Εξέλιξη Πολλαπλών Εισαγωγής
Πριν από το 1990, πολλά οχήματα είχαν κινητήρες με καρμπυρατέρ.Σε αυτά τα οχήματα, το καύσιμο διαχέεται μέσα στην πολλαπλή εισαγωγής από το καρμπυρατέρ.Επομένως, η πολλαπλή εισαγωγής είναι υπεύθυνη για τη μεταφορά του μείγματος καυσίμου και αέρα σε κάθε κύλινδρο.
Για να αποφευχθεί η συμπύκνωση του καυσίμου στα ψυχρά τοιχώματα της πολλαπλής εισαγωγής, απαιτείται θέρμανση.Αυτό μπορεί να προέλθει από ηλεκτρική θέρμανση στην πολλαπλή, καυσαέρια που περνούν από κάτω ή από ψυκτικό που κυκλοφορεί γύρω της.Οι περισσότερες πολλαπλές εισαγωγής από αυτήν την εποχή είναι κατασκευασμένες από χυτοσίδηρο ή χυτοσίδηρο.
Ξεκινώντας στις αρχές της δεκαετίας του '90, η πλειοψηφία των κινητήρων άρχισαν να χρησιμοποιούν ψεκασμό καυσίμου για την παροχή αερίου στους κυλίνδρους.Σε αυτούς τους κινητήρες, η πολλαπλή εισαγωγής εμπλέκεται μόνο στη διανομή αέρα.Δεδομένου ότι η θερμότητα δεν χρειάζεται πλέον για να αποφευχθεί η συμπύκνωση του καυσίμου, μπορούν να χρησιμοποιηθούν άλλα υλικά.Είναι σύνηθες να βλέπουμε χυτό αλουμίνιο καθώς και πλαστικές πολλαπλές εισαγωγής σε σύγχρονα οχήματα.
Πώς να δουλέψω?
Η πολλαπλή εισαγωγής, γνωστή και ως πολλαπλή εισαγωγής, διανέμει αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα και σε πολλά αυτοκίνητα συγκρατεί επίσης τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου.Σε παλαιότερα αυτοκίνητα χωρίς ψεκασμό καυσίμου ή με ψεκασμό σώματος πεταλούδας, η πολλαπλή παίρνει το μείγμα καυσίμου-αέρα από το σώμα του καρμπυρατέρ/γκαζιού στις κυλινδροκεφαλές.
Η πολλαπλή αφήνει αέρα στον θάλαμο καύσης κατά τη διαδρομή εισαγωγής και στη συνέχεια αυτός ο αέρας αναμιγνύεται με το καύσιμο από το μπεκ ψεκασμού, μετά από το οποίο ο κύκλος καύσης συνεχίζεται.
Ο αέρας φτάνει στην πολλαπλή μέσω του συγκροτήματος φίλτρου αέρα, το οποίο περιέχει το φίλτρο αέρα του αυτοκινήτου.
Το φίλτρο αέρα εμποδίζει τη σκόνη και άλλα ξένα σώματα να εισέλθουν και να βλάψουν τον κινητήρα, επομένως είναι ζωτικής σημασίας να το αλλάζετε τακτικά.
Το plenum είναι η μεγάλη κοιλότητα στην κορυφή της πολλαπλής.Λειτουργεί ως δεξαμενή, συγκρατώντας τον αέρα μέχρι να είναι έτοιμος να μπει στους κυλίνδρους.Το plenum κατανέμει ομοιόμορφα τον αέρα στους δρομείς πριν περάσει από τη βαλβίδα εισαγωγής.
Το μέγεθος του πλένου επηρεάζει την απόδοση του κινητήρα.Οι συλλέκτες aftermarket μπορούν να έχουν ένα χωριστό plenum που μπορεί να χωριστεί σε δύο.Αυτός ο σχεδιασμός διευκολύνει τον καθαρισμό του εσωτερικού της πολλαπλής.
Οι δρομείς είναι σωλήνες που μεταφέρουν αέρα από το plenum στη θύρα εισαγωγής σε κάθε κυλινδροκεφαλή.Για κινητήρες με ψεκασμό καυσίμου, υπάρχουν θύρες για τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου σε κάθε δρομέα.Το καύσιμο εγχέεται λίγο πριν ο αέρας εισέλθει στη θύρα εισαγωγής.
Το μέγεθος των δρομέων είναι ένας κρίσιμος παράγοντας όταν πρόκειται για την απόδοση του κινητήρα.Το πλάτος και το μήκος των δρομέων καθορίζουν σε μεγάλο βαθμό πού είναι η μέγιστη ιπποδύναμη του κινητήρα.
Πολλαπλές εισαγωγής απόδοσης
Ο σχεδιασμός της πολλαπλής εισαγωγής επηρεάζει την ποσότητα αέρα που παρέχεται και την ταχύτητα.Τα πάντα, από τη διάμετρο των ανοιγμάτων μέχρι το μέγεθος και το σχήμα του πλένουμ και των δρομέων μπορούν να αλλάξουν τον τρόπο και το πότε παρέχεται αέρας.
Οι πολλαπλές εισαγωγής απόδοσης είναι εξοπλισμένες με μεγαλύτερα πλήκτρα και δρομείς για καλύτερη ροή αέρα.Οι πολλαπλές με σπαστό πλέγμα επιτρέπουν ευκολότερο γυάλισμα και καθαρισμό.Μερικές φορές μπορούν να προστεθούν αποστάτες για να προσαρμόσετε το μέγεθος του πλένου, το οποίο μπορεί να σας βοηθήσει να αποκτήσετε ορισμένες καμπύλες απόδοσης κινητήρα.
Ένα plenum που είναι κωνικό προς τον τελικό κύλινδρο θα εξασφαλίσει πιο ομοιόμορφη κατανομή του αέρα.Ορισμένες πολλαπλές έχουν επίσης ένα διάκενο αέρα που βοηθά στη μείωση της συσσώρευσης θερμότητας για περισσότερη ισχύ.Οι πολλαπλές εισαγωγής απόδοσης συνδυάζονται καλά με νέα εξάτμιση, εισαγωγή ψυχρού αέρα, κυλινδροκεφαλές και σώματα γκαζιού.
Εντάξει, τώρα κοιτάμε ποια είναι τα συμπτώματα μιας κακής πολλαπλής πρόσληψης;
Η απάντηση είναι: Κατά τη διάρκεια του ρελαντί, μπορεί να ακουστεί ένας θόρυβος συριγμού, σφυρίσματος, πιπιλίσματος, κατάποσης ή ακόμα και θόρυβος.Το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να αισθάνεται τραχύ ενώ βρίσκεται στο ρελαντί και ο κινητήρας μπορεί ακόμη και να σταματήσει τελείως σε χαμηλές ταχύτητες.Ή, όταν απενεργοποιείτε την ανάφλεξη του αυτοκινήτου, μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί για λίγο περισσότερο από όσο θα έπρεπε.Θα μπορούσε επίσης να αισθάνεται νωθρότητα κατά την επιτάχυνση.
Εάν έχετε το πρόβλημα όπως παραπάνω, πηγαίνετε στο γκαράζ και ελέγξτε, ίσως χρειαστεί να αλλάξετε μια νέα πολλαπλή εισαγωγής.
Ώρα δημοσίευσης: Δεκ-30-2022