuse puhul eelistatud raamita šassii konstruktsioon.
Siin toimub ratta pingutav liikumine alumise juhthoova kaudu.
MacPhersoni tugitüüpi vedrustuse eelised:
- ehituselt lihtne ja odav
- vajab vähem hooldust
- madalam ülestõstetud kaal
- nõuab väga vähem ruumi, seega eelistatud esirattaveolistele autodele
3. Vertikaalne juhiku tüüp vedrustus
Pildil on kujutatud vertikaalset juhikut tüüpi vedrustust.See koosneb pikendatud risttalast, mille ühes otsas on kinnitatud telje tihvt.Sellele teljele on kinnitatud spiraalvedru ja amortisaator.Kuningtihvti teine ots on kinnitatud ülemise vaheriba külge, mis vastavalt ratta üles-alla liikumisele.
Kuningnõelal on lubatud ka üles-alla liikuda.Nii surudes või pikendades vedru.
Vertikaalse juhiku tüüpi vedrustuse peamine puudus:
- auto stabiilsuse vähenemine
4. Tagumise lingi tüüp vedrustus
Tüüpilist tagalüli tüüpi vedrustust saab kujutada pildina.Selles vedrustuses on amortisaatoriga horisontaalne torsioonvedru kinnitatud treeninghoovastiku külge, mis on kinnitatud rattarummu kandva võlli tati külge.Samal ajal kui spiraalvedru teine ots on kinnitatud raami küljeosa külge.
Kui ratas liigub üles või alla, kerib see mõnel autol vastavalt vedru üles või lahti.Keerdvedrude asemel kasutatakse ka väändlati.
Tagumise lingi tüübi vedrustuse puudused:
- vahemaa esi- ja tagarataste vahel muutub
- nõuab palju ruumi
5. Pöörlev pooltelje tüüpi vedrustus
Pildil on kujutatud tüüpilist õõtsuvat pooltelje tüüpi vedrustust.Selles vedrustuses on mõlemad rattad jäigalt kinnitatud pooltelgedele, mille otsad on pööratud sõiduki keskel asuva šassii elemendi külge.Samal ajal kui vedru koos amortisaatoriga on paigaldatud sellele poolteljele.
Kui auto üks ratas kogeb maanteelööke, liigub telg, millel puudub võimsus, üles või alla, ilma et see mõjutaks teist ratast.
Pööratava pooltelje tüüpi vedrustuse puudused:
- Üles-alla liikumise ajal ei jää ratas teega risti.
- Kurvides kaldub välimine ratas väljapoole ja kaotab veojõu.
Järeldus:
Viiest vedrustusest kasutatakse ülaltoodud eeliste tõttu kõige sagedamini topeltõõtshooba ja MacPhersoni tugiposti vedrustust.
Nüüd teeme kokkuvõtte esirataste sõltumatud vedrustused:
1. Kahekordne õõtshoova tüüpi vedrustus
2. MacPhersoni amortisaatori tüüpi vedrustus
3. Vertikaalne juhiku tüüp vedrustus
4. Tagumise lingi tüüp vedrustus
5. Ujumine Pooltelje tüüpi vedrustus
Kõige populaarsemad sõltumatud esivedrustused on:
1. Kahekordne õõtshoova tüüpi vedrustus
2. MacPhersoni amortisaatori tüüpi vedrustus
Loodan, et see artikkel pakub teile uue auto ostmisel rohkem tuge.Edastage see inimestele, kes võivad seda teavet otsida.Kohtume järgmisel korral.
Postitusaeg: 30. juuli 2022