Sellest tagumisest hapnikuandurist tuleme mööda toru ja lööme selle väljalaskesüsteemi kahest summutist või summutist esimest.
Seega on nende summutite eesmärk kujundada ja üldiselt vähendada heitgaaside tekitatava sõiduki müra.Ja selles teemas, väga ranged eeskirjad, on väga konkreetsed reeglid selle kohta, kui palju müra mootor, sõiduk, väljalaskesüsteem võivad tekitada ja seega on siinsete summutite ülesanne mürataset alla viia.
Kui olete kunagi kuulnud väljalasketoru ilma summutita, teate, et see on uskumatult vali.See on kohe näha, kui väljalasketorus pole summutit ega summutit.Nii et need mitte ainult ei vähenda müra, vaid ka kujundavad seda.Seega teavad tootjad, et heitgaasi heli müüb sõidukeid.Kõlab hästi.Ja eriti selle sõiduki, Mazda puhul, koos mudeliga MX5, alustades MK1-st, teadsid nad, et hea sportliku kõlaga heitgaas annab sellele autole rohkem sportlikku tunnet ja muudab selle nauditavamaks sõidukogemuseks, eriti kui teil on ülevalt alla kabrioleti puhul on teil rohkem seost sõiduki heitgaaside heliga.
Nii et Mazda pingutas.See on rohkem resonaator, see kujundab süsteemi läbides väljalaske nooti, samas kui siinsel tagumisel summutil on vaigistuse osa.See on ilmselgelt palju suurem ja sellel on rohkem neeldumist, rohkem mõju väljalaskesüsteemi müra vähendamisele.Mõlemast summutist räägime hiljem.Me lõikame need lahti ja vaatame, mis nende sees tegelikult on ja kuidas need töötavad.
Nüüd, selle tagumise summuti küljest ära tulles, on meil väljalasketoru.Ja väljalasketoru ülesanne on viia heitgaasid lõplikust summutist välja sõiduki taha, et atmosfääri juhtida.Tähelepanu väärib see, et meie summutitoru otsal on kena kroomitud roostevaba efekt, see on üsna stiilne, poleeritud viimistlus.
Sest tõesti, teate, see on ainus väljalaskesüsteemi osa, mida te sõidukit vaadates tegelikult näete.Ja muidugi, nagu näete seda kroomitud toru, jätab see mulje, et ülejäänud väljalaskesüsteem on tegelikult ilus, poleeritud kroomitud roostevaba teras, kuigi tegelikult on enamik väljalaskesüsteeme valmistatud pehmest terasest, millele on lisatud natuke. nende tsinkimisest.Kõik väljalaskesüsteemid on sektsioonilise konstruktsiooniga, mis tähendab, et need koosnevad tükkidest või osadest.Nii et selle süsteemi puhul tuleb päis alla ja eesmine toru, mida võib nimetada allavoolutoruks, tuleb kaasa.
Meil on keskmine toru.Meil on seal tagumine toru.Ja need on kokku kinnitatud väljalaskeäärikutega.Seega on igal sektsioonil äärik ja need on süsteemiga ühendamiseks poltidega kokku keeratud.Vuukide vahel on tihend, mis on kujundatud ümber tegeliku ääriku enda.Aga sellel konkreetsel ühenduskohal siin on meil siin mingi pressitud tihend, lehtmetalli tüüpi disain, mis sinna sobib ja nendel muudel hilisematel ühenduskohtadel on ümmargune ringikujuline tihend, mis on valmistatud teatud tüüpi kuumakindlast materjalist. mis sektsioonide poltidega kokku keeramisel surutakse kokku.
Seoses väljalasketoru paigaldamisega sõidukile ei ole see mitte ainult selles sektsioonkonstruktsioonis, vaid see peab olema sõiduki kerest eraldatud.Nii et kui me rääkisime mootorikinnitusest, siis arutasime, et mootor vibreerib, tekitab palju vibratsiooni, mida me ei taha ülejäänud sõidukisse üle kanda.Nii et mootor on kinnitatud kummiplokkidele ja väljalasketoru on otse poltidega kinnitatud, see on mootorile jäik kinnitus.Nii et kui heitgaas oleks seejärel otse auto kere külge kinnitatud, oleksite mootori kinnitused täiesti mõttetuks muutnud.
Me oleksime muutnud need täiesti ebatõhusaks, ühendades mootori läbi jäiga väljalasketoru kerega.Nii et väljalaskesüsteemid kipuvad kummist riidepuudel rippuma.Meil on mõned siin taga.Need ripuvad nende kummikinnituste küljes, mis isoleerivad heitgaasi kerest ja peatavad mootori vibratsiooni kandumise tegelikku sõidukisse.Nüüd on erinevaid tüüpe.Igal tootjal on erinevat tüüpi kummist väljalaskekinnitus.Ma ei tea, miks nad ei saa standardida ühe konkreetse disaini järgi, kuid igal tootjal on erinev väljalaskekinnituse kujundus.
( Jätkub...)
Postitusaeg: 26. oktoober 2022