Desde este sensor de oxígeno trasero, recorremos el tubo y pulsamos el primero de nuestros dos silenciadores o silenciadores en este sistema de escape.
Entonces, el propósito de estos silenciadores es dar forma y, en general, reducir la cantidad de ruido que sale del vehículo producido por el escape.Y en ese tema, hay regulaciones muy estrictas, hay reglas muy específicas sobre cuánto ruido puede producir un motor, un vehículo, un sistema de escape y por eso los silenciadores aquí tienen la tarea de reducir el nivel de ruido.
Si alguna vez has oído un escape sin silenciador, sabrás que es increíblemente ruidoso.Se nota inmediatamente si no hay silenciador en un escape.Así, no sólo reducen el ruido, sino que también lo modifican.Por eso los fabricantes saben que el sonido de un escape vende vehículos.Suena bien.Y particularmente en este vehículo, Mazda, con el MX5, comenzando con el MK1, sabían que un buen escape con sonido deportivo le daría a este auto una sensación más deportiva, lo haría una experiencia de conducción más placentera, particularmente cuando tienes el De arriba hacia abajo en un cabriolet, estará más conectado con el sonido del escape del vehículo.
Entonces Mazda hizo un esfuerzo.Esto es más bien un resonador, da forma a la nota del escape a medida que avanza a través del sistema, mientras que este silenciador trasero tiene una parte esencial del silenciamiento.Obviamente es mucho más grande y tiene más absorción, más efecto en la reducción del ruido del sistema de escape.Hablaremos de ambos silenciadores más adelante.Los abriremos y veremos qué hay dentro de ellos y cómo funcionan.
Ahora, saliendo de este silenciador trasero, tenemos el tubo de escape.Y el tubo de escape realmente tiene la función de llevar los gases de escape del silenciador final a la parte trasera del vehículo para ventilarlos a la atmósfera.Y algo a tener en cuenta es que la punta de nuestro tubo de escape aquí tiene un agradable efecto cromado inoxidable, es un acabado pulido bastante elegante.
Porque realmente, ya sabes, esa es la única parte del sistema de escape que realmente ves cuando miras el vehículo.Y, por supuesto, al ver este tubo cromado, da la impresión de que el resto del sistema de escape es en realidad un hermoso acero inoxidable cromado pulido, cuando en realidad la mayoría de los sistemas de escape están hechos de acero dulce con un poco de de galvanizarlos.Todos los sistemas de escape tienen un diseño seccional, lo que significa que están formados en trozos o partes.Entonces, en este sistema, tenemos el cabezal que desciende y tenemos el tubo frontal, que podría llamarse tubo descendente, que viene a lo largo.
Tenemos el tubo intermedio.Tenemos tubo trasero allí.Y están atornillados entre sí mediante bridas de escape.Entonces, cada sección tiene una brida y están atornilladas para unirse al sistema.Entre las juntas hay una junta, formada alrededor de la propia brida.Pero en esta junta en particular, tenemos una especie de junta prensada, un diseño tipo lámina de metal que encaja allí y en estas otras juntas posteriores, tenemos una junta redonda y circular que está hecha de una especie de material resistente al calor. que se comprime cuando las secciones se atornillan entre sí.
En términos de instalación de un escape en un vehículo, no sólo viene con este diseño seccional, sino que también debe estar aislado de la carrocería del vehículo.Entonces, cuando hablamos del soporte del motor, comentamos que el motor vibra, crea mucha vibración, que no queremos transferir al resto del vehículo.Entonces el motor está montado sobre bloques de goma y el escape está atornillado directamente, es un accesorio rígido al motor.Por lo tanto, si el tubo de escape se hubiera atornillado directamente a la carrocería del coche, los soportes del motor habrían quedado completamente inútiles.
Los habríamos dejado totalmente ineficaces uniendo el motor a través de un escape rígido a la carrocería.Por lo tanto, los sistemas de escape tenderán a colgarse de ganchos de goma.Tenemos algunos aquí atrás.Cuelgan de estos soportes de goma que aíslan el escape de la carrocería y evitan que la vibración del motor se transmita al propio vehículo.Ahora hay diferentes tipos.Cada fabricante tiene un tipo diferente de soporte de escape de goma.No sé por qué no pueden estandarizar un diseño en particular, pero cada fabricante tiene un diseño de soporte de escape diferente.
( Continuará...)
Hora de publicación: 26 de octubre de 2022