Veepump sobib auto mootori esiosale.See hoiab jahutusvedelikku ringlemas, et hoida mootorit ideaalsel töötemperatuuril.Tegelikult tuleks seda nimetada jahutusvedeliku pumbaks, kuna see peaks pumpama 50% jahutusvedeliku ja 50% vee segu sõltuvalt kliimast.
Miks me vajame jahutussüsteemi
Mootori ideaalne töötemperatuur on umbes 200 ℉ või 90 ℃.See temperatuur on piisavalt kuum õli sujuvaks voolamiseks ja silindris kenaks põlemiseks, samas ei ole see nii kuum, et mootor saaks kahju osta.Kuid kui mootor töötab, oleks temperatuur palju kõrgem.Seega tuleb mootori osad, mis on põlemisprotsessile lähedal, maha jahutada ja seepärast vajame jahutussüsteemi.
Jahutussüsteem, millel on tavaliselt peaaegu sama struktuur ja töötab samamoodi, kehtib tõenäoliselt iga sõiduki kohta, millega te kokku puutute.
Kuidas jahutusvedelik töötab
Jahutusvedelikku, mis on vee ja etüleenglükooli segu, kasutatakse soojuse viimiseks eemale mootori kuumimatest osadest ja radiaatorisse, kus see maha jahutatakse.
Kui mootor on töötemperatuuril, tõmmatakse pumba abil külm jahutusvedelik radiaatori põhjast välja, seejärel pumbatakse see mootoriploki esiossa.See liigub ümber silindri, üles päis, kus see jahutab ventiili, ja siis tuleb silindripeast tagasi ja jahutamiseks radiaatorisse.
Sisemise silindri peas on termostaatventiil, mis on nagu temperatuuriga reguleeritav klapp, mis suudab juhtida jahutusvedeliku voolu radiaatorisse.Kui mootor on külm, suletakse termostaat ja vesi jääb mootorisüsteemi sisse, kuni see soojeneb.Kui jahutusvedelik on saavutanud temperatuuri, avaneb termostaat, nii et jahutusvedelik võib voolata kogu radiaatori ümber, kus seda jahutab sõidukis liikuv õhuvool.
Kuidas veepump töötab
Mehaaniline veepump koosneb järgmistest osadest: korpus, tiivik, laagrikomplekt, tihend jne. See hoiab jahutusvedelikku mootori ringluses.
Pump sobib mootori esiosa külge ja ühendub rihmarattaga, mida veab väntvõllilt pärit rihm.Sama rihm ajab ka generaatorit.Nüüd käitatakse mõnda veepumpa hammasrihma abil või otse nukkvõllilt või väntvõllilt.Sõltumata sellest, kuidas seda juhitakse, on veepumbal väntvõlli ühendus rihmaga.See tähendab, et kui mootor töötab, töötab ka veepump.
Kui mootor on külm, on termostaat suletud ja jahutusvedelik ei liigu läbi radiaatori, kuid me peame seda jahutusvedelikku siiski mootoris ringlema, et sees toimuks ühtlane soojenemine.Niisiis, veepump pumpab alati.
Veepumba osad
Nüüd kontrollime veepumba osi.Osade osas on pumba korpus valmistatud alumiiniumvalust ja midagi erilist pole.
Pumba keskel on see korpust läbiv võll.Ühes otsas on äärik, mis kinnitub rihmarattale.See rihmaratas on kinnitatud väntvõllil kulgeva rihma külge.See on see, mis pumpa juhib.Pumba teisel küljel on see tiivik, mis asub mootori ava sees.Jahutusvedelik tuleb pumbasse siin läbi veepumba sisselaskeava, mis on ühendatud radiaatori põhjaga.
Jahutusvedelik tõmmatakse mööda seda kanalit üles ja tiiviku keskele.Seejärel on tiivikul labad, mis keerutavad vedelikku, paiskades selle väljapoole ja luues keskele madalama rõhuala, mis tõmbab rohkem jahutusvedelikku sisse.
Seda nimetatakse tsentrifugaalseks tiivikupumbaks.Tööratta ümber, pumba korpusel, on veepumba sisse valatud spiraalne kuju ja seda nimetatakse võib-olla spiraaliks.Selle voluudi kuju tekitab surve, mis tõmbab vett pumba sisse.Pöörli ja selle tiiviku sulgeva plaadi kombinatsioon loob jahutusvedelikule suletud tee, selle asemel, et seda juhuslikult välja visata.
Tänapäeval on veepumbad uskumatult võimsad.Tavalise suurusega pump tühjendab väikese basseini umbes tunniga ja mootori kõrgetel pööretel tsirkuleerib see kogu jahutusvedeliku ümber mootori 20 korda minutis.
