Nun, Ni parolu pri la dezajno deellasiloj por sekundo.
Do kiam fabrikanto desegnas anellasilo sistemo, ekzistas kelkaj limoj sur tiu dezajno.Unu el tiuj limoj estas taŭgeco.Do la ellasila kaplinio, precipe, devas konveni kaj esti enpakita en motoran golfejon, ĝi devas trairi diversajn obstaklojn kaj fari sian vojon al la malantaŭo de la veturilo.Do taŭgeco estas ŝlosila limo.
Alia limo estas bruo.Do la ellasilo bezonas atingi certan nivelon de brua redukto.Tria elemento estas kosto, do la fabrikanto devas konstrui ellasilon je certa kosto de fabrikado kaj ĝustigado de tiu sistemo.Ni ankaŭ havas emisiojn, do la ellassistemo devas atingi certajn emisiajn postulojn kaj finfine, ni havas rendimenton.Do la agado de la ellassistemo, ĝi diktas sian dezajnon al certa nivelo.
Nun evidente malsamaj veturiloj donas malsaman prioritaton al tiuj limoj.Vi scias, certaj veturiloj havos tre fortan emfazon pri taŭgeco, ekzemple, aŭ bruoredukto, dum aliaj veturiloj, eble rendimentaj veturiloj faros pli da klopodoj por atingi rendimenton de sistemo.Sed la ellassistemo, kaj fakte tiuj malsamaj dezajnopostuloj signifas ke ellassistemo estas unu areo de veturilo kie spektakloparto povas fari sufiĉe signifan diferencon al la efikeco de la motoro.
Nun ni parolos pri kaplinio-dezajno kaj la efiko de tio, kio estas nomata scavenging, kiu estas la maniero kiel la ellasgasoj estas tiritaj tra la motoro, ĝi pliigas aerfluon kaj volumetran efikecon.Pri ĉio tio ni parolos kiam ni diskutos la kaplinion.Sed nur sciu, ke la kompromisoj inter tiuj dezajnoj influas la dezajnon kaj la rendimenton de ellassistemo.
Unu el la plej rimarkindaj aferoj en rigardado de ellasilo, estas la diametro de la tuboj.Do la diametro de ĉefa ellastubo, estas determinita de la fluo de aero tra la motoro ĉe pintaj rotacioj.Do la kubaj piedoj por minuto estas la mezuro uzata por ĉi tio.Ni mezuras la kvanton de gaso eliranta el ĉi tiu motoro, en kubaj piedoj je minuto ĉe ĝia pinto kaj tiam la resto de la ellassistemo estas grandeco ĉirkaŭ tiu postulo.Do ĝenerala regulo estas, ke por ĉiu ĉevalforto, estas du kubaj piedoj por minuto elirantaj laŭ ellasaj gasoj.
Do la motoro de 2001 Mazda MX5 Miata generas 108 brems-ĉevalforton, akcian motoron, stock 1.6.Do ĉi tio produktos ĉirkaŭ 220 kubajn futojn por minuto da ellasaj gasoj kaj tiuj devas esti forportitaj laŭ la tubo.Do ĉi tio estas klasika, vi scias, via norma grandeco de ellastubo sur vojveturilo estas du kaj kvarono coloj.Do se ni mezuras ĉi tiun tubon, ni rigardu ĉi tie ĉe la diametro de ĉi tiu tubo, ni ricevis 55 milimetrojn, kiuj estas proksimume du kaj kvaroncoloj, do ĉi tio estas nur via klasika ellastubo.
Nun sur V8-motoro, vi trovus ke vi havus, vi evidente akiris pli grandan, pli grandan kvanton da ellasgaso estanta elportita, vi verŝajne ankoraŭ trovos du kaj kvaroncolan tubon tie kiel stoko taŭga.Sed vi trovus, ke vi havas duoblajn ellasaĵojn.Do unu ellasilo eliras de unu flanko kaj alia degaso eliras de la alia banko de cilindroj.Kaj tiuj tiam direktiĝas al la malantaŭo de la aŭto, por ke vi efike havas du ellasajn sistemojn sur V-forma motoro.
Do povas esti tente pensi, ke pli granda ellastubo pliigos la rendimenton de la veturilo.Ĝi movos la ellasajn gasojn pli rapide al la malantaŭo de la veturilo.Kaj tio fakte ne estas vera.Do, kion vi trovas, se vi havas tro grandan tubon, tiam la rapideco, la rapideco de ellasaj gasoj fluantaj laŭ tiu tubo, malrapidiĝas kaj se vi havas tro malgrandan kukaĵon, evidente, tio limigas la fluon.Sed gravas, ke ekzistas optimuma grandeco de tubo, ne temas nur pri tio, ke ni ĵetu grandan malnovan kvincolan klimatizilon al ĉi tiu afero kaj pumpu ĝin el la malantaŭo de la aŭto kaj metu grandan malnovan sitelon- granda ellasilo tie kaj ĝi aspektos vere sporta.Vi eble batas bonegan elfluon ĉe la fino de aŭto, nukson plej verŝajne vi havas du, du kaj kvaronon, du kaj duonon da colo-tupon kurante kaj efektive laŭ la interno de la veturilo.
