Cuando busca personalizar y mejorar el rendimiento de su sistema de escape original, reemplazar la sección del tubo central brinda importantes oportunidades.Sin embargo, elegir el tubo central adecuado depende de varios factores, incluida la configuración de escape estándar de su vehículo y sus objetivos de rendimiento.
La mayoría de los vehículos de pasajeros cotidianos utilizan unsistema de escape único, normalmente instalado en motores de 6 cilindros.En un diseño de escape único, el tubo central sirve para fusionar los dos puertos de escape provenientes de las culatas del motor en una corriente unificada.Este escape de un solo canal se dirige hacia atrás hasta un solo silenciador y sale por el tubo de escape.
Mientras tanto, los autos deportivos de alto rendimiento y los autos musculosos a menudo emplean unescape dobleconfiguración.En un escape doble, hay dos tubos de escape separados que salen del motor.Cada tubo recibe escape de un solo banco de cilindros y mantiene estas dos corrientes completamente aisladas mientras las dirigen de regreso a dos silenciadores separados y salen a través de dos tubos de escape.Este diseño de doble flujo maximiza la capacidad de escape en comparación con un solo tubo.
Cuando se busca una actualización, hay tres configuraciones comunes de tubería intermedia a considerar:
X-Pipe: esta es la opción preferida para vehículos muy modificados que buscan maximizar la potencia y el torque.Como su nombre lo indica, los X-pipes literalmente cruzan las dos corrientes de escape, uniéndolas en el punto de unión central.Esto permite que las ondas de presión de los pulsos de escape se combinen y se cancelen entre sí cuando se encuentran en el medio.El resultado es un flujo de escape más suave y menos restringido con contrapresión reducida.Esto permite que el motor respire mejor a altas RPM, lo que aumenta la potencia máxima.Los tubos en X también crean un tono de escape ronco y agresivo.
Tubo en Y: este es el componente del tubo central estándar que se encuentra en la mayoría de los vehículos originales con escape único.Un tubo en Y simplemente fusiona los dos puertos de escape en una corriente unificada antes de enrutarlo de regreso.Actualizar a un tubo en Y de mayor diámetro puede ayudar a mejorar el flujo de escape en aplicaciones de escape único que no son de alto rendimiento.Sin embargo, sigue siendo más restrictivo que una configuración de doble tubo X o tubo H.
Tubo H: llamado así por su forma distintiva, los tubos H montan dos tubos paralelos a cada lado, uniéndolos a través de la unión central.Este diseño une las dos corrientes de escape y al mismo tiempo permite que se acumule cierta contrapresión marginal.El beneficio de esta contrapresión controlada es un mayor torque a bajas revoluciones, al mismo tiempo que se mejora la potencia máxima.Los H-pipes son conocidos por producir un sonido retumbante y muscular clásico.
En resumen, los X-pipes son la mejor opción para optimizar las ganancias de potencia en vehículos de alto rendimiento muy modificados.Los tubos en Y de mayor diámetro pueden aumentar el flujo en los autos originales con escape único.Y los tubos en H ofrecen un equilibrio entre torque agregado a bajas revoluciones y caballos de fuerza a altas velocidades con respecto al stock.Elija el tubo intermedio que se ajuste a la configuración de fábrica de su vehículo y coincida con sus objetivos de sonido, entrega de potencia y flujo de escape.
Hora de publicación: 17-jul-2023