Millal veepump välja vahetada
Veepumbad on suletud kogu eluks ja need vahetatakse välja tervikuna, tavaliselt tehakse samaaegselt hammasrihma vahetamisega, sest siia pääsemiseks tuleb palju asju lahti võtta.Veepumbad on osa, mille ostmine on odav, kuid tööjõult väga kulukas vahetada.
Te ei tööta kunagi veepumba sisemuse kallal, kuna see on eluks ajaks suletud ja seda käsitletakse kulumaterjalina.Kui pump tuleb välja vahetada, peate välja vahetama kogu seadme, välja arvatud rihmaratas.
Kui me vaatame mehaanilist veepumpa, näeme, et võlli või spindlit keerab rihmaratas.Siin ees on veepumba laager.See on omamoodi spetsiaalne laager, kuna see on ühendatud otse võlli ja see on peamine põhjus, miks see asi tervikuna välja vahetatakse.
Laager on tehases määritud määrdega.See ei takista jahutusvedeliku lekkimist mööda võlli, tegelikult on igasugune vee sattumine laagrisse kohutav uudis.
Piki võlli tagapool on mehaaniline tihend tiiviku suunas.Pöörleva võlli tihendamine rõhu all olevast vedelikust on alati olnud väljakutse.Siin olev mehaaniline tihend on päris tark.See koosneb kahest pinnast, mis on vedruga väga tihedalt kokku surutud.Ja need eraldatakse ja määritakse õhukese jahutusvedeliku kilega.Nende vaheline vahe, mis on umbes mikronit, mis on tuhat millimeetrit, on täpselt piisavalt lai, et sisaldada staatilise määrdekihi, kuid mitte nii lai, et määrdeaine saaks läbi voolata.
Nüüd põhjustab hõõrdumine paratamatult tihendi kuumenemist ja selle väikese vedelikukihi keemisel tekib auru.Kuigi me kindlasti ei taha jahutusvedelikku laagrisse saada.Sest see lagundab rasva ja see tekitab meile hiljem tohutu probleemi.
Nii et mehaanilise tihendi ja laagri vahel on väike auk, mida nimetatakse nutuauguks.Kui kile ja mehaanilise tihendi keemisel tekkivat vedelikku pääseb selle augu kaudu siit allapoole, siis sellel konkreetsel pumbal suunatakse see pumba taha ja siis jookseb mööda esiosa alla. mootoriplokist.
Nüüd on see täiesti normaalne, et sealt pääseb vedelikku välja.Aeg-ajalt saadavad tootjad tehnilisi bülletääne, milles öeldakse, et tehnikud lõpetaksid veepumpade vahetamise iga kord, kui nad märkavad jahutusvedelikku nutuaugu ümber ja et see on täiesti normaalne.
Aga kui siin on palju vedelat ja kristalliseerunud jahutusvedelikku, eriti kui jahutusvedelik tilgub alla õlivannilt, mis on siin all, siis võib teil olla lekkiv veepump.
Kui veepumbad lekivad, mis nendega valesti läheb?
Nüüd läheb veepump põhimõtteliselt üles kolmel viisil.
1.Plommi probleem
Kui pump lekib jahutusvedelikku, võib põhjuseks olla tihend, mis ei tööta ja selle põhjuseks on peaaegu alati laagri rike, mis koormab tihendit ise.Lahenduseks on veepumba vahetus.
2. Laagri probleem
Kui pump muutub müraseks ja seda on raske pöörata.See oleks kulunud laager.Selle kontrollimiseks võite rihma mootorilt maha tõmmata, rihmaratast käsitsi keerata ja see peaks pöörlema kergelt ja sujuvalt.Kui veepumbast kostab urisevat häält, on see tõenäoliselt laagriprobleem.Siin on lahendus veepumba väljavahetamiseks.
3. Tööratta probleem
Lõpuks võib tiivik ebaõnnestuda.Noh, see on keeruline, sest väljastpoolt pole veepumbal midagi viga.Kuid labad võivad tiivikult lahti murda, kui see on plastikust või selle puhul terasest, mis tähendab, et labad võivad ära korrodeeruda ja meil pole labasid.
Üks tiiviku rikke märk on see, et mootor kuumeneb üle, kuid te ei saa puhuri kaudu soojust.Tööratta rikke kontrollimiseks soojendage mootor temperatuurini, nii et termostaat on avatud, lülitate mootori välja ja laske kellelgi mootori käivitada, samal ajal kui pigistate ülemist radiaatorivoolikut.Ja te peaksite tundma, kuidas jahutusvedelik hakkab kohe läbi pulseerima.Kui te seda ei tunne, kahtlustage tiivikut.Kui tiivik hävib, siis arvake ära, mis on lahendus?Vahetage veepump välja.
Tänan teid saatmast.Oleme rääkinud mootori veepumbast.Ootan teiega autoosade kohta lisateavet.Näeme järgmine kord.
Postitusaeg: august 01-2022