Kaj la konstruo, la reala materialo, kiu estas uzata por ellassistemo, estas ĝenerale milda ŝtalo.Preskaŭ ĉiuj akciaj ellasiloj estas faritaj el milda ŝtalo.Kaj vi scios, ke ellasiloj estas famaj pro rusto kaj korodo kaj vi rigardas sub la veturilon, vi vidas rustan ellasilon.Nu kial tio estas?Estas ĉar ellasiloj havas precipe malfacilan vivon.Do ili funkcias ĉe alta temperaturo multe da tempo, tiu temperaturo varias kiam la ellasilo varmiĝas kaj poste malvarmiĝas.
Krome ili estas plenigitaj konstante per ĉi tiuj malutilaj, malbonaj, korodaj, varmaj gasoj, kiuj kaŭzas kaj akcelas korodon interne.Ne nur estas varmaj gasoj tie, ankaŭ estas vaporo.Do vaporo estas kromprodukto de la brulprocezo kaj kiam la motoro unue ekfunkciigas, ĝi generas vaporon kaj tiu vaporo amasiĝos kaj kuniĝos ene de la ellassistemo kaj ĝi kuniĝos precipe ene de la dampiloj, ene de la katalizaj konvertiloj, ĝis la ellasilo leviĝos. al temperaturo kaj tiam evidente tiu akvo tiam rebolos kaj estos prenita el la ellasilo de la veturilo.
Sed ĝis tiam ĝi sidas ene de ĉi tiuj pipoj.Kaj se vi havas veturilon, kiu vojaĝas multajn mallongajn vojaĝojn, kaj la ellassistemo neniam atingas temperaturon, tiam ĝi tendencos multe pli rapide korodi ĉar vi akiris ĉi tiun amasiĝon de akvo kaj vaporo ene de la ellassistemo.Krome, la ellasilo pendas sub la veturilo, do ĝi estas en kontakto kun ajna salo sur la vojo kaj nur ĝenerala akvo kaj vetero la tutan tempon.Do ellassistemoj tendencos korodi.Unu maniero ĉirkaŭ tio estas postmerkata ellassistemo kiu estas farita el neoksidebla ŝtalo.
Do ĉi tie ni havas du ellasajn sistemojn, ĝuste la samajn kaj ĉi tiuj estas la sama aĝo.Tiuj eliris veturiloj de la sama aĝo.Ĉi tiu estas la stoko, neoksidebla ŝtalo, milda ŝtala ellassistemo.Alia estas neoksidebla ŝtalo kaj vi povas vidi la diferencon en eluziĝo.Eĉ sur ĉi tiuj pipoj ĉi tie, evidente ili estas iom grajnecaj, sed ili ne estas forte koroditaj kaj truitaj kaj rustitaj kiel ĉi tiu.Do neoksidebla ŝtalo ellasilo, pli bone, daŭros pli longe, sed ili estas konsiderinde pli multekostaj.
Vi trovas ĉi tiujn flekseblajn juntojn sur transverse muntitaj motoroj.Do kiam ellasilo konvenas al transverse muntita motoro, tio estas motoro kiu konvenas flanke.Ĝi kuras flanke trans la veturilon anstataŭ laŭ la longo de la veturilo kiel la veturilo ĉi tie.Do, kion ni havas ĉi tie, estas malantaŭa motora malantaŭradmovila veturilo kun transverse muntita motoro.Do vi povas vidi interne, la motoro kuras trans la veturilon.
Ĉi tio estas multe pli ofta en antaŭradtransmisia veturilo aŭ en tuteradmovila veturilo kaj la kialo, ke ili havas tiun flekseblan junton sur la ellasilo, estas ke transverse surmuntitaj motoroj tendencos skui pli ĉar ili movas la radojn flanken al-. flanko kaj la fakta motoro en turnado flanken-al-flanken kontraste al laŭlonge muntita motoro kiu havas malpli de emo skui.
Kaj se vi volas esti vere lerta pri postmerkata ellasilo, vi povas lasi vian mesaĝon al ni.Ni estas specialigitaj pri servo de proviza ĉeno de aŭtopartoj ekde 2004. Ni provizas postmerkatan ellasilon, kiu ne nur daŭros pli longe.Ĝi estas tute imuna al korodo.Ĝi ankaŭ estos multe pli malpeza ol ŝtala ellasilo.Kaj ĝi produktas tute malsaman ellasan sonon, pro la naturo de la materialo.
Do tio estas ĝenerala superrigardo de la ellassistemo.Ĝi estas unu el la plej gravaj sistemoj en veturiloj.Ĝi enhavas la kaplinion, la dukto, la EGR-sistemon, la katalizan transformilon, la O2-sensilojn, kaj la dampilojn kaj dampilojn.Mi esperas, ke ĉi tiu artikolo estos utila por vi.Ĝis revido.
Afiŝtempo: Oct-18-2022