Sisselaskekollektorite areng
Enne 1990. aastat olid paljudel sõidukitel karburaatormootorid.Nendes sõidukites hajub kütus karburaatorist sisselaskekollektori sees.Seetõttu vastutab sisselaskekollektor igasse silindrisse kütuse ja õhu segu tarnimise eest.
Kütuse kondenseerumise vältimiseks sisselaskekollektori külmadele seintele on vajalik küte.See võib tuleneda kollektoris olevast elektriküttest, selle alt voolavatest heitgaasidest või selle ümber ringlevast jahutusvedelikust.Enamik sellest ajast pärit sisselaskekollektoreid on valmistatud malmist või malmist alumiiniumist.
Alates 90ndate algusest hakkas enamik mootoreid kasutama kütuse sissepritse, et juhtida gaasi silindritesse.Nendes mootorites osaleb sisselaskekollektor ainult õhu jaotuses.Kuna kütuse kondenseerumise vältimiseks pole soojust enam vaja, võib kasutada muid materjale.Kaasaegsetel sõidukitel on tavaline näha valatud alumiiniumist ja plastist sisselaskekollektoreid.
Kuidas töötada?
Sisselaskekollektor, tuntud ka kui sisselaskekollektor, jaotab õhu mootori silindritesse ning paljudel autodel hoiab see kinni ka kütusepihustid.Vanematel autodel ilma kütuse sissepritseta või gaasihoova kere sissepritsega võtab kollektor sisse kütuse-õhu segu karburaatori/gaasi korpusest silindripeadesse.
Kollektor laseb sisselasketaktil õhku põlemiskambrisse ja see õhk segatakse seejärel pihustist tuleva kütusega, misjärel põlemistsükkel jätkub.
Õhk jõuab kollektorisse läbi õhupuhasti koostu, mis sisaldab auto õhufiltrit.
Õhufilter takistab tolmu ja muude võõrkehade sisenemist mootorisse ja kahjustab seda, seega on oluline seda regulaarselt vahetada.
Rull on suur õõnsus kollektori ülaosas.See toimib reservuaarina, hoides õhku, kuni see on valmis silindritesse minema.Õhk jaotab õhu ühtlaselt jooksikutele enne, kui see läbib sisselaskeklapi.
Korpuse suurus mõjutab mootori jõudlust.Järelturu kollektoritel võib olla jaotatud liitmik, mille saab kaheks jagada.See disain muudab kollektori sisemuse puhastamise lihtsamaks.
Jooksud on torud, mis juhivad õhku jaotuskambrist iga silindripea sisselaskeava.Kütuse sissepritsega mootorite jaoks on kütusepihustite pordid igas jooksuris.Kütus süstitakse vahetult enne õhu sisenemist sisselaskeavasse.
Jooksjate suurus on mootori jõudluse osas kriitiline tegur.Jooksjate laius ja pikkus määravad suuresti ära selle, kus on mootori tipphobujõud.
Jõudluslikud sisselaskekollektorid
Sisselaskekollektori konstruktsioon mõjutab seda, kui palju õhku tarnitakse ja kui kiiresti.Kõik, alates avade läbimõõdust kuni jaoturi ja jooksutoru suuruse ja kujuni, võib muuta õhu tarnimise viisi ja aega.
Performance’i sisselaskekollektorid on parema õhuvoolu tagamiseks varustatud suuremate täiteruumide ja kanalitega.Jaotatud tihendiga kollektorid hõlbustavad poleerimist ja puhastamist.Mõnikord võib jaoturi suuruse reguleerimiseks lisada vahetükke, mis aitavad teil saavutada teatud mootori jõudluskõveraid.
Lõppsilindri poole kitsenev õhutusruum tagab ühtlasema õhujaotuse.Mõnel kollektoril on ka õhupilu, mis aitab vähendada soojuse kogunemist, et saada rohkem võimsust.Võimsad sisselaskekollektorid sobivad hästi uue väljalaskeava, külma õhu sisselaskeava, silindripeade ja gaasihoovastiku korpusega.
Olgu, nüüd vaatame, millised on halva sisselaskekollektori sümptomid?
Vastus on järgmine: tühikäigul töötades võib kosta susisemist, vilistamist, imemist, ahmimist või isegi lörtsimist.Auto võib tühikäigul ka karedana tunduda ja mootor võib isegi aeglasel kiirusel täielikult seiskuda.Või kui lülitate auto süüte välja, võib see töötada mõnda aega kauem kui peaks.Samuti võib see kiirendamisel tunduda loid.
Kui teil on ülaltoodud probleem, minge garaaži ja kontrollige, võib-olla peate vahetama uue sisselaskekollektori.
Postitusaeg: 30. detsember 2022